كونكورد ومونتريال RR 4-4-0 - التاريخ

كونكورد ومونتريال RR 4-4-0 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


بوسطن ، كونكورد & # 038 خريطة نظام مونتريال للسكك الحديدية

بمقارنة خريطة نظام سابقة تعود لعام 1878 ، موضحة أدناه ، بخريطة 1880-1882 أعلاه ، يلاحظ المرء عدة اختلافات في نيو هامبشاير. الخريطة السابقة لا تظهر 1) الحافز من وايتفيلد إلى منزل وومبيك في جيفرسون. كان الحافز ، الذي تم استئجاره في 11 يوليو 1878 من قبل شركة Brown Lumbering Company ، & # 8220 على الأرجح أحد أول خطوط السكك الحديدية المتقطعة في الولايات المتحدة & # 8221 ، وتم تأجيرها بواسطة BC & ampM في عام 1879. 2) مسافة 10 أميال من بيت لحم إلى Profile House في Franconia Notch ، والتي اكتملت في 25 يونيو 1879. 3) الانتهاء من بورتلاند و Ogdensburg للسكك الحديدية قسم فيرمونت من سانت جونزبري إلى سوانتون ، VT. 4) سكة حديد من مانشستر إلى نورث ويري. تم الانتهاء من هذه السكة الحديدية في عام 1851 ، لكن الخدمة كانت غير موثوقة ، حيث أدت & # 8220 الانجرافات الخطيرة الناتجة عن الانجرافات الثقيلة في بعض الأحيان إلى تأخير حركة المرور على الطريق & # 8230 & # 8221

تفتخر الخريطة السابقة بأن & # 8220Palace Cars والمدربين من الدرجة الأولى ، المجهزة بفرامل وستنجهاوس الهوائية ومنصة ميلر ، تعمل على جميع القطارات & # 8230 الطريق الأقصر والأكثر مباشرة من فيلادلفيا ، نيويورك ، نيو لندن ، ووستر ، بروفيدنس ، باوتوكيت ، نيوبورت ، فول ريفر ، بيدفورد ، تونتون ، بوسطن ، لويل ، لورانس ، سالم ، وما إلى ذلك ، إلى البحيرة ومنطقة الجبل في نيو هامبشاير & # 8230 الطريق الوحيد الذي يمكن للسائحين الوصول إليه بحيرة وينبيساوكي ، بليموث ، ليتلتون ، بيت لحم ، جبال التوأم ، فابيانس ، قمة جبل واشنطن ، لانكستر ، نورثمبرلاند وجبال وايت وفرانكونيا في وقت مبكر من نفس اليوم دون تغيير السيارات.

خريطة تعود لعام 1875 ، من كتاب & # 8220Keyes & # 8217s اليدوي للمتعة الشمالية والغربية ، السفر إلى جبال White و Franconia ، نهري سانت لورانس وساغويني ، والبحيرات الشمالية ، ومونتريال وكيبيك ، والغرب العظيم & # 8221.

التفاصيل من الخريطة أعلاه.

خريطة عام 1845 ، تُظهر المسار المقترح لخط كونكورد ، نيو هامبشاير إلى خط هافرهيل ، نيو هامبشاير ، كانت موجهة بشكل مثير للفضول حيث يشير الشمال إلى اليمين ، بدلاً من الأعلى. كان المسار الأصلي المقترح قد تجاوز شاطئ Weirs تمامًا! كان المسار المخطط على طول الشاطئ الغربي لخليج باوجوس يتجه إلى الداخل في بيكريل كوف ولن يعود إلى شاطئ بحيرة وينيبيسوكي حتى الوصول إلى ميريديث.

كان من شأن هذا المرور أن يسمح للحامل بالركوب مجانًا على أي من خطوط BC & ampM & # 8217s في عام 1883.


كونكورد ومونتريال RR 4-4-0 - التاريخ

سكة حديد المحيط الهادئ الكندية

معرض القاطرة البخارية


معدات Elesco The Superheater Co.
كتيب سبتمبر 1936

1067 و B & ampM 2649 في Newport ، VT. 9/1/1947 مجموعة قوانين البراعم

5432 مع الغرب رقم 13 & # 145 جبل & # 146 إسقاط فيلد هيل بين انحياز الكاتدرائية و Field BC.
توقف هذا القطار خلال الحرب العالمية الثانية وأعيد ترميمه لموسم صيف 1947.

قطار ركاب متجه شرقاً يخرج من نفق كونوت يسير على المسار الأيسر لرؤية المهندس بشكل أفضل. حوالي 1920.

1201 يتحول على واي بعد المراسم التالية في Craigellachie ، BC إحياء الذكرى
الذكرى المئوية لقيادة السباق الأخير. 7 نوفمبر 1885.
كانت سيارة الأعمال 76 حاضرة في الحدث الأصلي!
محفوظة في هيرتيدج بارك ، كالجاري.


D10 882 مع رجل إطفاء يأخذ المياه في Galt ، ON 1959. من المحتمل أن يكون القطار الحجري من Lambton Yard.

بونتياك باسيفيك جانكشن

تأسست عام 1880 م لتشييدها من هال إلى بيمبروك بما في ذلك جسر فوق نهر أوتاوا.
اندمجت عام 1902 مع أوتاوا الشمالية والغربية (1871) أوتاوا إلى والثام ، QC.
ملاحظة: تم دمج ON & ampW في الأصل عام 1879 باسم Ottawa و Gatineau Valley للبناء من Hull إلى Maniwaki.
أيضا ، أوتاوا Interprovincial Bridge Co. سكة حديدية وجسر للمركبات بين أوتاوا وهال
اندمجت عام 1902 مع PPJ. تم تأجير ON & ampW في 1 نوفمبر 1902 إلى CPR لمدة 999 عامًا.

الجديد مقالة حول أول استخدام في أي مكان من الأسيتيلين للإضاءة الداخلية لسيارات الركاب. حوالي عام 1900.
ملحوظة: يذكر فيما بعد استخدام أول مصباح أمامي كهربائي على قاطرة بخارية CAR 26.

PPJ 4 L.R. الكنيسة أصبح ONW 4 لاحقًا CP 53. Danforth Locomotive & amp Machine 1341 1/1882.
فورت كولونج ، QC 1893 مجموعة Mattingly / CSTM

ملاحظة: كان ليفي روجلز تشيرتش رئيس PPJ.

مونتريال والأطلسي

انظر التاريخ تحت الاسم السابق جنوب شرق

M & ampA 417 هو حقًا معيار CPR D4g
تم نقل CPR 2/1915 في 10/1924 M & ampA (واحد من 5) عاد عام 1932.
سولت سانت. ماري حوالي عام 1930 مجموعة ديل ويلسون

كيبيك ومونتريال وأوتاوا وأوكسيدنتال

اشترت CPR 6/1882 القسم الغربي بين مونتريال وأيلمر ،
مع فروع هذا مجموعها 138 ميلا. أيضا ، 14 من أصل 35 قاطرة
كل منهم 4-4-0 باستثناء شركتين 0-4-0Ts. واحد للإنعاش القلبي الرئوي.

QMO 17 أرجنتويل و 14 سانت لوران مزدوج الرأس فوق سلمون كريك ، كيبيك.
17 4-4-0 63 & quot؛ drvs. مانشيستر للقاطرات 752 8/1877 Acq. 1882/6 re # CP 248.
14 4-4-0 69 & quot؛ drvs. مانشستر لأعمال قاطرة 741 11/1876 Acq. 1882/6 re # CP 241

تأسست عام 1866 كشركة سكة حديد جنوب شرق المقاطعات لبناء من فارنام ، كيبيك إلى حدود الولايات المتحدة بالقرب من نيوبورت ، فيرمونت. اندمجت في عام 1872 مع مقاطعات ريشيليو ودروموندفيل وأرتاباسكا ري. 1887 أصبح القسم الجنوبي الشرقي من CPR. وقد أتاح هذا للإنعاش القلبي الرئوي مساره الخاص بين مونتريال وبوسطن.
1891 أعاد تسمية مونتريال وأطلانتيك. 1 أكتوبر 1931 مؤجرة لـ CPR لمدة 999 عامًا!

