Wadsworth DD- 60 - التاريخ

Wadsworth DD- 60 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وادسورث أنا

(المدمرة رقم 60: dp. 1،060 (n.) 1. 315'3 "، b. 29'11" (wl.)؛ dr. 10'1 / 4 "؛ 5. 30.67 k. (ti.) ؛ cpl. 99 ؛ a. 4 4 "، 8 21" tt. ؛ cl. تاكر)

تم وضع أول وادزورث (المدمر رقم 60) في 23 فبراير 1914 في باث ، مين ، بواسطة شركة باث لأعمال الحديد ؛ تم إطلاقه في 29 أبريل 1915 برعاية الآنسة خوانيتا دوان ويلز ؛ وتم تكليفه في بوسطن نافي يارد في 23 يوليو 1916 ، الملازم كومدير. جوزيف ك. توسيج في القيادة.

بعد المحاكمات والتدريبات على إطلاق طوربيد من نيوبورت آر آي ، بدأت المدمرة عملها قبالة خط ساحل نيو إنجلاند في أكتوبر. تضمن واجبها تسيير دوريات لضمان حياد أمريكا تجاه الحرب الأوروبية المستمرة منذ عام. في 7 يناير 1916 ، غادرت بروفينستاون ، ماساتشوستس ، للانضمام إلى مناورات الأسطول السنوية في منطقة البحر الكاريبي. بعد توقف في نورفولك ، وصلت إلى جزر الهند الغربية في جزيرة كوليبرا في 15 يناير وبدأت جولة لمدة ثلاثة أشهر من المناورات الحربية والتدريبات والتمارين. خلال إقامتها في منطقة البحر الكاريبي ، زارت خليج غوانتانامو وخليج غواكانايابو ومانزانيلو وسانتياغو وجميعهم في كوبا. في 10 أبريل ، غادرت خليج غوانتانامو باتجاه الشمال ، وتوقفت في نيويورك لمدة خمسة أسابيع ، وعادت إلى نيوبورت في 21 مايو. استأنفت Wadsworth عملياتها على طول ساحل نيو إنجلاند ، ومرت السنة التالية بنفس الطريقة تقريبًا مثل عمليات سابقتها الصيفية على طول الساحل الشمالي الشرقي تليها مناورات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي.

عند الانتهاء من جولتها الثانية من مناورات الأسطول الشتوي في ربيع عام 1917 ، عادت وادزورث شمالًا حتى شارع هامبتون رودز. مع اقتراب دخول أمريكا إلى الحرب العالمية الأولى ، بدأت هي وشقيقتها المدمرات في القيام بدوريات في منطقة نورفولك-يوركتاون لحماية القواعد البحرية والسفن هناك من التوغلات المحتملة من الغواصات الألمانية. ثم ، في 6 أبريل 1917 ، بينما كانت السفينة الحربية راسية مع بقية الأسطول في يوركتاون ، فيرجينيا ، اختارت الولايات المتحدة الحلفاء في الحرب العالمية الأولى. انتقل وادزورث إلى نيويورك على الفور تقريبًا للتحضير للرحلة إلى خدمة أوروبا والحرب. في 24 أبريل ، غادرت نيويورك كرائد من أول فرقة مدمرات مكونة من ست سفن تم إرسالها إلى بريطانيا العظمى. قادت بورتر (المدمرة رقم 59) ، ديفيس (المدمرة رقم 65) ، كونينجهام (المدمرة رقم 58) ، ماكدوجال (المدمرة رقم 54) ، ووينرايت (المدمرة رقم 62) إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 4 مايو وبدأت في تسيير دوريات في المداخل الجنوبية للبحر الأيرلندي في اليوم التالي.

أثبت الصيف الأول لادزورث في الخارج أنه أكثر فترات خدمتها في زمن الحرب مليئة بالأحداث. شاهدت أول قارب لها على شكل U في 18 مايو ، بعد أقل من أسبوعين من بدء الدوريات خارج كوينزتاون. على الرغم من أن المدمرة أسرعت إلى الهجوم ، إلا أن خصمها غرق وهرب. بعد ثلاثة أيام ، التقط وادزورث بعض الناجين من السفينة إتش إم إس باكستون التي تم نسفها وإغراقها في اليوم السابق. في 7 يونيو ، ألقت المدمرة لمحة عن غواصة معادية أخرى قبل أن تغرق وتهرب. بين 24 و 27 يونيو ، خدم وادزورث كجزء من مرافقة أول قافلة عسكرية أمريكية تصل إلى أوروبا. على الرغم من أنها لم تحقق نجاحات مؤكدة بالتأكيد ضد الغواصات الألمانية ، إلا أن المدمرة قامت بهجمات شحنة عميقة في أربع مناسبات منفصلة في يوليو وهجوم بإطلاق النار في حالة أخرى. لم تسفر أول هجومين بالعبوة العميقة في اليومين العاشر والحادي عشر عن أي نتائج على الإطلاق ، وأدى الهجوم بالبندقية في اليوم العشرين إلى نفس النتيجة. ومع ذلك ، بعد رؤية منظار مزدوج في اليوم التالي ، قامت بهجوم عميق. خلال ذلك الهجوم ، بدا أحد الانفجارات أقوى بكثير من التفجيرات الأخرى التي أسقطتها. علاوة على ذلك ، ارتفعت بقعة من مادة بنية ضاربة إلى الحمرة على السطح. ربما تكون المدمرة قد أتلفت غواصة ، لكن لم يتم العثور على دليل قاطع لإثبات هذا الاحتمال.

شنت وادزورث هجومها الرابع بالعبوة العميقة على زورق يو في 29 يوليو. في حوالي الساعة 1725 بعد ظهر ذلك اليوم ، أسقطت عدة تهم فيما بدا أنه عقب غواصة غارقة. كان التخمين بأن القارب على شكل حرف U قد تضرر مدعومًا بظهور كمية كبيرة من الزيت الثقيل على السطح في أعقاب الهجوم. قبل 2300 بقليل من تلك الليلة ، هاجمت السفينة الحربية غواصة أخرى مفترضة. كان الظلام شديدًا لتقييم النتائج ؛ ولكن بعد ذلك بوقت قصير ، اصطدمت Trippe (المدمرة رقم 33) بجسم معدني مغمور مما جعلها تسرد 10 درجات مؤقتًا. في وقت لاحق ، اعترض مشغل Wadsworth اللاسلكي الرسائل التي أرسلتها غواصة ألمانية على مدار حوالي نصف ساعة. في حين لا يمكن تفسير أي من هذه الأدلة على أنها قاطعة ، إلا أنها تشير إلى أنها ربما تكون قد أتلفت غواصة. في أوائل أغسطس ، أنهت المدمرة ذروة نشاطها الصيفي بمرافقة أول قافلة تجارية أمريكية في المرحلة الأخيرة من رحلتها إلى أوروبا. خلال المهمة ، في السادس عشر ، أسقطت المدمرة وابلًا على ما كان يعتقد أنه غواصة.

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، كانت مواجهاتها مع العدو نادرة. في الواقع ، لم يحدث اتصالها التالي بالغواصة حتى 17 ديسمبر ، وكما حدث من قبل ، لم ينتج عنه أي ضرر محدد للعدو. على الرغم من أن الأشهر الأولى من عام 1918 لم تجلب أي اتصالات جديدة بالقارب ، فقد عمل وادزورث بجد لمرافقة القوافل ودوريات المياه البريطانية.

في أوائل شهر مارس ، تلقت تغييرًا في المهمة. في اليوم الرابع ، وصلت إلى بريست ، فرنسا ، حيث عملت في الفترة المتبقية من الحرب. خلال تلك المهمة ، سجلت خدشتين فقط مع الغواصات الألمانية: الأولى في 1 يونيو والثانية في 25 أكتوبر. في كل حالة ، أسقطت شحنات العمق ، لكنها لم تستطع تقديم دليل قوي على الضرر الذي لحق بالعدو. انتهت الحرب في 11 نوفمبر 1918 عندما قبلت ألمانيا شروط هدنة الحلفاء.