تدريب العمل 4-4-0 12 مع سائق كومة على حامل خشبي. نولتون ، كيو سي.
مجموعة جون أ.ويلر / إيان ووكر

الجنوب الشرقي جون دودسورث أعمال قاطرة رود آيلاند 1028 10/1881
ريتشفورد ، فيرمونت. مجموعة جسر لويز

فانسبورو ، مين. الترميم الرقمي لحوالي 1890 جوردون كينيدي

حرث إضافي بمحركات SIX مذهلة! لا يوجد تعليق ولكن نمط الطلاء على العطاء يشير إلى ما قبل عام 1927.

109 واحدة من أقدم المحولات 0-6-0. سيل. 17 & quot × 24 & quot درف. 51 & quot هينكلي 1605 6/1883
التوصية رقم 2/1903 U1a 2013. Re # 1/1913 U1a 6013 ملغاة في 6/1917

يعد P1n class 5248 محرك شحن جديدًا نسبيًا (CPR May 1949) ومع ذلك تم تخصيصه للعمل في ساحة العمل في بانف في الصيف
حيث جلب عدد كبير من قطارات الركاب السياح من جميع أنحاء العالم للإقامة في فندق Banff Springs الشهير. تمت إضافة النائمين وسيارات الركوب الأخرى وطرحها من هذه القطارات. يوليو 1951 راي ماثيوز

ملحوظة: كانت هناك ميزة لاستخدام محرك طريق لهذه المهمة المؤقتة بدلاً من مبدل الفناء لأنه لن يتطلب إزالة قضبانه للحركة الميتة بسرعة 20 ميلاً في الساعة إلى منزل دائري للغسيل الشهري أو أي عمل آخر. هناك
عدم وجود محرك في بانف لإزالة القضبان سيكون مهمة صعبة. يمكن لمحرك الطريق أن ينقل الضوء بالسرعة العادية.

2214 مع الطاقم على منصة في مستودع ويست تورنتو.
مثبتة على ورق مقوى مصمم للصور الفوتوغرافية.
حوالي 1920. مجموعة R.L Kennedy

L2b 3116 مجمع 20 & quot + 30 & quot × 24 & quot سل. 2-8-0 51 & quot درف. بولدوين 13252 2/1893
متاجر أوجدن حوالي عام 1914 (تقاعد في 3/1914) مجموعة دوج فيليبس

صور بناة CLC 2000 في كينغستون. كانت هذه القاطرة رقم 2000 لشركة القاطرات الكندية. يوليو ١٩٤٢
لقد تم رسمها على جانب واحد فقط! سرعان ما أعيد ترقيم CP 2396 قبل التسليم.

CPR G2 2644 في مشهد ليلي مثير بالقرب من نهاية عصر البخار في مزالق الفحم في McAdam ، NB.
28 ديسمبر 1959. جيمس أ.براون

& quot توزيع القوة & quot في عصر البخار! قطار العمل بالقرب من Winnipeg 1957. لاحظ وجود عطاء ماء إضافي خلف المحرك الأول.
مجموعة جوزيف تيستاغروز.

التقطت هذه الصورة أثناء بناء Drywood Spur جنوب Brocket ، ألبرتا في عام 1957 ، حيث يقوم قطار العمل بنقل الصابورة لتفريغها في الطرف الجنوبي بالقرب من Drywood ، ألبرتا. قامت شركة British American (BA) ، لاحقًا Gulf Oil ، ببناء منشأة لتحميل الكبريت في Drywood.

في السنوات اللاحقة ، تم تمديد الخط من بالقرب من Drywood إلى Shell Plant في Pecten. تم الجمع بين اثنين من توتنهام ليصبح ما يعرف اليوم بالتقسيم الفرعي CPR & # 146s Pecten.

القاطرتان عند اللزوم لنقل الصابورة الثقيلة إلى أعلى درجة شديدة الانحدار إلى الفناء في Drywood. بسبب حالة الجنزير الجديدة والناعمة ، تم فصل المحركات بعدد من السيارات ، يعمل المحرك الواحد بمثابة دافع أو مساعد.

تم تجهيز 5427 بمناقصة & # 145Prairie & # 146 حيث لم تكن هناك مرافق للري على الحافز ، حيث كان على الديزل القيام بالأعمال اللاحقة على الخط الجديد. عندما تم الانتهاء من البناء ، كانت هذه المحركات وغيرها من المحركات المستخدمة في بناء الخط من آخر المحركات البخارية للعمل في قسم ليثبريدج القديم ، ثم تم ربط جميع المحركات تقريبًا.

جديد T1a 2-10-4 5902 (MLW 67923 8/1929) يطرح مع D4 القليل 4-6-0 لإظهار مقارنة ضخمة سيلكيرك نوع.
عملت D4g 464 (MLW 50456 1/1912) على Revelstoke-Arrowhead للتواصل مع خدمة قارب Columbia River.
ريفيلستوك 1929 سكة حديد المحيط الهادئ الكندية / مجموعة ستيف موريس

كفن المصباح في زمن الحرب لتقليل الرؤية من الجو على الساحل الغربي. 1943 مجموعة دوج فيليبس

G2s 2572 المشتعلة بالزيت مع سباق Winnipeg Beach Special رقم 112 في الصيف فقط عبر Weston Yard في
Winnipeg مع مجموعة صلبة من المعدات الخشبية التي يرجع تاريخها إلى عقود سابقة ، لا تزال تحقق إيرادات من CPR.
الاثنين 30 مايو 1955. روبرت إي وانر

كان شاطئ وينيبيغ وجهة شهيرة جدًا للناس في وينيبيغ. قامت CPR ببناء حديقة ترفيهية كبيرة جدًا على جانب الشاطئ ولكنها بيعت معظم العقارات خلال الحرب العالمية الثانية. كان هناك أيضًا قطار أفعواني كبير جدًا في الحديقة. كانت الحديقة التي تم تطويرها بواسطة CPR قبل الحرب العالمية الأولى تحظى بشعبية كبيرة مع قاعات الرقص وما إلى ذلك. دوج فيليبس

2644 4-6-0 MLW 96553 10/1909 أعيد ترقيمها في 3/1913 D10f 844

النظر غربًا نحو المحطة بعد الجسر في المسافة. براندون. مجموعة قوانين البراعم

تم إعادة طلاء A1e 4-4-0 29 بنمط حروف صحيح مطبق بواسطة Streamline Studios.
مقر CPR Gulf Canada Square Calgary 27 يونيو 2012 ريك جانزين

4-4-0 82 والجديدة 4-6-2 2301 مقارنة الحجم. مجموعة والتر Pfefferle

D10 934 على الطاولة في Woodstock ، ملحوظة: 1959. قديم الزمن يدرب المحفوظات الرقمية.

لاحظ نافذة النسخ الاحتياطي الفريدة من نوعها على العطاء! كان هناك أيضًا واحد على جانب رجل الإطفاء.
كان من الممكن أن تكون الكابينة الدهليزي G2 خيارًا أفضل بكثير.
لاحظ أيضًا أن الطيار الخلفي المركب أمر نادر أيضًا. هذا و
يشير المصباح الاحتياطي بالحجم الكامل إلى مهمة تتطلب الكثير من
العطاء إلى الأمام. كان الطيار أحد متطلبات BTC للنسخ الاحتياطي
معابر مستوى غير محمية (بدون أضواء) تزيد عن 25 ميلاً في الساعة. ملعقتان احتياطيتان!

1026 (إعادة # 3230) فقط 2-8-0 Camelback. بناها ريتشموند لوكوموتيف وركس # 2804 3/1899
بني كمركب مع صندوق نيران Wooten لحرق فحم أنثراسايت.
هذا المحرك وخمسة من طراز D11 camelback 4-6-0 كلها تعمل غربًا من Medicine Hat.

غير معروف فئة G3 2300 مع قطار ركاب قصير في النهر الفرنسي ، أونتاريو.
ما هو أكثر إثارة للاهتمام في هذه الصورة القديمة غير المؤرخة هو انحياز قصير للغاية!
تستخدم على الأرجح لفصل مدرب لمجموعات مستأجرة من الرياضيين.
أ CPR Bungalow Camp كان يقع على التل على اليسار.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية / مجموعة ستيف موريس

رقم 42 محرك 2394 القيام بأعمال رأسية. قطار نائم بين عشية وضحاها من مونتريال إلى سانت جون ، ملحوظة:
ماك آدم ، NB Sat. 24/5/1952 مجموعة كين ماكدونالد / بروس تشابمان

كان من المقرر أن يكون الرقم 42 في Mc.Adam لمدة 25 دقيقة بين الساعة 9:00 صباحًا. و 9:25 صباحًا. بعد أن كان من المقرر أن يغادر مونتريال في الليلة السابقة الساعة 7:30 مساءً. (يوميًا ما عدا الأحد.) كان من المقرر أن يصل إلى القديس يوحنا الساعة 11:35 صباحًا. هذه G3
كانت فئة 75 بوصة من 4-6-2 محركات قادرة للغاية ومحبوبة من قبل الجميع. لذلك كان من المتوقع أداء في الوقت المحدد. لاحظ الانعكاس على جانب العطاء ولوحة الجري ، دليل على حالتها النظيفة.

G2s 2592 مع آخر قطار ركاب يعمل بالبخار في ليثبريدج. 1958.

ملحوظة: 2592 لم يعد لديه سخان مياه تغذية Worthington. تم تجهيزها و 2212 على الخطوط الشرقية بشكل تجريبي قبل بناء وتجهيز 1200 و 1201. صورة 2592 وبيانات ورثينجتون (قم بالتمرير لأسفل).

الصورة أعلاه هي لجزء مديسين هات & # 150 ليثبريدج من كيتل فالي إكسبرس ، القطار رقم 45. في مارس 1958 ، انتقلت الخدمة RDC مع بقية خدمة ليثبريدج الجنوبية قبل الميلاد إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية في ذلك الوقت. من وقت لآخر ، كان هذا القطار مزودًا بمحركات ديزل حيث كانت وحدات CLC في هذا الطريق في وقت مبكر من عام 1952. ومن المحتمل جدًا أن يكون هذا القطار هو آخر بخار في خدمة & # 145 راكبًا منتظمًا & # 146 في ليثبريدج.

اعتبارًا من يوم الثلاثاء 4 مارس 1958 تم استبدال قطارات CP التقليدية بالحافلات RDC المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. احتفظت خدمة القطارات اليومية بفانكوفر بينتيكتون ونيلسون ميديسن هات ، مع 3 أيام في الأسبوع نيلسون بينتيكتون. تم تخصيص خمس سيارات من طراز RDC 9194-9199 لهذه الخدمة ، ولكن تم إيقاف 9194 في مونتريال واستبدالها بـ 9022. 9194-9199 هي آخر & quotداي لاينر& # 146s & quot التي تم شراؤها بواسطة CPR.

لذلك من المحتمل أن تكون اللقطة في 03 مارس 1958 & # 133 .. يجب أن تكون شتاء دافئًا & # 133 لا يوجد ثلوج ، أو أن طائرة من طراز Chinook كانت تهب. تم إلغاء 2592 في ديسمبر من عام 1958.

H1b 2816 (MLW # 68535 12/1930) عندما كان 2800 آخر فقط. من كان ليخمن مستقبله؟
على الطاولة في غلين قبالة قطار الضواحي أدناه. 22/6/1959 بوب كرون

رقم 354 م. 2822 عطاء 2816! هذا صحيح. 2816 اليوم لديه مناقصة أخرى 2800!
ليس كل هذا غير عادي لأن المناقصات كانت في كثير من الأحيان قابلة للتبادل.
كان للعطاءات لوحة بنائية خاصة بهم أيضًا ولكنها غالبًا ما كانت مفقودة.

رقم 354 في Three Rivers (Trois Rivieres) ، كيبيك.
9/11/1952 مجموعة روجر بواسفيرت / بروس تشابمان

2818 يجري & quotwheeled & quot في متجر خلفي. ج. 1930 لاحظ استخدام الرافعات البيضاء الكبيرة في هذا العمل الشاق.
معدات البياض / مجموعة توم ريندال

رويال هدسون 2840 (MLW 68953 9/1937) خارج Union Station Toronto. واحد من أربعة محركات فئة H1c مخصصة لـ دومينيون 811 ميلا بين تورونتو وفورت ويليام. انتقاء لمصور CPR الذي يلتقط صورًا لكتيب السفر CPR للترويج للسفر عبر كندا. لاحظ أن خرطوم الهواء الاحتياطي المثبت أمام المحرك يشير إلى أنه لم يتم تشغيله وتم تحريكه بواسطة محرك آخر. حوالي 1952 مجموعة جون سي كلارك

مقاطعة أونتاريو أطقم المحرك لقطارات 1939 رويال تور. تم استخدام 2855 كخلفية فقط.
لم يتم استخدامه للقطارات الملكية. جون ستريت 28 أبريل 1939. مجموعة من H.M. (ماك) ألين

تقود فئة N2a 3642 فئة P1 فئة 5100 ومحرك آخر في Hochelaga Transfer
في طرفيات مونتريال حيث تصبح السماء سوداء أثناء ترقية التسلق.

عبور N2b class 3700 الجسر المتأرجح فوق قناة Lachine في مونتريال في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
سكة حديد المحيط الهادئ الكندية / مجموعة ستيف موريس

N3b 3899 مع ما يشبه قطار الحبوب. سيتم إعادة بناء هذا المحرك قريبًا في 1/1926
في N2b 3699 يتم تداولها في صمامات مكبس الإدخال الداخلية في نفس الوقت.
كالجاري 3 أكتوبر 1924 مجموعة Cy Littlebury / Bruce Chapman

5468 معروض في متحف ريفيلستوك للسكك الحديدية. 2 يوليو 2008 روبرت (روب) براون
يعتبر الجزء الداخلي من مقصورة القاطرة البخارية معقدًا مثل قمرة القيادة للطائرة للمبتدئين.
تميل الزاوية المختلفة قليلاً (أدناه) باللونين الأبيض والأسود إلى إرجاع الصورة إلى عصر البخار.

جهاز قياس الرغوة لمراقبة حالة مياه الغلاية. مثبتة على رأس مرجل خلفي في Royal Hudsons

R3b 5752 مع قطار الموظف الذي ينطلق من Outremont إلى ساحة St.Luc hump الجديدة. رون ريتشي

R3c 5766 في قطار ركاب متجه غربًا مزودًا بمحراث إرشادي كبير لظروف الشتاء الجبلية. 1927

T1b 5927 أخذ الزيت في جنوب ادمونتون. مجموعة ريج كيرنز

T4a 8000 مرجل تجريبي فريد من نوعه بثلاث أسطوانات 2-10-4. CPR 5/1931
سيل. 15 1/2 & quot × 28 & quot و 24 & quot × 30 & quot Drv. 63 ومثل الصحافة. 850 رطلا. و 250 رطلا. t.e 83٪
زيت 4 ، 100 جالون. المياه 11500 جالون. متقاعد 23/12/1936 ألغي في 12/1940


قسم جبال مين المركزية للسكك الحديدية

تم العثور على إشارة إلى شركة "Eagle Gray Granite Co." تقع في شمال شرق سفح ستاركس هيل في
Fryeburg وآخر يشير إلى محجر Osgood في نفس الموقع. كان النقل
يقال عن طريق عربة - ربما جاء حفز سكة حديد لاحقًا؟

رد: قسم جبال مين المركزية للسكك الحديدية

رد: قسم جبال مين المركزية للسكك الحديدية

لا أستطيع التفكير في أي شيء حقًا.

مُرسَل من هاتف Pixel 2 XL باستخدام Tapatalk

رد: قسم جبال مين المركزية للسكك الحديدية

رد: قسم جبال مين المركزية للسكك الحديدية

حسنا. امتد فرع Beecher Falls شمالًا من تقاطع كيبيك إلى لايم ريدج ، كيبيك في وقت واحد. ألغت MEC عقد إيجار Hereford RR في عام 1925 وأوقفت جميع العمليات شمال Beecher Falls. التقط CP و QC أجزاء وشغلوا قطعًا أصغر في الستينيات. القطعة الواقعة بين
تم التخلي عن لانكستر وشمال ستراتفورد في عام 1948 باستخدام MEC باستخدام حقوق التتبع على B & ampM و GT.
أخيرًا قامت MEC بسحب قابس الفرع في عام 1977 مع التشغيل النهائي في 17 فبراير.