بعد شهرين تقريبًا ، في 31 ديسمبر ، وقفت Wadsworth خارج بريست للعودة إلى الولايات المتحدة ووصلت بوسطن في 9 يناير 1919. بعد إصلاح شامل ، أبحرت في البحر في 1 مايو لتكون إحدى سفن الإضراب المتمركزة في فترات عبر المحيط لرحلة عبر المحيط الأطلسي لأربعة قوارب طيران تابعة للبحرية كيرتس ، أحدها ، NC-4 ، أكمل هذا الإنجاز بنجاح. عادت المدمرة إلى موطنها وعملت على الساحل الشرقي خلال صيف عام 1919. في 29 أغسطس ، تم وضع وادزورث في عمولة مخفضة في فيلادلفيا حيث بقيت لمدة عامين تقريبًا. في 9 مايو 1921 ، عادت المدمرة إلى الخدمة الفعلية على طول الساحل الشرقي. بعد أكثر من عام بقليل ، في 3 يونيو 1922 ، تم الاستغناء عن وادزورث في فيلادلفيا نافي يارد. ظلت السفينة في المحمية هناك حتى 7 يناير 1936 عندما تم شطب اسمها من قائمة البحرية. تم بيعها للتخريد في 30 يونيو 1936 وتم تفكيكها في أغسطس التالي.


الآشوريون - أسياد التعذيب المرعبون

أنشأ السيريون إمبراطورية هائلة. لقد أتقنوا فن الحرب. لسوء حظ أعدائهم ، أتقن الأشوريون أيضًا تقنيات التعذيب. وتفاخروا به!

صور الآشوريون التعذيب بتفصيل كبير على جدران القصور الإمبراطورية. لقد صنعوا ألواحًا تحتوي على كل عقوبة نفذها الجيش الآشوري. لقد قطعوا الأطراف ، اقتلعوا العيون ، ثم تركوا هؤلاء الضحايا المساكين يتجولون. هؤلاء الفقراء بمثابة تذكير حي بقسوة الآشوريين.

أعلن الآشوريون عن قصد عن وحشيتهم كجزء من الحرب النفسية.

لم تؤذي القسوة الأعداء فقط ، بل عانى الجنود الأشوريون أيضًا. كان الجنود يرون ويسمعون أشباح الأعداء المقتولين. كانت هذه أعراض اضطراب ما بعد الصدمة (PTSD).


محتويات

لافي تم وضع عارضة الأزياء في 28 يونيو 1943 من قبل شركة باث آيرون ووركس كورب ، باث ، مين ، وتم إطلاقها في 21 نوفمبر برعاية السيدة بياتريس إف لافي ، ابنة سيمان لافي وتم تكليفها في 8 فبراير 1944 ، مع القائد فريدريك بيكتون في القيادة.

تحرير الحرب العالمية الثانية

عند الانتهاء من التدريب الجاري ، لافي زار واشنطن نافي يارد ليوم واحد وغادر في 28 فبراير 1944 ، ووصل إلى برمودا في 4 مارس. عادت لفترة وجيزة إلى المحطة البحرية في نورفولك ، حيث عملت كسفينة مدرسية ، ثم توجهت إلى مدينة نيويورك للانضمام إلى شاشة قافلة مرافقة متجهة إلى إنجلترا في 14 مايو. التزود بالوقود في Greenock ، اسكتلندا ، واصلت السفينة إلى بليموث ، إنجلترا ، ووصلت في 27 مايو.

لافي أعدت على الفور لغزو فرنسا. في 3 يونيو ، توجهت إلى شواطئ نورماندي لمرافقة القاطرات وزورق الإنزال وزورقين حربيين هولنديين. وصلت المجموعة إلى منطقة الهجوم ، قبالة شاطئ يوتا ، باي دي لا سين ، فرنسا ، فجر يوم D-Day ، 6 يونيو 1944. في 6-7 يونيو ، لافي تم فحصها باتجاه البحر ، وفي 8-9 يونيو ، قصفت بنجاح مواضع مدافع. مغادرة الشاشة مؤقتًا ، لافي تسابقوا إلى بليموث لتجديد طاقتها وعادوا إلى ساحل نورماندي في اليوم التالي. في 12 يونيو ، مطاردة الزوارق الإلكترونية المعادية التي نسفت المدمرة نيلسون, لافي كسر تشكيلهم الضيق ، ومنع المزيد من الهجمات.

تم الانتهاء من مهام الفحص ، لافي عادت إلى إنجلترا ، ووصلت إلى بورتسموث في 22 يونيو ، حيث قيدت بجانب البارجة نيفادا. في 25 يونيو ، انطلقت مع البارجة للانضمام إلى Bombardment Group 2 لقصف الدفاعات الهائلة في Cherbourg-Octeville. ولدى وصولها إلى منطقة القصف ، تعرضت المجموعة لإطلاق النار من قبل مدمرات البطاريات الساحلية بارتون و أوبراين أصيبوا. لافي أصيبت فوق خط الماء بقذيفة مرتدة ، لكنها لم تنفجر ولم تحدث أضرارًا تذكر.

في وقت متأخر من ذلك اليوم ، تقاعدت مجموعة القصف وتوجهت إلى أيرلندا الشمالية ، ووصلت بلفاست في 1 يوليو 1944. أبحرت مع فرقة المدمر 119 (DesDiv 119) بعد ثلاثة أيام عائدة إلى المنزل ، ووصلت إلى بوسطن في 9 يوليو. بعد شهر من الإصلاح ، بدأت المدمرة في اختبار المعدات الإلكترونية التي تم تركيبها حديثًا. بعد أسبوعين، لافي حدد مسار نورفولك في 25 أغسطس.

في اليوم التالي، لافي غادر إلى هاواي عبر قناة بنما وسان دييغو ، كاليفورنيا ، ووصل إلى بيرل هاربور في سبتمبر. في 23 أكتوبر ، بعد تدريب مكثف ، لافي غادر إلى منطقة الحرب عبر Eniwetok ، ورسو في Ulithi في 5 نوفمبر. في نفس اليوم ، انضمت إلى شاشة فرقة العمل 38 (TF 38) ، ثم قامت بضربات جوية ضد سفن العدو والطائرات والمطارات في الفلبين. في 11 نوفمبر ، رصدت مظلة وغادرت الشاشة وأنقذت طيارًا يابانيًا مصابًا بجروح بالغة تم نقله إلى حاملة الطائرات مشروع خلال عمليات التزود بالوقود في اليوم التالي. لافي عاد إلى Ulithi في 22 نوفمبر ، وفي 27 نوفمبر حدد مسار Leyte Gulf مع سفن Destroyer Squadron 60 (DesRon 60). تعمل مع الأسطول السابع ، لافي فحصت السفن الكبيرة ضد الغواصات والهجمات الجوية ، وغطت عمليات الإنزال في خليج أورموك في 7 ديسمبر ، وأسكتت بطارية الشاطئ ، وقصفت تجمعات قوات العدو.

بعد صيانة قصيرة في خليج سان بيدرو ، ليتي في 8 ديسمبر ، لافي مع سفن مجموعة الدعم القريب 77.3 ، غادرت في 12 ديسمبر متوجهة إلى ميندورو ، حيث دعمت عمليات الإنزال في 15 ديسمبر. بعد أن تم إنشاء رأس الجسر ، لافي مرافقة سفينة إنزال فارغة عائدة إلى ليتي ، لتصل إلى خليج سان بيدرو في 17 ديسمبر. بعد عشرة أيام ، لافي انضم إلى Task Group 77.3 (TG 77.3) للقيام بدوريات قبالة ميندورو. بعد عودتها لفترة وجيزة إلى خليج سان بيدرو ، انضمت مرة أخرى إلى الأسطول السابع ، وخلال شهر يناير 1945 قامت بفحص السفن البرمائية التي تهبط في منطقة خليج لينجاين في لوزون. التقاعد في جزر كارولين ، لافي وصل إلى أوليثي في ​​27 يناير. في فبراير ، دعمت TF 58 ، وشنت غارات جوية تحويلية على طوكيو وقدمت دعمًا جويًا مباشرًا لقوات المارينز التي تقاتل في Iwo Jima. أواخر فبراير ، لافي نقل معلومات استخبارية حيوية إلى الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز في غوام ، الذي وصل في 1 مارس.

في اليوم التالي، لافي وصل إلى أوليثي لتلقي تدريب مكثف مع البوارج التابعة لقوة المهام 54 (TF 54). في 21 مارس ، قامت بالفرز مع فرقة العمل لغزو أوكيناوا. لافي ساعد في القبض على كيراما ريتو ، وقصف المنشآت الساحلية ، ومضايقة العدو بالنيران ليلاً ، وفحص الوحدات الثقيلة.