بالنسبة لقطع الأشجار والخطوط القصيرة ، من الشرق إلى الغرب كان هناك:
نهر بريدجتون وساكو في حيرام ، الشرق الأوسط
East Branch RR و Rocky Branch RR في Glen ، NH
بارتليت وألباني RR في بارتليت ، نيو هامبشاير
نهر سويرز في نهر سويرز ، نيو هامبشاير
نهر ساكو RR في كاريجين ، نيو هامبشاير
Moose River Lumber Co. في North Concord، VT
Kilkenny Lumber Co في لانكستر ، نيو هامبشاير
شركة كونيكتيكت ريفر لومبر في تيريلز كت (شمال شلالات بيتشر)

انتهت معظم عمليات التسجيل هذه قبل الكساد الكبير - بعضها قبل الحرب العالمية الأولى.


1848: وصول السكة الحديد

قاطرة بخارية تسحب سيارة ركاب واحدة جنوبًا من محطة قرية برادفورد. لم يكن من غير المألوف وجود ثلاثة قطارات في كل اتجاه يوميًا (الصورة: جمعية برادفورد التاريخية).
ربط هذا الجسر ذو الطابقين عام 1853 خط بوسطن وكونكورد ومونتريال في وودسفيل بنهر كونيتيكت وباسميسك ويلز.

قاطرة بخارية في بوسطن وكونكورد ومونتريال.


تم إنشاء المسار البالغ طوله 38 ميلاً لنهر مونبلييه وويلز ريفر في عام 1873 (الصورة: مكتبة بالدوين التذكارية).
تم نقل خام النحاس المستخرج من كورينث إلى برادفورد ليتم شحنه إلى مراكز التصنيع. توقف هذا القطار بين برادفورد وفيرلي (الصورة: جمعية برادفورد التاريخية).

1914 بطاقة بريدية لمحطة نهر ويلز
هذا المقياس هو واحد فقط من واحد وعشرين متاحًا في الكتاب الإلكتروني ، ورقم 8220 في المرات الماضية ، ESSAYS من


يتوفر THE UPPER VALLEY & # 8221 على KINDLE مقابل 9.99 دولارًا أمريكيًا. الإجراءات تعود بالفائدة على شركة برادفورد العامة

المكتبة ، برادفورد ، فاتو. لا تتوفر نسخ صلبة.

نُشر في الأصل في 8 أكتوبر 2008 وأعيد نشره Valley News في 21 فبراير 2015
رأي المجلة

في عام 1854 ، كتب هنري ديفيد ثورو & # 8220 صافرة القاطرة تخترق غاباتي في الصيف والشتاء. & # 8221 بحلول ذلك الوقت ، كان سكان منطقتنا على دراية بهذا الصوت. جاء خط السكة الحديد قبل ذلك بست سنوات.وصل أول قطار إلى موقع Bradford & # 8217s Calcutty (Piermont Crossing) في 11 أكتوبر 1848.

ووفقًا لروايات ذلك اليوم ، فقد استقبلت حشود كبيرة قطار كونيتيكت وباسمبسيك و 28 طلقة تحية ، واحدة لكل من 28 ميلاً بين وايت ريفر جانكشن وبرادفورد. كان التوقع عظيمًا. كتبت جوليا آن ديفيس البالغة من العمر ستة عشر عامًا من برادفورد & # 8220 للأشهر ، لم يتم التفكير في شيء آخر أو الحديث عنه. & # 8221

استمر بناء الخط حتى وصل إلى قرية برادفورد بعد عدة أيام. عقد مديرو الشركة & # 8217s اجتماعهم السنوي الثالث في برادفورد في 31 أكتوبر 1848. حدد تقريرهم إلى المساهمين خطط الخط. بحلول أوائل نوفمبر ، تم افتتاح خط السكة الحديد إلى Wells River و McIndoes في أكتوبر 1850 وسانت جونزبري بعد شهر.

تم تأسيس شركة سكة حديد كناتيكيت وباسمبسك ريفرز لأول مرة في عام 1835 ، وأعيد تأسيسها في عام 1843 وتم تنظيمها في ويلز ريفر في عام 1846. كانت الخطة هي البناء من تقاطع النهر الأبيض إلى الحدود الكندية والاتصال بمونتريال. تم وضع المسارات الأولى في نورويتش في يوليو 1848. وكان من بين الضباط الرئيس إيراستوس فيربانكس من سانت جونزبري ونائب الرئيس آسا لو من برادفورد والمخرجين هنري كيز من نيوبري ولاحقًا جوزيف سوير من بيرمونت.

كان تأثير Low & # 8217 هو الذي أدى إلى بناء خط السكة الحديد على جانب Vermont من نهر Connecticut. كان قرار البناء على جانب نيو هامبشاير موضوع اجتماع كبير في فندق كارلتون في أورفورد ، لكن أنصار فيرمونت فازوا. بالنسبة لقرى مثل برادفورد وويلز ريفر ، أحدث ذلك فرقًا هائلاً في مستقبلهم. بنفس القدر من الأهمية كان قرار بناء الخط على سهل الفيضان في برادفورد وليس عبر القرية.

وكان ثاني خط سكة حديد يصل إلى المنطقة هو بوسطن وكونكورد ومونتريال. جاء الخط من كونكورد ، عبر بليموث ووصل إلى شرق هافيرهيل في خريف عام 1852 ووودزفيل في مايو ، 1853. وفقًا لكاثرين بلايسديل & # 8217s تاريخ هافرهيل ، كان المسار قد وضع قبل خمسين عامًا من قبل جون مكدفي من برادفورد لـ كوس تورنبايك. على الرغم من معركة تمديد هذا الخط إلى فيرمونت ، تم توصيل BC & ampM مع Passumpsic في Wells River في مايو 1853. أصبح هذا الاتصال ممكنًا من خلال بناء جسر من طابقين عبر كونيتيكت مع حركة مرور بالسكك الحديدية باستخدام المستوى العلوي والطريق السريع حركة المرور أقل.

تم تأسيس شركة وايت ماونتينز للسكك الحديدية في عام 1848 ، للاستفادة من تجارة السياحة الجبلية المربحة. فتحت وصلة على طول نهر أمونوسوك بين نهر ويلز وليتلتون في 1 أغسطس 1853. كان التقدم بعد هذا الاتصال بطيئًا. لم تصل خدمة السكك الحديدية إلى لانكستر حتى عام 1870 وغروفتون بعد ذلك بعامين.

في عام 1849 ، تم استئجار شركة Montpelier and Connecticut River Railroad لربط نيوبري بخط فيرمونت سنترال في مونبلييه. يذكر فريدريك ويلز & # 8217 تاريخ نيوبري أن هذه الخطط تضمنت وجود الخط عبر كونيتيكت في جنوب نيوبري و & # 8220 عبر وادي هول & # 8217s ، إلى جنوب ريجيت. & # 8221 لم يأتِ شيء من هذه الخطة ، و تم استئجار سكة حديد Wells River في عام 1867 وبدأ العمل في عام 1871 وافتتح المسار البالغ طوله ثمانية وثلاثين ميلًا بين المجتمعين في نوفمبر 1873.

يعكس هذا النمو المحلي للسكك الحديدية الحماس للسكك الحديدية داخل منطقة الدولتين وفي جميع أنحاء البلاد. بحلول الوقت الذي تم فيه البناء الأول في ولاية فيرمونت في وندسور في عام 1848 ، كان هناك 8000 ميل من السكك الحديدية في البلاد. في بداية الحرب الأهلية ، كان هناك 21625 ميلاً في الشمال و 9،001 في الجنوب.

ساعدت الزيارة الأخيرة للمتحف الجنوبي للحرب الأهلية وتاريخ القاطرات في كينيساو بجورجيا هذا الكاتب على فهم الدور المهم للسكك الحديدية في الدفاع الجنوبي وانتصار الاتحاد. بعد انتهاء الحرب & # 8217s ، نمت المسافة المقطوعة بالسكك الحديدية بشكل كبير لبقية القرن: 1870-52،922 1880-93،267 1890-163 ، 597 و 1900-193،346.

لم يكن إنشاء خطوط السكك الحديدية هذه خالي من الجدل. كما هو الحال مع بناء الطريق السريع بين الولايات بعد قرن من الزمان ، تنافست بعض المدن على الوصول بينما تجنبه البعض الآخر. في نيو هامبشاير ، تجنب أورفورد ، بينما أراد ويست فيرلي وتوبشام في فيرمونت ضمهما. لم يتجاوز الاقتراح الأولي لربط الاثنين بالسكك الحديدية تلك المرحلة. زادت مواقع السكك الحديدية من قيم الأراضي المجاورة. يمكن أن يؤدي موقع المستودع إلى تحويل المركز الاقتصادي داخل المدينة.

اندلع أحد هذه الخلافات في عام 1875 عندما تم تقديم التماس إلى Connecticut & amp Passumpsic لفتح مستودع في Piermont Crossing. ذكرت طبعة 20 فبراير 1875 من رأي برادفورد عندما شهد رئيس الشركة أنه من أجل الامتثال للالتماس ، سيتعين عليهم إغلاق مستودع قرية برادفورد ، فقد أثار ذلك ضجة كبيرة بين مواطني قريتنا. & # 8221

بصفتها تقاطعات للسكك الحديدية ، أصبح كل من Wells River و Woodsville مراكز السكك الحديدية الرئيسية في المنطقة. وفقًا لبلايسديل ، شهدت وودزفيل نموًا هائلاً بسبب السكك الحديدية. في 1880 & # 8217 و 1890 & # 8217 ، & # 8220 تم بناء مباني المكاتب الجديدة ومنازل المحركات وساحات الشحن الموسعة. في الوقت نفسه ، أبقى Woodsville جميع العمال المتاحين مشغولين ببناء المنازل والمدارس والمتاجر والشوارع لعدد متزايد من عمال السكك الحديدية. & # 8221 أدى عدد الركاب الذين قاموا بتغيير القطارات في Wells River إلى نمو تلك القرية أيضًا .

تم جلب العمال الأيرلنديين لبناء السكك الحديدية ، في كثير من الأحيان مع المجارف والمعاول فقط. كتبت جوليا آن ديفيس ، التي أعجبت بعملهم: & # 8220 ، لقد رأينا الأيرلنديين بعرباتهم مليئة بالحجارة والأوساخ وسمعنا تفجيرهم وهم يشقون طريقهم عبر الأماكن التي يبدو أننا لا نستطيع عبورها تمامًا. لقد فقد العديد من العمال حياتهم. & # 8221
تضمنت جريدة Vermont Watchman & amp State Journal بتاريخ 11 مايو 1848 إشعارًا بأن دانيال أودونالد من ستانستيد أو المنطقة المجاورة أصيب بشدة على خط السكة الحديد في برادفورد يوم الاثنين ، حتى أنه توفي في اليوم التالي. كان عمره 14 عامًا فقط. تم حمل جسده على خشبة المسرح الشمالي لدفنه من قبل أصدقائه. يبدو أنه كان عاملاً عديم الخبرة وجلس بين عربتين من التراب وسقط مما أدى إلى وفاته.

كان عملهم ضروريًا ، لكن وجودهم أثار الجدل. يروي ويلز كيف قام حشد من الرجال والنساء والأطفال من تلك الجنسية بغزو المدينة ، حيث أثارت أعمالهم الوحشية والكراهية والخوف. & # 8221

بمجرد اكتمال الخطوط ، قاموا بتوفير فرص العمل في العمليات والصيانة للعديد من هؤلاء المهاجرين الجدد وكذلك العائلات الراسخة. حتى بدأت المحركات في استخدام الفحم ، تم قطع آلاف الحبال الخشبية من غابات المنطقة لتزويد القاطرات البخارية بالوقود. قدم هذا فرص عمل للحطابين والمزارعين وساهم في إزالة الغابات في فيرمونت.

لم يكن من غير المعتاد أن يكون لدى الشركات مخاوف مالية. تسببت التأخيرات غير المتوقعة في أعمال البناء والعواصف في تدمير أسطح السكك الحديدية والركود الدوري في حدوث ركود في الأعمال التجارية ، مما أثر على الأرباح وتوزيعات الأرباح للمستثمرين. أصاب عدم اليقين بشكل دوري جميع خطوط السكك الحديدية في القرن العشرين.

كما كان هناك حطام قطارات. أفاد رأي برادفورد الصادر في 27 مارس 1875 أن قطار بوسطن إلى مونتريال السريع على BC & amp M & # 8220 تم إلقاءه من المسار ليلة السبت شمال محطة بايك & # 8217. & # 8221 انتشار القضبان كان السبب. في ديسمبر من عام 1878 ، ذهب قطار الشحن السريع من بوسطن ، بمحركين ، إلى النهر بالقرب من وينتورث ، الحادث الناجم عن جرف الحامل. في 17 أبريل 1884 ، اصطدم القطار الليلي المتجه إلى الشمال بحجر كبير على القضبان في Fairlee Mountain وتحطم بالكامل. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن & # 8220 المهندس ورجل الإطفاء أصيبوا بكدمات شديدة ، لكن لم يتعرض أي من الركاب العشرين لإصابة خطيرة. & # 8221 ذكرت صحيفة The Times أيضًا وقوع حادث في وودزفيل في يوليو 1897 ، عندما تحطم قطار مخيف بسبب الانجراف. ، مما أدى إلى وفاة ثلاثة رجال.

وقع تصادمان وجهاً لوجه في عام 1876 في نهاية مونبلييه من M & amp WR. كلاهما & # 8220 بسبب خطأ من جانب مساعد التبديل البالغ من العمر 16 عامًا. & # 8221 لم يصب أحد بأذى خطير في أي من الحادثتين. في وقت لاحق من ذلك العام ، بدأت السكك الحديدية في استخدام خط تلغراف جديد لتحسين السلامة التشغيلية. نظرًا لأن معظم المسارات كانت عبارة عن خطوط مفردة ، فمن المدهش أنه لم يكن هناك المزيد من مثل هذه الاصطدامات. عادة ما تفقد العربات والحيوانات التي تصطدم بالقاطرات.

كما كان صحيحًا في الدولة ككل ، كان للسكك الحديدية في المنطقة آثار اجتماعية واقتصادية وسياسية هائلة. إزاحة المسرح والعربة وحركة المرور النهرية ، زادت بشكل كبير من سهولة وسرعة السفر والتواصل. مع خطوط التوصيل ، تم فتح المنطقة لأسواق متنوعة بجزء بسيط من التكلفة السابقة. تم شحن خام النحاس من المناجم في قرية الاتحاد من محطة إلي. أفاد تقرير برادفورد في 22 يوليو 1876 أن 15 سيارة محملة بالخامات من مناجم يونيون في كورينث غادرت برادفورد.

نشأت الصناعات على طول الخطوط ، غالبًا مع جوانبها الخاصة. كانت هناك قطارات وقطارات خاصة للدواجن وعربات تنقل الصوف والأخشاب والبضائع المصنعة من المنطقة. تستخدم السيارات المبردة للزبدة والجبن والحليب السائل في وقت لاحق وكذلك التوت والخضروات قطع الثلج كل شتاء من منطقة البحيرات والبرك. عادت نفس القطارات مع المنتجات المصنعة من جميع أنحاء العالم للمستهلكين المحليين.

تقدم Blaisell & # 8217s Over the River and Through the Years and Robert C. في السابق ، أفيد أن & # 8220 في أسبوع واحد فقط في سبتمبر 1894 ، شحن ويليام ريكر من وودزفيل ، 1000 خروف ، 290 خنزير ، 144 عجول و 27 رأس ماشية. & # 8221 شحنة البريد كانت أيضًا جزءًا رئيسيًا من السكك الحديدية & # 8217 تأثير. غالبًا ما تصل الرسائل التي يتم إرسالها بالبريد في الصباح إلى وجهتها في نفس اليوم.