هجوم كاميكازي تحرير

في 16 أبريل 1945 ، لافي تم تعيينه في محطة اعتصام الرادار 1 على بعد حوالي 30 ميل (26 نمي 48 كم) شمال أوكيناوا ، وانضم إلى صد هجوم جوي أسقط 13 طائرة معادية في ذلك اليوم. في اليوم التالي شن اليابانيون هجومًا جويًا آخر بحوالي 50 طائرة:

  • في الساعة 08:30 ، ظهر قاذفة قنابل Aichi D3A Val بالقرب من لافي للاستطلاع. عندما تم إطلاق النار على D3A ، تخلصت من قنبلتها وغادرت. بعد فترة وجيزة ، كسر أربعة D3As التكوين وقاموا بالغطس في لافي. تم تدمير اثنين من D3As بواسطة مدافع 20 ملم بينما تحطمت الهجمتان الأخريان بزاوية منخفضة في البحر. بعد ذلك مباشرة ، واحد من لافي دمرت مدفعية Yokosuka D4Y مما أدى إلى اقتحام شعاع المنفذ. بعد عشر ثوانٍ ، لافي اصطدمت بطارية المدفع الرئيسي بـ D4Y ثانٍ عند اقتراب قصف من شعاع الميمنة. انفجرت قنبلة D4Y في الماء ، مما أدى إلى إصابة المدفعي الأيمن بشظايا. تم اخماد النيران بسرعة من قبل فريق السيطرة على الأضرار.
  • الساعة 08:42 لافي دمر D3A آخر يقترب من جانب الميناء. في حين أن القاذفة لم تؤثر بشكل كامل على السفينة ، إلا أنها وجهت ضربة خاطفة على سطح السفينة قبل أن تصطدم بالبحر ، مما أدى أيضًا إلى إطلاق بعض وقود الطائرات المميت من محركها التالف. بعد ثلاث دقائق ، تحطمت D3A أخرى كانت تقترب من الميناء في واحدة من 40 ملم من حواجز السفينة ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال ، وتدمير مدافع عيار 20 ملم ومدفعين عيار 40 ملم ، وإشعال النار في المجلة. بعد ذلك مباشرة ، قام D3A آخر بالاقتراب من المؤخرة ، واصطدم بمدفع عيار 5 بوصات / 38 في الخلف ، وتفكك عندما فجرت قنبلته مخزن البارود ، مما أدى إلى تدمير برج البندقية وتسبب في اندلاع حريق كبير. من المؤخرة أثرت أيضًا على جبل المسدس المحترق بعد أن اشتعلت فيه النيران لافي ارسنال. في نفس الوقت تقريبًا ، ألقى D3A آخر أثناء تشغيل قنبلة تقترب من المؤخرة قنبلته ، مما أدى إلى التشويش لافي الدفة 26 درجة إلى الميناء وقتل العديد من الرجال. اقترب D3A آخر و D4Y آخر من المنفذ وضربا لافي.

في غضون ذلك ، أقلعت أربع قطط من طراز FM-2 Wildcats من حاملة الطائرات المرافقة خليج شامروك، في محاولة لاعتراض الكاميكاز مهاجمة لافي. قام أحد طياري Wildcat ، كارل ريمان ، بالغطس في كاميكازي تشكيل واستهداف D3A. قام طيار الجناح بإخراج قاذفة القاذفة تلك بينما اصطف ريمان خلف D3A آخر ، وفتح النار ودمر طائرة العدو. بعد عشر ثوان ، طارد ريمان طائرة ناكاجيما B5N طوربيد وأطلق النار وقتل الطيار الياباني. بعد خمس ثوانٍ فقط ، اصطف ريمان خلف B5N آخر واستهلك آخر ذخيرته. عندما عاد ريمان إلى حاملة الطائرات الخاصة به ، قام بتمريرات الغوص في الكاميكازمما اضطر بعضهم إلى قطع هجماتهم. دمرت القطط البرية الثلاثة الأخرى بضع طائرات ثم تدخلت في هجمات العدو بعد أن استنفدت ذخيرتها حتى أجبرت على العودة إلى خليج شامروك عندما ينفد وقودهم بدرجة لا تسمح لهم بالبقاء. في وقت لاحق ، قامت مجموعة من 12 مقاتلة أمريكية من طراز Vought F4U من سلاح مشاة البحرية الأمريكية باعتراض الصاروخ. الكاميكاز. كانت أفعالهم ذات فائدة كبيرة لـ لافي.

اقترب D3A آخر من المعاقين لافي من الميناء. تابع قرصان كاميكازي ودمرتها بعد أن أجبرتها على تجاوز السفينة. اصطف القرصان خلف أوسكار Ki-43 ليقترب من القصف لافي من الميمنة. واحد من لافي صدم مدفعي الأوسكار ، مما تسبب في اصطدامها بصاري السفينة والسقوط في الماء. تحطم قرصان المطارد أيضًا في هوائي رادار السفينة وسقط في الماء ، ولكن تم إنقاذ الطيار لاحقًا بواسطة LCS-51.

جاء D3A آخر من المؤخرة وأسقط قنبلة انفجرت من جانب الميناء. تم تدمير D3A لاحقًا بواسطة قرصان. سرعان ما اصطف القرصان خلف D3A آخر وأطلق النار لكن القنبلة من الضربة الثانية D3A أصابت ودمرت واحدة من لافي قذائف 40 ملم ، مما أسفر عن مقتل جميع مدفعيها. اصطف القرصان خلف جائزتي أوسكار يقتربان من القوس ، وأخرج أحدهما ، وأسقطه الآخر. ثم تم إسقاط الأوسكار الباقي على قيد الحياة لافي ارسنال. لافي البطارية الرئيسية دمرت D3A يقترب من الميمنة. المهاجم الأخير ، D4Y ، أسقطه قرصان.

لافي نجا على الرغم من تعرضه لأضرار بالغة من جراء أربع قنابل ، ست كاميكازي تحطمت ، ونيران قاتلة قتلت 32 وجرح 71. سأل ضابط الاتصالات المساعد الملازم فرانك مانسون الكابتن بيكتون إذا كان يعتقد أنه سيتعين عليهم ترك السفينة ، فالتقطها ، "لا! لن أترك السفينة أبدًا طالما ستطلق مسدس واحد ". لم يسمع Becton أحد المراقبين القريبين بهدوء يقول ، "وإذا كان بإمكاني العثور على رجل واحد لإطلاقه". [6]

لافي تم سحبها بعد ذلك ورسوها قبالة أوكيناوا في 17 أبريل 1945. تم التعجيل بالإصلاحات المؤقتة وأبحرت المدمرة إلى سايبان ، ووصلت في 27 أبريل. بعد أربعة أيام ، انطلقت إلى الساحل الغربي عبر إنيوتوك وهاواي ، ووصلت إلى تاكوما ، واشنطن في 24 مايو. دخلت الحوض الجاف في Todd Shipyard Corp. [7] للإصلاح حتى 6 سبتمبر ، ثم أبحرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 9 سبتمبر.

بعد يومين، لافي بدأت التدريبات لكنها اصطدمت بمطارد الغواصة PC-815 في ضباب كثيف. أنقذت جميع أفراد طاقم الكمبيوتر باستثناء واحد قبل أن تعود إلى سان دييغو للإصلاحات.

في 5 أكتوبر ، أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 11 أكتوبر. لافي تعمل في مياه هاواي حتى 21 مايو 1946 ، عندما شاركت في عملية مفترق الطرق ، اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني أتول ، وشاركت بنشاط في جمع البيانات العلمية. التطهير الإشعاعي لافي تطلبت "السفع الرملي وطلاء جميع الأسطح تحت الماء ، والغسيل الحمضي والاستبدال الجزئي لأنابيب المياه المالحة والمبخرات". [8] عند الانتهاء من إزالة التلوث ، أبحرت إلى الساحل الغربي عبر بيرل هاربور وصولًا إلى سان دييغو في 22 أغسطس للقيام بعمليات على طول الساحل الغربي.

في فبراير 1947 ، لافي قام برحلة بحرية إلى غوام وكواجالين وعاد إلى بيرل هاربور في 11 آذار / مارس. عملت في مياه هاواي حتى مغادرتها إلى أستراليا في 1 مايو. لافي عاد إلى سان دييغو في 17 يونيو ، وتم إيقاف تشغيله في 30 يونيو 1947 ، ودخل أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

تحرير الحرب الكورية

لافي أعيد تكليفه في 26 يناير 1951 ، بقيادة القائد تشارلز هولوفاك. بعد الابتعاد عن سان دييغو ، توجهت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى نورفولك في فبراير لإجراء إصلاح شامل تلاها تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو ، كوبا. في منتصف يناير 1952 ، أبحرت إلى كوريا ووصلت في مارس. لافي تعمل مع حاملات الفحص TF 77 أنتيتام و فالي فورج.