استمتع الركاب بقطارات الرحلات المنتظمة والخاصة من وإلى المنطقة. الأحداث الخاصة مثل المعرض العالمي في عام 1876 و مونبلييه & # 8217s عودة الأميرال ديوي للوطن في عام 1899 تطلبت قطارات إضافية. خلال معظم الفترة وفي أي يوم ، يمكن للمرء الاختيار من بين ما يصل إلى أربعة قطارات في كل اتجاه. في كل مدينة ، قابلت ستيشن واغن القطارات ووفرت النقل المحلي للبائعين والسياح. غالبًا ما يركب الطلاب القطار للذهاب إلى المدرسة في القرى المجاورة أو للاجتماعات الرياضية والرحلات الصفية. حتى السيرك جاء بالقطار. كانت طريقة السفر.

أدى نمو شبكة السكك الحديدية إلى جعل الحياة مختلفة وفي كثير من الحالات أفضل. تم ربط المناطق الريفية بالمناطق الحضرية ، والقسم المتصل بالقسم ، مما خلق فترة من التغيير لم نشهدها مرة أخرى حتى مجيء نظام الطرق السريعة بين الولايات. كان تأثير النقل بالسكك الحديدية محسوسا في أنماط الزواج ، وانتشار الأمراض ، والهجرة ، والتأثير في الحكومة ، وتدفئة المنزل ، وتقنيات البناء ، والتوظيف. حتى مفهوم الوقت تغير مع اعتماد & # 8220railroad time & # 8221 للتعامل مع عدم اليقين في الساعات المحلية. في عام 1883 ، أصبح التوقيت القياسي العالمي رسميًا.

يصف TD Seymore Bassett تأثير السكك الحديدية في مقال نشر عام 1981 في Vermont History على أنه: & # 8220 أعادت أكبر مؤسسة فيرمونت حتى ما بعد عام 1900 توجيه كل شيء لمسته ، وقد لامست كل شيء. & # 8221 واصل الكتابة ، تلك السكك الحديدية & # 8220 غيرت النظرة البشرية. أصبحت هيمنتهم على المجتمع والسياسة مع مرور القرن مكتملة في فيرمونت مثلها مثل وسائل النقل. & # 8221 صافرة الطلقات والمدافع التي أعلنت عن مجيء السكك الحديدية منذ 160 عامًا هذا الشهر ، تردد صداها عبر السنوات مع التغييرات التي أحدثها خطوط السكك الحديدية في منطقتنا.


كونكورد ومونتريال RR 4-4-0 - التاريخ

بمقارنة خريطة نظام سابقة تعود لعام 1878 ، موضحة أدناه ، بخريطة 1880-1882 أعلاه ، يلاحظ المرء عدة اختلافات في نيو هامبشاير. الخريطة السابقة لا تظهر 1) الحافز من وايتفيلد إلى منزل وومبيك في جيفرسون. كان الحافز ، الذي تم استئجاره في 11 يوليو 1878 من قبل شركة Brown Lumbering Company ، على الأرجح أحد أوائل خطوط السكك الحديدية المتقطعة في الولايات المتحدة & quot ؛ وتم تأجيرها من قبل BC & ampM في عام 1879. 2) تحفيز من بيت لحم إلى Profile House في Franconia Notch ، والذي تم الانتهاء منه في 25 يونيو 1879. 3) الانتهاء من قسم سكك حديد بورتلاند وأوغدينسبيرغ فيرمونت من سانت جونزبري إلى سوانتون ، VT. 4) سكة حديد من مانشستر إلى نورث ويري. تم الانتهاء من هذه السكة الحديد في عام 1851 ، ولكن الخدمة كانت غير موثوقة ، حيث أدت عمليات الانجراف الخطيرة الناتجة عن الانقراض الثقيل في بعض الأحيان إلى تأخير حركة المرور على الطريق. & مثل

تفتخر الخريطة السابقة بأن & quot؛ Palace Cars ومدربي الدرجة الأولى ، المجهزة بفرامل وستنجهاوس الهوائية ومنصة ميلر ، تعمل في جميع القطارات. الطريق الأقصر والأكثر مباشرة من فيلادلفيا ، نيويورك ، نيو لندن ، ووستر ، بروفيدنس ، باوتوكيت ، نيوبورت ، فال ريفر ، بيدفورد ، تونتون ، بوسطن ، لويل ، لورانس ، سالم ، إلخ ، إلى البحيرة ومنطقة الجبل في نيو هامبشاير . الطريق الوحيد الذي يمكن للسائحين الوصول إليه من بحيرة وينيبيساوكي ، وبليموث ، وليتلتون ، وبيت لحم ، وجبال توين ، وفابيانس ، وجبل سوميت واشنطن ، ولانكستر ، ونورثمبرلاند ، وجبال وايت وفرانكونيا في وقت مبكر من اليوم نفسه دون تغيير السيارات.

خريطة تعود لعام 1875 ، من & quot؛ كتاب Keyes's Hand-Book of Northern and Western Pleasure Travel إلى جبال White و Franconia و St. Lawrence و Saguenay Rivers و Northern Lakes و Montreal و Quebec و Great West & quot.

التفاصيل من الخريطة أعلاه.

خريطة عام 1845 ، تُظهر المسار المقترح لخط كونكورد ، نيو هامبشاير إلى خط هافرهيل ، نيو هامبشاير ، كانت موجهة بشكل مثير للفضول حيث يشير الشمال إلى اليمين ، بدلاً من الأعلى. كان المسار الأصلي المقترح قد تجاوز شاطئ Weirs تمامًا! كان المسار المخطط على طول الشاطئ الغربي لخليج باوجوس يتجه إلى الداخل في بيكريل كوف ولن يعود إلى شاطئ بحيرة وينيبيسوكي حتى الوصول إلى ميريديث.

كان من شأن هذا المرور أن يسمح للحامل بالركوب مجانًا على أي من خطوط BC & ampM في عام 1883.


أرشيف السجل

بيان موجز بالوقائع فيما يتعلق بخط السكة الحديد المقترح من بوسطن إلى فيتشبرج ، بتاريخ ١٨٤٢. تقرير لجنة مديري شركة سكة حديد فيتشبرج ، بتاريخ ٢٠ سبتمبر ١٨٤٢.

التقارير السنوية لسكة حديد فيتشبرج من 1843 و 1844 و 1849 إلى 1861 و 63 و 65 و 66 و 68 إلى 1873. (29 تقريرًا سنويًا عن سكة حديد فيتشبرج)

الخامس من يناير 1873 و 33. التقرير السنوي لشركة بوسطن وألباني للسكك الحديدية ، بتاريخ 1900. (تقريران سنويان)

التقارير السنوية لسكة حديد بوسطن ومين بتاريخ 31 ديسمبر 1921 إلى 31 ديسمبر 1948. مرفق أيضًا في القسم ملاحظات جيمس هـ. هوستيس ، بريس. B&M في الاجتماع السنوي ، بتاريخ 9 أبريل 1924 (30 تقريرًا)

التقرير السنوي الخامس للفرع الزراعي R. R. Co. بتاريخ 29 ديسمبر 1857. أيضًا ، إشعار بالتغيير إلى شركة بوسطن ، كلينتون وفيتشبرج للسكك الحديدية ، بتاريخ 30 مايو 1867.

حجة Charles F. Choate ، Esq. نيابة عن سكة حديد نورثمن (نيو هامبشاير) ضد توحيد سكك حديد بوسطن ولويل وفيتشبرج ، بتاريخ ٢٦ فبراير ١٨٧٣.

التقرير السنوي الثامن عشر لمجلس مفوضي السكك الحديدية ، بتاريخ يناير ١٨٨٧.

الرؤوس الميتة: من يركب بحرية على السكك الحديدية؟ بقلم تشارلز دبليو فيلت ، آير ، ماساتشوستس ، 1874.

إيصال فارغ للمال من شركة Fitchburg & Worcester للسكك الحديدية بتاريخ Leominster ، 1 نوفمبر 1849. Blank Stock Cert. مستحق الدفع لـ Nathaniel Weed بتاريخ 1 نوفمبر 1844. الشهادة فارغة.