في مايو ، مع الكابتن هنري ج.كونجر في القيادة ، لافي شاركت في حصار وونسان في كوريا.

على الرغم من تعرضه في كثير من الأحيان لنيران معادية في ميناء وونسان أثناء شروعه في قيادته ، الولايات المتحدة. LAFFEY ، أجرى الكابتن كونجر سلسلة من المبارزات الجريئة للبطاريات المضادة مع العدو وكان له دور كبير في النجاح الذي حققته سفينته. من خلال قيادته الملهمة وحكمه السليم وتفانيه الشديد في العمل طوال الوقت ، ساهم الكابتن كونغر ماديًا في نجاح الحصار البحري للساحل الشرقي لكوريا ودعم أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة. [ بحاجة لمصدر ]

بعد تجديد قصير في يوكوسوكا في 30 مايو ، لافي عادت إلى كوريا ، حيث انضمت مرة أخرى إلى قوة العمل 77. في 22 يونيو ، أبحرت إلى الساحل الشرقي ، عبر قناة السويس ووصلت نورفولك في 19 أغسطس.

لافي تعمل في منطقة البحر الكاريبي مع مجموعة صيادون قاتلة حتى فبراير 1954 ، حيث غادرت في رحلة بحرية عالمية شملت جولة خارج كوريا حتى 29 يونيو. لافي غادرت الشرق الأقصى متجهة إلى الساحل الشرقي عبر قناة السويس لتصل إلى نورفولك في 25 أغسطس. تعمل من نورفولك ، وشاركت في تمارين الأسطول وواجبات حراسة الطائرات وفي 7 أكتوبر أنقذت أربعة ركاب من قادر، مركب شراعي غرقت في عاصفة قبالة فيرجينيا كابس.

خلال الجزء الأول من عام 1955 ، لافي شارك في تمارين واسعة النطاق ضد الغواصات ، وقام بزيارة: هاليفاكس ، ونوفا سكوشا ، وميامي بمدينة نيويورك ، وموانئ في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1958 ، عملت مع ناقلات ASW في مياه فلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي.

تحرير الحرب الباردة

في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) 1956 ، لافي غادر نورفولك وتوجه إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في ذروة أزمة السويس. ولدى وصولها ، انضمت إلى الأسطول السادس الذي كان يقوم بدوريات على الحدود الإسرائيلية المصرية. عندما خفت التوترات الدولية ، لافي عاد إلى نورفولك في 20 فبراير 1957 ، واستأنف العمليات على طول ساحل المحيط الأطلسي. غادرت في 3 سبتمبر لعمليات الناتو قبالة اسكتلندا. ثم توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى الأسطول السادس. لافي عاد إلى نورفولك في 22 ديسمبر. في يونيو 1958 ، قامت برحلة بحرية إلى منطقة البحر الكاريبي للقيام بتمرين كبير.

بالعودة إلى نورفولك الشهر القادم ، لافي استأنفت العمليات المنتظمة حتى 7 أغسطس 1959 ، عندما انتشرت مع DesRon 32 للبحر الأبيض المتوسط. لافي عبرت قناة السويس في 14 ديسمبر ، وتوقفت في مصوع بإريتريا ، واستمرت في طريقها إلى ميناء التحميل التابع لشركة أرامكو في رأس تنورة بالمملكة العربية السعودية ، حيث أمضت عيد الميلاد. لافي تعمل في الخليج العربي حتى أواخر يناير 1960 ، عندما عبرت قناة السويس وتوجهت إلى وطنها ، ووصلت نورفولك في 28 فبراير. لافي ثم تم تشغيلها من نورفولك ، للقيام برحلة بحرية كاريبية. في منتصف أغسطس ، شاركت في مناورة بحرية كبيرة لحلف شمال الأطلسي. في أكتوبر ، زارت أنتويرب ، بلجيكا ، وعادت إلى نورفولك في 20 أكتوبر ، لكنها عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في يناير 1961.

وأثناء وجودها هناك ، ساعدت سفينة الشحن البريطانية MV Dara في محنة. لافي أبحر عائدًا إلى المنزل في منتصف أغسطس ووصل إلى نورفولك في 28 أغسطس. لافي انطلقت في سبتمبر في برنامج تدريبي قوي مصمم لدمج الطاقم في فريق قتال فعال واستمرت هذا التدريب حتى فبراير 1963 ، عندما تولت مهام سفينة الخدمة لفصل اختبار وتقييم نورفولك. من أكتوبر 1963 إلى يونيو 1964 ، لافي تم تشغيلها مع مجموعة من الصيادين والقاتلين على طول الساحل الشرقي ، وفي 12 يونيو قام برحلة بحرية لركاب البحرية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصلوا إلى بالما دي مايوركا في 23 يونيو. بعد يومين ، غادرت مجموعة العمل في مهمة مراقبة لمراقبة القوات البحرية السوفيتية التي تتدرب في البحر الأبيض المتوسط. لافي زار موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​في نابولي وإيطاليا تيول وفرنسا روتا وفالنسيا بإسبانيا ، وعادوا إلى نورفولك في 3 سبتمبر. لافي واصل القيام برحلات بحرية متوسطية منتظمة مع الأسطول السادس وشارك في العديد من التدريبات التشغيلية والتدريبية في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي.

لافي خرجت من الخدمة وضُربت في 9 مارس 1975. كانت آخر من سمنر مدمرات الطبقة التي سيتم إيقاف تشغيلها.

لافي حصل على اقتباس من الوحدة الرئاسية وخمسة نجوم قتال لخدمة الحرب العالمية الثانية ، [9] استشهاد الوحدة الرئاسية الكورية واثنين من نجوم المعركة لخدمة الحرب الكورية ، وثناء الوحدة الجديرة بالتقدير خلال الحرب الباردة ، والمعركة "E" خلال الثلاثة الصراعات.

لافي تم إعلانها معلمًا تاريخيًا وطنيًا في عام 1986 ، وفي ذلك الوقت تم الاعتراف بها على أنها المدمرة الوحيدة المتبقية المملوكة للولايات المتحدة من طراز سومنر ، وبقاءها المليء بالحيوية على هجوم كاميكازي. [10]

لافي هي حاليًا سفينة متحف في باتريوتس بوينت في ماونت بليزانت بولاية ساوث كارولينا ، جنبًا إلى جنب مع اثنين من المعالم التاريخية الوطنية الأخرى في الولايات المتحدة: حاملة الطائرات يوركتاون والغواصة كلاماجور. في أكتوبر 2008 ، تم اكتشاف حدوث أكثر من 100 تسرب لافي بدن السفينة ، [11] والمسؤولون في باتريوتس بوينت كانوا يخشون أن تغرق السفينة في رسوها. [11] كانت هناك حاجة لما يقدر بـ 9 ملايين دولار لسحب السفينة إلى الحوض الجاف للإصلاحات ، مما دفع مسؤولي باتريوتس بوينت لتأمين قرض بقيمة 9.2 مليون دولار من ولاية ساوث كارولينا لتغطية التكاليف. [12] في 19 أغسطس 2009 ، تم سحبها إلى أحواض بناء السفن Detyens [12] في شمال تشارلستون على نهر كوبر لإصلاحها في الحوض الجاف. [13] تم إصلاح الهيكل المتآكل المتآكل الصدأ بطلاء أكثر سمكًا وأميال من اللحام وطلاء جديد. [12] في 16 أبريل 2010 ، توصل مجلس أمناء جامعة كليمسون إلى اتفاقية إيجار لمنظمة باتريوتس بوينت لترسيخ لافي بجوار ممتلكات كليمسون في قاعدة تشارلستون البحرية السابقة في نورث تشارلستون. [14] لافي تم إرجاعها إلى باتريوتس بوينت في 25 يناير 2012 مع أكثر من اثني عشر من أفراد الطاقم السابقين من بين الحشد المتواجد في متناول اليد لاستقبالها. قال أحد المحاربين القدامى ، "هذا يعني الكثير من القتال لإنقاذها مرة أخرى. حاول الألمان إغراقها. حاول اليابانيون إغراقها ثم حاولت أن تغرق بنفسها وهي جالسة هنا. لقد ضربتهم جميعًا وعادت مرة أخرى . " [15] كلفت 1.1 مليون دولار لإعادة السفينة وإجراء إصلاحات لإيوائها في رصيف جديد أمام المتحف. [16]

في عام 2007 ، وقع الهجوم على لافي تم إعادة إنشائه باستخدام رسومات الكمبيوتر لسلسلة History Channel بعنف. تم بث الحلقة لأول مرة في 13 يوليو 2007.