التقارير السنوية للسكك الحديدية Fitchburg & Worcester. الخامس. سنوي ، 1852 ، 6 ، 1853 ، 7 ، 1854 ، 16 ، 1863 ، 22 ، 1868 (6 تقارير)

دعوة إلى شركة فرامنغهام ولويل للسكك الحديدية ، سبايك للقيادة والافتتاح ، الثلاثاء 22 أغسطس 1871

الثالث. & الخامس. التقرير السنوي لسكة حديد الوحدانية ، 1871 و 1973.

خطة مسح في كلينتون لسكة حديد نهر ناشوا ، 22 أبريل 1872.

تقرير شركة نيويورك ونيو هافن وهارتفورد للسكك الحديدية إلى Stockholder ، في 16 أغسطس 1923 و 20 نوفمبر 1923.

سكة حديد فيرمونت وماساتشوستس ، RR المقترح من Fitchburg إلى Brattleboro ، 7 يونيو 1894

التقارير السنوية لـ Vermont & Massachusetts RR.، 1846،47،49،50 to 1856، 1858 to 1860، 1863، 65، 67، 68، 70، 72، 73. (23 تقريرًا)

الإيجار من Vermont & Massachusetts إلى Fitchburg Railroad Co. ، 1 يناير 1874.

حجة ختامية لبنج. F. Thomas for the Vermont & Massachusetts R. R. الجمعة 21 مارس 1873.

مقتطفات من رسالة تتعلق بـ Vermont & Massachusetts RR ، بوسطن 1863.

التقرير السنوي لـ Fitchburg & Worcester RR ، 1 يناير 1851.

التقارير السنوية لـ Worcester & Nashua RR ، يناير 1863 ويناير 1873.

الحجة الختامية لهون. E.R Hoar ، لصالح توطيد سكك حديد بوسطن ولويل وفيتشبرج ، الخميس. 20 مارس 1873.

سكة حديد بوسطن وماين ، قسم فيتشبرج ، الجدول الزمني رقم 18 والقواعد واللوائح الخاصة بتوجيه الموظفين ، لتصبح سارية المفعول يوم الاثنين ، 8 أكتوبر ، 1906.

اتفاقية دمج شركة Fitchburg للسكك الحديدية ، Boston & Lowell RR ، Connecticut River RR ، The Concord & Montreal RR ، Lowell & Andover RR ، Manchester & Lawrence RR & Kennebunk & Kennebunkport Railroad ، مع خط سكة حديد Boson & Maine ، 25 نوفمبر ، 1918.

التقرير السنوي 87h و 88th في 31 ديسمبر 1919 و 1920.

الخطة والاتفاق بتاريخ 1 سبتمبر 1925 لإعادة تنظيم Boston & Maine RR.

خطة التبادل لشركة B&M RR بتاريخ 15 ديسمبر 1939.

التقارير السنوية لشركة بوسطن ، كلينتون وفيتشبرج للسكك الحديدية ، 1867 ، 68،70،72،73،74،75.

اتفاقية توحيد بين شركة بوسطن وكلينتون وفيتشبرج للسكك الحديدية وشركة نيو بيدفورد آر آر ، 1876.

تقرير التحقيق لشركة سكة حديد فيتشبرج ، 29 يناير 1856

التقارير السنوية لشركة فيتشبرج للسكك الحديدية بتاريخ ١٨٧٥ إلى ١٨٨٤ ، ١٨٨٦ إلى ١٩٠٢ ، ١٩٠٤ ، ١٩٠٧ ، ٠٨ ، ١٠ ، ١١ ، ١٩١٦ ، و ١٩١٧.

وثيقة خط سكة حديد فيتشبرج وعقد عشرين في المائة بشأن نظام بوابات الرسوم مؤرخة عام 1874.

وثيقة لـ "المساهمون العاديون" لسكة حديد فيتشبرج والتي طُبعت في بوسطن بوست بتاريخ 17 مايو 1888.

وثيقة تتعلق بإكمال جسر Hoosier Junction ، بتاريخ الأربعاء ، 29 أغسطس ، 19

إشعارات - توزيع أرباح شركة Fitchburg Railroad رقم 99 بنسبة 2 في المائة. بتاريخ 18 كانون الثاني (يناير) 1989 لإيداع الشيك نقدًا أو إيداعه في أقرب وقت مناسب.

رسالة إلى المساهمين في سكة حديد فيتشبرج ، بتاريخ 20 ديسمبر 1888 بشأن الإدارة السيئة تحت قيادة السيد فيليبس.

إيصال الدفع من مؤسسة Fitchburg R.R بتاريخ 16 أغسطس 1859.

سكة حديد Fitchburg ، ممر Tine Punch للموظفين لـ A.F Ross صدر في 1 يوليو 1900 وينتهي في 30 سبتمبر 1900.

معطف سكة حديد Fitchburg أو زر بانت.

وثيقة - سكة حديد بروفيدنس ، 3 ديسمبر 1863 ، تم استلامها من شركة سيلاس بيرس وشركاه ، وتسليمها إلى ويلفريد ساندرز.

النشرة الإخبارية لجمعية ستيرلينغ التاريخية ، أبريل 1995 إلى روث بينكا ، جمعية فيتشبرج التاريخية.

سكة حديد فيتشبرج عبر الطريق بيل من بوسطن إلى تشيستر ، ١٠ مايو ١٨٩٠

وثيقة - القواعد العامة لعمل سكة حديد فيتشبرج ، ١ أغسطس ١٨٤٥.

وثيقة - شمال آدامز ، 20 يونيو 1885 إلى سكة حديد فيتشبرج للنقل من بوسطن. المصروفات $ 1.65 تلقى الدفع لشركة E. B. Blake.

وثيقة - John Corbett vs، Fitchburg Railroad Company، Supreme Court of Massachusetts، Worcester Document 650 of 761، October 1872.

شركة Fitchburg R.R. ، إيصال الدفع ، 22 أغسطس 1859.

إيصال الدفع من السيد جي دبليو ساندرسون للشحن من تشارلستون إلى شركة فيتشبرج للسكك الحديدية ، ١١ مايو ١٨٤٦.

إيصال الدفع إلى Fitchburg R.R. مقابل النقل من Fitchburg إلى Charleston.

نقلت Way Bill of Merchandise بواسطة شركة Fitchburg للسكك الحديدية ، من تشارلستون إلى تروي في 11 مارس 1848.

تم استلام إيصالين فارغين للشحن من شركة Fitchburg Railroad ، Hoosac Tunnel Route ، وأمر شحن بسيط تم تسليمه إلى Fitchburg Railroad Co.، Hosssac Tunnel Route.

أربعون عامًا من الخدمة - أكمل T.L Sandersoc ، كبير المهندسين في سكة حديد Fitchburg ، 40 عامًا من الخدمة في القاطرات. بدأ العمل كرجل إطفاء في 1 سبتمبر 1844 عندما كان عمره 20 عامًا ، وبعد عامين تمت ترقيته كمهندس. كان رجل إطفاء في أول قطار ركاب قام برحلة من بوسطن إلى فيتشبرج في 5 مارس 1845.

جريدة - مراجعة للسيدة والاس - الجيل الضائع 3 أكتوبر 1973.

موصلات Fitchburg R.R. إضافية ، 14 فبراير 1883.

سلالات على جسور شركة Fitchburg للسكك الحديدية ، في مجلس لجان السكك الحديدية ، 30 يونيو 1891

افتتاحية حجة جون هـ. جورج ، إسق ، نيابة عن عريضة بوسطن ولويل للسكك الحديدية ، للمغادرة للاندماج والاتحاد مع شركة فيتشبرج للسكك الحديدية ، الثلاثاء 11 فبراير 1873.

شركة سكة حديد فيتشبرج ، قائمة كاملة إلى Stockholder in the Capital Stock ، ١ مايو ١٨٦٣.

مقارنة خط سكة حديد فيتشبرج مع سكة ​​حديدية أخرى ، 1863.

إلى إف جيه باريت ، رئيس لجنة بلدة أشبرنهام ، لإجراء مسح لسكة حديد أشبورنهام برانش ، 24 يناير 1848.

موظفو Fitchburg Railroad فقط الجدول الزمني وإشارات اليد ، 30 يونيو 1884.

مقالات في الصحف ، اختراعات فيرمونت وماساتشوستس 1885.