في مايو 2018 ، أُعلن رسميًا أن ميل جيبسون سيخرج فيلمًا روائيًا رئيسيًا عن الهجوم على لافي بعنوان مدمر. [17]


بداية الحصار:

كبداية ، شيد السلطان حصنًا عند مدخل القسطنطينية لخنق المدينة.

أرسل السلطان مبعوثًا بشروط إلى قسطنطين الحادي عشر الإمبراطور البيزنطي. لم تسر المفاوضات على ما يرام ، وأعلنت الدولة العثمانية الحرب على الإمبراطورية البيزنطية.

طلب قسطنطين الحادي عشر المساعدة من أوروبا لإنقاذ القسطنطينية من اجتياح القوات العثمانية. جاء الدعم من مدينة جنوة الإيطالية ، مع 700 جندي تحت القيادة المقتدرة لجيوفاني جوستينياني.

كان جيوفاني جوستينياني مرتزق مشهور من إيطاليا. كان خبيرا في الدفاع عن المدن المحاصرة. عند وصوله ، أعطى قسطنطين الحادي عشر السيطرة على دفاعات المدينة لجيوفاني جوستينياني. قام جوستينياني بتقييم الوضع وبدأ في تعزيز الدفاعات.

بدأ الجيش العثماني الحصار بقصف أسوار المدينة بمدافع ضخمة من صنع أوربان. حول أوربان ولاءه من قسطنطين الحادي عشر إلى السلطان محمد الثاني لأن قسطنطين الحادي عشر لم يستطع الدفع له.

كلما توقف القصف ، قام جوستينياني وقواته بإصلاح الجدران بسرعة. مع الإصلاحات التي تواكب الدمار ، وجد العثمانيون أن الجدران لا يمكن اختراقها.


مهرجان بلو تيب

مهرجان Blue Tip هو احتفال لمدة خمسة أيام لمجتمع Wadsworth. يبدأ باستعراض وإضاءة مباراة ذات طرف أزرق بارتفاع 20 قدمًا ، والتي تضيء وسط مدينة وادزورث خلال فترة المهرجان. يقدم المهرجان جولات ترفيهية وأطعمة احتفالية وألعاب في منتصف الطريق ومسابقات وخيمة تاجر محلي وغيرها من وسائل الترفيه. أحداث إضافية ، مثل سباق القدم "Matchstick 4 Mile" في Wadsworth Running Club ومسابقة الغناء "Blue Tip Idol" والرياضيين في منطقة التحدي وفناني الأداء. تضمنت الأحداث الخاصة ركوب قطار الركاب على Blue Tip Express ، والتحديات المجتمعية بين المنظمات المحلية ، وميادين رماية كرات الطلاء ، وركوب المهر ، وخيام البنغو ، والعروض الموسيقية المتنوعة. شهد عام 2012 الاحتفال السنوي الأربعين بالمهرجان الأزرق.

تم تسمية مهرجان Blue Tip على اسم المباريات ذات الطرف الأزرق التاريخي في أي مكان والتي تم تصنيعها مرة واحدة في Wadsworth. اليوم ، يتم إدارة المهرجان من قبل منظمة غير ربحية ويعمل بها متطوعون بالكامل. تم التبرع بعصا الثقاب العملاقة ، وهي ملك لشركة أوهايو ماتش ، إلى المدينة من قبل المالكين الحاليين. يتم التبرع بإيرادات المهرجان لمجموعات غير ربحية في منطقة Wadsworth.


تم تخفيض سن التجنيد إلى 18

في 11 نوفمبر 1942 ، وافق الكونجرس على خفض سن التجنيد إلى 18 عامًا ورفع الحد الأقصى إلى 37 عامًا.

في سبتمبر 1940 ، أقر الكونجرس ، بهوامش واسعة في كلا المجلسين ، قانون بورك وادزورث ، وفُرضت أول مسودة في وقت السلم في تاريخ الولايات المتحدة. بدأ تسجيل الرجال الذين تتراوح أعمارهم بين 21 و 36 عامًا بالضبط بعد شهر واحد. كان هناك حوالي 20 مليون شاب مؤهل & # x201450٪ تم رفضهم في السنة الأولى ، إما لأسباب صحية أو لأن 20٪ من المسجلين كانوا أميين.

ولكن بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، مع الولايات المتحدة الآن مشارك في الحرب ، وليس مجرد متفرج محايد ، كان لابد من توسيع أعمار التجنيد للرجال من 18 إلى 37 عامًا. تم تجاوز السود في التجنيد بسبب الافتراضات العنصرية حول قدراتهم وإمكانية بقاء جيش مختلط الأعراق. لكن هذا تغير في عام 1943 ، عندما تم فرض & # x201Cquota & # x201D ، بهدف الحد من أعداد الرجال السود الذين تمت صياغتهم ليعكسوا أعدادهم في إجمالي السكان ، أي ما يقرب من 10.6 في المائة من الإجمالي. في البداية ، اقتصر الجنود السود على وحدات & # x201Clabor ، & # x201D ، لكن هذا انتهى أيضًا مع تقدم الحرب ، عندما تم استخدامهم أخيرًا في القتال.

بحلول نهاية الحرب & # x2019s ، تم تجنيد ما يقرب من 34 مليون رجل في الجيش.


بيت الهرم الذهبي

"أكبر قطعة مطلية بالذهب عيار 24 قيراطًا على الإطلاق" هي المنزل الخاص لباني مرآب أرمني ثري وعائلته ، تم بناؤه في عام 1977.

يجري الهرم الذهبي جولات في عطلة نهاية الأسبوع الصيفية ، إذا سمحت الأحوال الجوية ، لمنزل الهرم الخاص الفخم ، وهو مبنى من ستة طوابق تبلغ مساحته 17000 قدم مربع يحتوي على نسخة طبق الأصل من مقبرة الملك توت.

يتميز المبنى المحاط بسور أيضًا بمرآب ثلاثي الأهرام وتمثال رائع بطول 64 قدمًا لرمسيس. من المفيد فقط التصوير من خلال البوابات الحديدية ، ولكن داخل الجدران قد تطاردك الكلاب ، كما كنا في زيارتنا الأولى (وسمعنا من الآخرين الذين يحاولون الزيارة عندما لم تتم دعوة الجمهور). يمكن رؤيته دائمًا من خارج أسوار الملكية المزينة بالكتابات الهيروغليفية والتماثيل النصفية المصرية وزخارف أخرى.

في عام 2011 ، أجبر الجيران أصحاب الهرم على استبدال طلاءه المصنوع من الذهب عيار 24 قيراطًا بطلاء أصفر ، لأن المنزل سيصبح مصابًا بالعمى في الأيام المشمسة. وفي 17 يوليو 2018 ، دمرت حريق الهرم. هرب أصحابها ، لكنهم فقدوا أحد كلابهم ، وتضررت أو دمرت العديد من القطع الأثرية بداخلها. مستقبل بيت الهرم الذهبي غير مؤكد.


Wadsworth DD- 60 - التاريخ

بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2004

HMS VENUS (R 50) - مدمر فئة V.
بما في ذلك حركات مرافقة القوافل

تم طلب مدمرات V-Class من Fairfield of Govan ، Glasgow مع أسطول الطوارئ الثامن في 1 سبتمبر 1941. تم وضعها في 12 يناير 1942 وتم إطلاقها في 23 فبراير 1943 باعتبارها السفينة الحربية الحادية عشرة RN لتحمل هذا الاسم المستخدم سابقًا لطراد تم بيعه في عام 1921. تم تبنيها من قبل المجتمع المدني في Evesham ، Worcestershire بعد حملة WARSHIP WEEK المدخرات الوطنية الناجحة في نوفمبر 1941. اكتمل البناء في 28 أغسطس 1943 وتم تجهيز السفينة لخدمة القطب الشمالي.

B a t t l e H o n o r s

الأول المجيد من يونيو 1794 - كويبرون 1759 - سانت لوسيا 1778 - سانت لوسيا 1803 - القطب الشمالي 1943-44 - نورماندي 1944 - مالايا 1945 - بورما 1945

الشارة: على حقل أزرق ، رمز كوكب الزهرة الذهبي.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

أغسطس المحاكمات البحرية والتكليف بالمقاول.

استكمال البناء الثامن والعشرون والبدء في تجارب القبول.

سبتمبر عند الانتهاء من التجارب والتخزين ، تم الانتقال إلى Scapa Flow للعمل مع سفن Home

مجربة للخدمة التشغيلية في Scapa Flow.

انضم إلى أسطول المدمرة رقم 26 ، أسطول المنزل عند الانتهاء.

تم نشره في أكتوبر مع قافلة بحرية في مقاربات شمال غرب لمرافقة الأسطول والدوريات.

تم النشر الثالث كجزء من شاشة HM Battleship ANSON و HM Aircraft Carrier FORMIDABLE و HM

كروزر جامايكا مع HM Destroyers ONSLOW ، HAIDA (RCN) ، النرويجي ستورد ، الولايات المتحدة

المدمرة USS CAPPS و USS HOBSON).

(للحصول على تفاصيل عن جميع عمليات القوافل الروسية ، انظر التحويلات إلى روسيا بواسطة RA Ruegg

قافلة! بواسطة P Kemp و The RUSSIAN CONVOYS بواسطة B Schoefield).

انضم رقم 23 إلى Ocean Escort لـ Russian Convoy JW54B مع m Destroyers HARDY، SAVAGE،

سوماريز ، العقرب ، الجَلد واليقظة.

تم إجراء ثالث ممر عودة مستقل إلى Scapa Flow مع وحدات Home Fleet بعد وصول JW54B

في نهج رئيس الملائكة.

استئناف مهام الأسطول مع الأسطول.

21st Joined escort for Russian Convoy JW56A at Akureyi with HM Destroyers OBDURATE,

HARDY, OFFA, INCONSTANT, SAVAGE, VIGILANT, VIRAGO and Norwegian destroyer

28th On arrival at Kola Inlet despatched to join escort for following Convoy JW56B.

29th Reinforced escort for JW56B.

30th After HMS HARDY had been torpedoed by U27b assisted in rescue of survivors.

3rd Joined escort for returning Convoy RA56 at Kola Inlet with Home Fleet ships.

7th Detached from RA56 with HM Destroyers OFFA, OPPORTUNE, SAVAGE and VIGILANT.

March Flotilla duties in NW Approaches in continuation.

29th Joined Russian Convoy JW58 with m Cruiser DIADEM, HM Escort Carriers ACTIVITY,

TRACKER, HM Destroyers OBEDIENT', OFFA, OPPORTUNE ORIBI. ORWELL,

SERAPIS, SAUMAREZ, SCORPION and Norwegian STORD.

4th Detached from JW58 on arrival at Kola Inlet.

7th Joined escort for return Convoy RA58 with HMS ACTIVITY and Fleet destroyers.

12th Detached from RA58 with HM Destroyers BEAGLE. BOADICEA, INCONSTANT,

KEPPEL, WALKER, WESTCOTT, WHITEHALL and WRESTLER before arrival

Nominated for duty in Support Force J during planned allied landings in Normandy with

HM Canadian Destroyers SIOUX, ALGONQUIN, HM Destroyers KEMPENFELT and

VIGILANT of 27th Destroyer Flotilla.

(عملية نبتون - انظر عملية نبتون بواسطة ك إدواردز ونورماندي

LANDINGS JUNE 1944 (HMSO) for details).

May Passage to Channel for preparatory exercises.

Joined HM Destroyers FAULKNOR, FURY, BLEASDALE, GLAISDALE (Nor.)

STEVENSTONE and the French LA COMBATTANTE with ships of Flotilla In Force J.

2nd Final rehearsal for Forces O, S, G and J (Exercise FABIUS).

3rd Berthing, and loading and sailing phases exercised.

4th Assault landing at Bracklesham Bay, West Sussex. Defence exercise In Channel off Brighton.

18th On completion, took passage to Solent for final preparations.

Bombardment target allocated in Pre-Arranged Fire Plan.

Beaches west of Corseulles with HM Destroyer FURY.

3rd Joined HMS STEVENSTONE and French LA COMBATTANTE as escort for Convoy J9.

(Note: This comprised HM Frigate LAWFORD, 10 Landing Ships (Infantry), three Motor Gun

Boats from Light Coastal Forces and two US Navy Coastguard Cutters).

4th Convoy sailing delayed by 21 hours.

5th Escorted Convoy through swept channel.

6th On arrival at beach head took up bombardment station.

Provided naval gunfire support, for JUNO Beaches.

7th Deployed in Task Force area for patrol, convoy defence and support as required by Assault

27th Retained in Channel area after NEPTUNE terminated.

28th. In action off Cherbourg with light. German, naval units during offensive sweep.

July Channel deployment in continuation.

On release from Channel deployment rejoined Home Fleet at Scapa Flow with Flotilla.

August Deployed for Flotilla duties with Home Fleet.

17th Joined escort for Russian Convoy JW60 with HM Battleship RODNEY, HM Cruiser

DIADEM, HM Escort. Carriers CAMPANIA and STRIKER with HM Destroyers MARNE,

METEOR, MILNE, MUSKETEER, SAUMAREZ, SCORPION, VERULAM, VIRAGO,

23rd Detached from JW60 on. arrival at Kola Inlet.

28th Escorted returning Convoy RA60 from Kola Inlet with same ships.

3rd Detached with Home Fleet escorts before arrival in Loch Ewe.

23rd Part of screen for HM Aircraft Carrier IMPLACABLE, HM Cruiser MAURITIUS with HM

Destroyers, MYNGS, VERULAM, VOLAGE, ALGONQUIN and SIOUX during air attacks

by carrier on Sorreisa and Bardufoss airfield.

14th Escorted HM Escort. Carrier PURSUER and HM Cruiser EURYALUS with HM Destroyers

NUBIAN and ZEPHYR for carrier attacks on Trondheim

Nominated for refit and took passage to Forth.

December Under refit at Commercial shipyard in Leith prior to service with Flotilla in Eastern Fleet

February Prepared for service with Eastern Fleet after completion of post refit trials

(Note: During passage in Mediterranean carried our further exercises .

March Joined Flotilla in Eastern Fleet.

Deployed on Fleet screening and patrol in Indian Ocean.

10th Part of screen for HM Battleship QUEEN ELIZABETH and French battleship RICHELIEU.,

HM Cruisers CUMBERLAND and LONDON with ships of Flotilla for bombardment of

Sabang, Sumatra (Operation SUNFISH).

30th Sailed from Kyaupu to join aircraft carrier prior to planned landings in Burma.

1st Part of screen for Eastern Fleet major ships of covering force during landings at Rangoon.

(Operation DRACULA - See OPERATION PACIFIC by E Gray, THE FORGOTTEN

FLEET by J Winton and WAR WITH JAPAN (HMSO).)

6th Joined Force 63 as screen for HMS QUEEN ELIZABETH, French RICHELIEU, HM

Escort Carriers SHAH, EMPRESS, HM Cruisers CUMBERLAND, SUFFOLK, CEYLON

and Dutch cruiser VAN TROMP during bombardment of Andamans.

9th Joined Force 61 comprising HMS QUEEN ELIZABETH, FS RICHELIEU, HMS

CUMBERLAND, Dutch VAN TROMP and 21st Carrier Squadron with Fleet destroyers.

Deployed to intercept Japanese ships sifted in entrance to Malacca Straits.

14th Detached with m Destroyers SAUMAREZ, VERULAM, VIGILANT and VIRAGO to

search for enemy warships sighted on passage north of Sumatra

15th In action with Japanese cruiser HAGURO and destroyer KAMIKAZE. During a brilliantly

executed tactical night attack HAGURO was sunk by torpedoes in Malacca Straits SW of

(For full details see SINK THE HAGURO by John Winton and above references.).

June Eastern Fleet screening and Indian Ocean patrol duties in continuation.

to Took part in preparatory exercises for allied landings in Malaya (Operation ZIPPER).

August Deployed with screen for Eastern Fleet major units providing cover for landings.

(Note: This Operation was postponed at the insistence of the US Government and problems

relating to the release of long serving SEAC personnel under the PYTHON Scheme.

As a result it did rot take place until after VJ Day .

For more details see ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY by C Barnett

HMS VENUS returned to UK after the surrender at Singapore and the joined the 3rd Destroyer Flotilla at Malta for service in the Mediterranean. In 1949 this ship Paid off and was reduced to Reserve status at Devonport. She was converted into a Type 15 Anti-submarine Frigate by HM Dockyard Devonport and then spent two years in the Home Fleet in the 6th Frigate Squadron, and later joined the Dartmouth Training Squadron in which she remained until being again reduced to Reserve status at Portsmouth. Before being placed on the Disposal List she was used for SEADART Guided Missile Trials in 1969. The ship was sold to BISCO for demolition by T W Ward in 1972 arid arrived in tow at the breaker's yard in Briton Ferry on 20th December 1972.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS VENUS

لم يتم التحقق من قوائم القوافل هذه مع النص أعلاه


USS Peterson (DD 969)

USS PETERSON was the seventh SPRUANCE - class destroyer built and the first ship in the Navy named after Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson. The destroyer was last homeported in Norfolk, Va. Decommissioned on October 4, 2002, and stricken from the Navy list on November 6, 2002, the PETERSON spent the following months at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF), Philadelphia, PA. On February 16, 2004, the PETERSON was finally sunk as a target as part of the DD 21 Program Weapons Effects Test.


General Characteristics: Keel Laid: April 29, 1974
Launched June 21, 1975
Christened: July 12, 1975
Commissioned: July 9, 1977
Decommissioned: October 4, 2002
Builder: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Propulsion system: four General Electric LM 2500 gas turbine engines
المراوح: اثنان
Blades on each Propeller: five
Length: 564,3 feet (172 meters)
Beam: 55,1 feet (16.8 meters)
Draft: 28,9 feet (8.8 meters)
النزوح: تقريبا. 9200 طن حمولة كاملة
Speed: 30+ knots
Aircraft: one SH-60B سيهوك (LAMPS 3)
Armament: two Mk 45 5-inch/54 caliber lightweight guns, one Mk 41 VLS for Tomahawk, ASROC and Standard missiles, Mk 46 torpedoes (two triple tube mounts), Harpoon missile launchers, one Sea Sparrow launcher, two 20mm Phalanx CIWS
الطاقم: تقريبا. 340

This section contains the names of sailors who served aboard USS PETERSON. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

USS PETERSON Cruise Books:

USS PETERSON's Commanding Officers:


فترةاسم
July 9, 1977 - July 9 1980Commander Stephen K. Chadwick, USN
July 9, 1980 - July 1, 1982Commander Gerald M. Grunwald, USN
July 1, 1982 - October 20, 1984Commander Morris C. Foote, USN
October 20, 1984 - December 12, 1986Commander Rufus L. Taylor, USN
December 12, 1986 - February 24, 1989Commander W. L. Boyd, USN
February 24, 1989 - April 12, 1991Commander L. A. Lewandowski, USN
April 12, 1991 - January 29, 1993Commander Richard H. Stringer, USN
January 29, 1993 - September 2, 1994Commander James A. Woods, Jr., USN
September 2, 1994 - May 24, 1996Commander Milton A. Outten, USN
May 24, 1996 - December 8, 1997Commander Edward C. Zurey, Jr., USN
December 8, 1997 - May 21, 1999Commander Martin D. Moke, USN
May 21, 1999 - January 19, 2001Commander John G. R. Wilson, USN
January 19, 2001 - October 4, 2002Commander Robert S. Anderson, USN

USS PETERSON (DD 969) was commissioned 9 July 1977 in Pascagoula, Mississippi. In 1978, the ship was named runner-up for the Destroyer Squadron Ten Battle Efficiency "E". In 1979 PETERSON made her first deployment which included duty as flagship for Commander, Middle East Force in the Arabian Gulf and Indian Ocean. Upon return to Norfolk, she learned that she had been awarded Destroyer Squadron Ten's 1979 Battle "E". PETERSON spent her second deployment from September 1980 until March 1981 in the Arabian Gulf.

PETERSON returned to the Mediterranean Sea on 1 December for her third deployment in three years. During a nine month overhaul starting in July 1982, PETE's weapon systems were upgraded to include the Mark 23 Target Acquisition System (TAS), two 20mm VULCAN PHALANX Close-In Weapons System (CIWS) gun mounts, and an enhanced communication and electronics suite.

"Proud Pete" was awarded the Armed Forces Expeditionary Medal for her role as Naval Gunfire Support Ship off the coast of Beirut, Lebanon as part of the USS SARATOGA (CV 60) Battle Group in April, 1984. In the Fall of 1985, she participated in the NATO exercise "Ocean Safari" in the North Atlantic Ocean earning the title of "Blue Nose" for crossing the Arctic Circle, and also the Meritorious Unit Commendation for exceptional performance. In 1986, PETERSON deployed to the Mediterranean Sea with the USS AMERICA (CV 66) Battle Group and performed Search and Rescue duties during combat operations in the vicinity of Libya. She was awarded the Navy Unit Commendation for her efforts. During PETERSON'S 1988 deployment, she served as the flagship for Commander, Destroyer Squadron Twenty-Six and operated with the British, French, German, Spanish, and Tunisian Navies. She visited Constanta, Romania, and was praised for her extensive surveillance of the former Soviet Union's new "Kiev" class aircraft carrier BAKU.

PETERSON's 1990 deployment began in the Mediterranean Sea with the USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69) Battle Group, visiting Naples, St. Maxime, Palma, and Tunis. When civil war broke out in the western African nation of Liberia, PETERSON was called upon to make a high-speed transit to the area with embarked Marines to stand by to evacuate American citizens. For the rest of the deployment "Proud Pete", assisted in the evacuation of more than 1600 refugees with USS SAIPAN (LHA 2) and her Marine Amphibious Readiness Group, before returning home in September. On 15 March 1991, PETERSON commenced a thirteen month overhaul at Ingalls Shipbuilding Company, Pascagoula, Mississippi.

Modifications included installation of the Mk 41 Vertical Launching System, SQQ-89 Tactical Towed Array Sonar System and double RAST tracks to support two LAMPS Mark III, SH-60B سيهوك helicopters. On 16 February 1993, PETERSON commenced a six month Middle East Force deployment in the Red Sea where she intercepted and boarded 247 vessels in support of United Nations sanctions against Iraq. In response to Iraq's attempted assassination of President Bush, USS PETERSON successfully launched 14 Tomahawk missiles on 26 June 1993, as directed by the Joint Chiefs of Staff. PETERSON earned Destroyer Squadron Two's Battle Efficiency award for 1993.

July and August of 1994 saw PETERSON off the coast of Haiti where she provided support for Operation Support Democracy. On 14 April 1995, PETERSON returned to Norfolk, Virginia culminating a highly successful Mediterranean Sea deployment as a member of the USS DWIGHT D. EISENHOWER battle group. While on deployment, PETERSON played an active role in several community service projects including the highly visible "Project Handclasp" program. On 22 October, PETERSON commenced a three and a half month SRA which included the installation of the state of the art Advanced Tomahawk Weapons Control System (ATWCS).

PETERSON earned Destroyer Squadron Twenty-Eight's Battle Efficiency award for 1995.

June and July of 1996 saw PETERSON off the coasts of Central and South America in the Eastern Pacific Ocean for Counter-Drug operations. During this employment, the PETERSON crew enjoyed a "Crossing the Line" ceremony, in sight of the Galapagos Islands. After returning home, she began the training cycle in preparation for the next deployment.

On July 7, 1997, PETERSON deployed with the NATO Standing Naval Force, Atlantic (SNFL) for a six month deployment, operating in the Caribbean and Mediterranean Seas, and Eastern Atlantic Ocean. She conducted numerous exercises with British, German, Dutch, Spanish, Portuguese, Canadian, and Italian ships. The SNFL force traveled to ports all over the Caribbean Sea, Mediterranean Sea, and Western Europe in support of NATO.

PETERSON's next deployment, in the summer of 1999, again saw her representing the United States in a NATO force. This time she was the flagship for the Commander Standing Naval Force Mediterranean (SNFM) and spent the initial two months of her deployment in the Adriatic off the coast of Kosovo in support of Operation "Allied Force" for which PETERSON was awarded the Navy Unit Commendation. Once the peace process in Kosovo unfolded, PETERSON along with SNFM ships from England, Spain, Italy, Greece, Turkey, Netherlands, and Germany visited many Mediterranean ports.

The turn of the millenium saw PETERSON in an extensive shipyard availability. From January through April she completed the maintenance and repairs needed for her main engine spaces along with her flight decks and anchor chains.

PETERSON's first underway obligation during the year 2000 was May 15 for Baltic Sea Operation (BALTOPS), where she continued her NATO tradition by steaming with the USS ROSS (DDG 71) and warships from various European countries.
Before returning to Norfolk in late June, PETERSON conducted port visits to Le Havre, France Stockholm, Sweden, and Kiel, Germany.

USS PETERSON took part in Exercise Unified Spirit 2000 and Joint Task Force Exercise (JTFEX) 01-1 in October 2000. The combined exercise, which took place in the waters off the US East Coast and in the Caribbean, began October 9 and concluded on October 26. It included the USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75) Battle Group, USS NASSAU (LHA 4) Amphibious Ready Group and 14 NATO ships from Canada, France, Germany and the United Kingdom.

PETERSON departed Norfolk, VA, on September 19, 2001, as part of the USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Aircraft Carrier Battle Group (CVBG) for a scheduled six-month deployment, and in support of Operation Enduring Freedom. For the previous eight months, PETERSON had trained with the CVBG in preparation for this deployment through a series of increasingly demanding exercises and operations. These pre-deployment exercises had culminated the previous month with the successful completion of Joint Task Force Exercise 01-3. The aim of Unified Spirit, which is held every four years, was to train forces and the Combined Joint Task Force (CJTF) headquarters staff in the planning and conducting of a NATO-led out-of-area United Nations Charter Chapter VII Peace Support Operation. It was a key element in the NATO four-year CJTF headquarters training cycle. During the exercise, forces were faced with two quickly developing scenarios in two different regions. One was a peace support operation between two fictional former warring nations, and the other involved open hostilities in the fictional states of "Kartuna" and "Korona." Both scenarios stressed the ability to react to high-threat environments requiring air, naval and ground operations. They incorporated surveillance, reconnaissance and other missions, including humanitarian assistance, maritime interdiction, embassy support and a non-combatant evacuation.

The Battle Group returned to the US in March 2002 and on October 4, 2002, PETERSON was decommissioned.

PETERSON was homeported in Norfolk, Va., and was a member of Commander, Destroyer Squadron Twenty-Eight, serving as flagship for the Commodore and staff.

Accidents aboard USS PETERSON:

About the Ship's Name, about Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson:

USS PETERSON is named in honor of the late Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson, the son of Captain and Mrs. Carl A. Peterson, USN, Ret., of Texedo Park, New York, born on October 31, 1936. He received a Bachelor of Science degree from the United States Naval Academy and was commissioned an Ensign in June 1958. He then served successive tours at sea in USS McCAFFERY (DD 860) and USS ARNEB (AKA 56). In June 1962, Lieutenant Commander Peterson was assigned to the office of the Chief of Naval Operations, and in 1964 to the staff of Commander Middle East Force. From 1966 to 1968 he served with distinction as Operations Officer in USS OGDEN (LPD 5) and participated in eight major amphibious assaults against enemy forces in Vietnam.
Lieutenant Commander Peterson was credited with developing the command and control techniques for debarking troops simultaneously by air and sea amphibious transports successfully employed in these assaults. In December 1968, Carl Peterson volunteerd for duties in Vietnam and subsequently commanded Patrol River Boat Squadron 57 operating in the waterways of the Mekong Delta. Lieutenant Commander Peterson was singularly responsible for the success of many joint quick reaction operations designed to draw out and destroy enemy forces. On April 2, 1969, while embarked in an assault support boat transiting the Vam Co Dong River to his command center in USS HARNETT COUNTY (LST 821), Lieutenant Commander Peterson was mortally wounded when an enemy rocket detonated against his vessel.

حول شعار النبالة للسفينة:

The lighted torch of freedom is symbolic of leadership and guidance, and in suggesting passing the torch from one generation to another is also symbolic of tradition. In this instance, it further refers to Operation Beacon Torch when Lieutenant Commander Carl J. Peterson, United States Navy, in whose honor the USS PETERSON (DD 969) is named, was attached to and served on USS OGDEN (LPD 5) as Operations Officer from 6 March to 10 August 1967 during combat operations against enemy forces in Vietnam. By his personal drive, thoroughly competent grasp of amphibious doctrine, imagination and exceptional ingenuity, he played a major role in pioneering, developing and perfecting a procedure which became standard in later amphibious landings.

As on-scene Commander in planning and coordinating the operations of three River Patrol Boat Divisions, he was killed in action on 2 April 1969 on the Vam Co Dong River. The placing of the torch in bend" on the shield is indicative of a badge of honor for leadership and command.

The star, five pointed with one point to base as worn by line officers in the United States Navy, is symbolic of authority, direction, achievement and merit. It also infers insight and knowledge of past, present and future and thus signifies the continuity of tradition.

The wavy lines allude to water and the oceans and waterways of the world.

The lion is symbolic of courage, tenacity and magnanimity. (A lion s head erased" also appears on the shield of the coat of arms of the USS HARNETT COUNTY (LST 821) which served as Lieutenant Commander Peterson's base of operations and from which he traveled to advanced tactical sites to obtain firsthand insight into the difficulties encountered by his Division Commanders in connection with operations against the enemy from 29 December 1968 to 2 April 1969).

USS PETERSON on the Ocean Floor:

E/V NAUTILUS is a research vessel exploring the ocean studying biology, geology, archeology and more. In July 2014, the crew of E/V NAUTILUS discovered a large unknown sonar contact in the western Atlantic which was later identified as the wreck of USS PETERSON (DD 969). The destroyer was sunk as a target on February 16, 2004, as part of the DD 21 Program Weapons Effects Test. The video below shows a dive to the ex-PETERSON. Don't listen to the audio comments in the video. these folks didn't know what they were talking about.


USS PETERSON Patch Gallery:

USS PETERSON Image Gallery:

All the following photos were taken by me during PETERSON's port visit to Kiel, Germany, during the Kiel Week celebrations in June 2000. PETERSON and USS ROSS (DDG 71) had just completed the maritime exercise BALTOPS 2000 and the port visit marked the end of the exercise.


How Did We Get to the iPhone?

The HP-150 was one of the earliest commercialized touchscreen computers, made in 1983. The feature consisted of a series of vertical and horizontal infrared light beams that crossed just in front of the screen. Touching the screen would break the infrared and place the cursor at the desired location. The computer originally sold for $2,795.

The Atari 520ST was the first commercially-available POS system, which is used by restaurants still today. In 1986, this 16-bit color computer software was created by Gene Mosher under ViewTouch copyright.

Apple created in 1987 the ADP, or Apple desktop bus, which was an early version of the USB cable. For the first time, multiple devices — like the mouse or keyboard — could be plugged in at the same time. This multiple input technology would later be used in today's smartphones and tablets.

The IBM Simon was the first phone with a touchscreen in 1992 — it’s also referred as the first “smartphone,” though the term was not yet coined. A few competitors came out in the early '90s, but most mobile devices with touchscreens were more like PDAs.

FingerWorks, a gesture recognition company, produced a line of multi-touch products in 1998, including the iGesture Pad and TouchStream keyboard. The company was acquired by Apple in 2005.

In 2007, Apple released the most innovated touchscreen technology anyone had yet seen. The iPhone interface is completely touch-based, including the notorious virtual keyboard. Apple's line of iPhones led to other devices like the iPod Touch and the iPad.

Even at the beginning of the iPhone's history, contenders challenged the idea that Apple was the first. A year before the iPhone was revealed, the LG PRADA boasted the first capacitive touchscreen. Samsung and Nokia also had touch-based mobile phones in the works but were not released. Nokia chose not to, due to risk of cost. Samsung, to this day, is still battling with Apple over who truly was "first." This boom in the touchscreen market spread past phones and onto other devices, like gaming consoles or tablets.

The late 2000s saw a race among tech competitors to make the best tablet. Apple, Microsoft, Amazon, Samsung, Google and other giants have all made several devices with touchscreen technology. Some touchscreens are even flexible now.

Today, nearly anything can be turned into an interactive surface. There are touch-based phones, computers, television, gaming consoles — even desks, among other products. Children exposed to touchscreen technology are becoming so adapted to it, they might struggle developing gestures in real life.


شاهد الفيديو: Will Bianca Saezs severe Tourettes ever be cured? 60 Minutes Australia


Dateأينالأحداث
November 18, 200180 miles southeast of Al-Ahmadi port in the northern Persian Gulf