سكة حديد Fitchburg New Stock ، 1 مايو 1849 من Misses Maria & Fannie Terney ، 31 مايو 1923

مقال Sentinel في 10 يونيو 1893 بشأن السيارات الدهنية.

متفرقات المقالات الصحفية الملصقة على ورقة بخصوص خطوط السكك الحديدية.

مقالة جريدة. أمريكا Serenaders جيني ليند - هدية بيتر ج. كروكر ، فالماوث ، ماساتشوستس.

سكة حديد فيتشبرج - طبعة تذكارية Sentinel ، 18 يونيو 1892

شركة Fitchburg للسكك الحديدية ، قواعد وأنظمة الركاب والأمتعة ، 25 مايو 1849.

Fitchburg R.R. Hoosac Tunnel Route-Supplement # 3-Freight tariff # 71 ، من بوسطن وبوسطن بوينتس إلى نيويورك ونيوجيرسي وبنسلفانيا ، ومحطات على ميتشيغان سنترال وبحيرة شور وميتشيغان سكة حديد جنوب. اعتبارًا من 6 يوليو 1896

المكملات رقم 4 ، اعتبارًا من 10 يناير 1898. تغيير أساس السعر إلى ليسترشاير ، نيويورك.

الملحق رقم 5 ، اعتبارًا من 24 ديسمبر 1898. تقدم الأسعار إلى المحطات الموجودة في Buffalo و Attica & Arcade R.R.

الملحق رقم 6 ، اعتبارًا من 1 يناير 1900. سحب الأسعار من المحطات الموجودة على سكة حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد ، المنطقة الشرقية.

الملحق رقم 7 ، اعتبارًا من 1 يناير 1900. سحب الأسعار إلى المحطات في نيويورك وأونتاريو وغرب RR.

الملحق رقم 8. سحب الأسعار على سكة حديد Allegheny Valley عبر سكة حديد بوفالو وروتشستر وبيتسبرغ.

الملحق رقم 9 ، اعتبارًا من 15 يونيو 1901. سحب الأسعار من المحطات الموجودة على سكة حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد ، المنطقة الشرقية.

الملحق رقم 10 ، اعتبارًا من 1 يونيو 1901. يغطي محطات إضافية على شركة سكة حديد بوفالو وروتشستر وبيتسبيرج.

سكة حديد فيتشبرج ، دليل الموظفين ، ١١ يونيو ١٨٨٥.

استلمت شركة Fitchburg R.R. من شركة Silas Peirce & Co. ، بحالة جيدة ، مضاءة من البضائع ، ليتم تسليمها في مستودع سكة ​​حديد Fitchburg ، بتاريخ 12 يناير 1849

تم استلام البضائع من شركة سيلاس بيرس وشركاه ليتم تسليمها في مستودع سكة ​​حديد فيتشبرج وإرسالها إلى ليمان نيكولاس بتاريخ ٩ يونيو ١٨٦٤.

مقال صحفي عن أول سكة حديدية منذ 100 عام ، 2 مارس 1945.

سكة حديد فيتشبرج ، بوسطن ديبوت. صورة جيني ليند وحامل "جيني ليند" ..

خريطة نفق هوساك للسكك الحديدية فيتشبرغ واتصاله. غير مؤرخ.

نسخة من المسودة. الأيام الأولى للسكك الحديدية في فيتشبرج ، بقلم هنري أ.ويليس ، بتاريخ 1892.

نسخة من "وصول أول قطار إلى فيتشبرج قبل 100 عام من يوم الاثنين المقبل ، نتيجة النمو والازدهار"

تاريخ مقال مراجعة مونتاشوسيت ياني 4 ، 1967. مستودع المغادرة. صورة لهدم المستودع.

فيتشبرج آر آر ، فاتورة الطريق من بوسطن إلى تشيستر بتاريخ 27 يناير 1883.

تذكرة Fitchburg R. R. 1000 رقم 24 ، 2487. تسمح هذه التذكرة لحاملها بالسفر لأميال عديدة على Fitchburg R. R. أو Bennington & Rutland R.R .. بتاريخ 14 أبريل 1900.

أرباح Fitchburg R.R. N0. 87 ، 2 في المائة ، بتاريخ 15 يناير 1892. دانيال أ. جليسون ، أمين الصندوق.

الاجتماع السنوي لحملة الأسهم في فيتشبرج ، بتاريخ 25 أغسطس 1914.

مقالة Fitchburg Sentinel بتاريخ الخميس 24 ديسمبر 1874. الاجتماع الذي عقد في قاعة بلدية ويستمنستر ، بعد ظهر الأربعاء ، دعا إليه مواطنو وستمنستر لإيقاظ الاهتمام بجهودهم لتأمين استقامة مسار السكة الحديد بين محطة واتشوست وغاردنر .

تذكرة قطار قديمة من Sister Cecile Forest، D.H. S.، Amherst College، Woodstock، Connecticut. تذكرة Fitchburg للسكك الحديدية رقم 5552 ، من كامبريدج إلى بوسطن ، بتاريخ 30 سبتمبر 1898.

عقد إيجار مقترح لشركة Fitchburg للسكك الحديدية بواسطة سكة حديد Boston & Maine ، بتاريخ 1 يوليو 1900 لمدة 99 عامًا.

إشعار - بتصويت من قبل المديرين لعقد اجتماع خاص لحملة الأسهم لقبول ما إذا كان اقتراح خط سكة حديد بوسطن وماين لاستئجار خط سكة حديد فيتشبرج.

اللوائح الداخلية لسكة حديد فيتشبرج ، بتاريخ ١٨٨٨.

صحيفة - رفيق غليسون في غرفة الرسم المصورة ، مع صورة لمهرجان أبناء نيو هامبشاير في قاعة فيتشبرج ، بوسطن. لاحظ شخص ما في الأسفل (1.25 دولار) نادر 1853.

إيصال من شركة Silas Peirce & Company بتاريخ ١٢ ديسمبر ١٨٥١ ليتم تسليمه إلى Pond & Edwards في مستودع Fitchburg.

Fitchburg ، تغيير موقع السكة الحديد ، Nathaniel Wood ، Atty.
S 1845

الموضوع ، القطار رقم 41 إلى مكتب المشرف العام. شكوى بخصوص الانتظار لمدة 25 دقيقة في Fitchburg للقطار.

كومنولث ماساتشوستس. مجلس مفوضي السكك الحديدية. المواصفات رقم 1 ، الرواتب ، مارس 1885. العقد بتاريخ 14 أغسطس 1880 وينتهي في 30 سبتمبر 1884.

سكة حديد فيتشبرج ، عرض ماشية بمقاطعة ميدلسكس في كونكورد ، ماساتشوستس
الثلاثاء والأربعاء ، 29 سبتمبر و 30 سبتمبر 1874.

الجدول الزمني لسكة حديد فيتشبرج في 26 مايو 1877 و 19 أغسطس 1875.

مكتب شركة Fitchburg & Worcester للسكك الحديدية. تقدير دولارين على كل سهم من رأس المال بتاريخ 3 يوليو 1847.
(من تركة عزرا بيمان ، ستيرلنج.

رسالة مؤرخة ، بوسطن ، يوليو ، 1881 من إس دبليو كامينجنجز ، بخصوص تقديره للدعم اللطيف قبل إغلاق علاقتي مع سكة ​​حديد فيتشبرج ، طريق نفق هوساك .. من السيدة فلورنس دانيلز.

ممر السكة الحديد من السيدة جي بي هولتون 1913. ممر سكة حديد بتاريخ 11 يوليو 1883 إلى جورج هولتون من فيتشبرج إلى روتلاند.

ملاحظة: مرر من Elliot G. Wellington ، وليس في الظرف.

مقال صحفي على طول سكة حديد فيتشبرج ، ساراتوجا سبيشال ، بتاريخ ٢٦ أغسطس ، ١٨٩٣.

مقال يتعلق بمراجعة رواية للناشئين "مخبأ" كتبها T. Morris Longstreth - Macmillan ، c1947. مكتوب على مخزون ضعيف وقد تدهور إلى الحد الذي يجعله غير عملي. انظر: Sentinel ، 27 ديسمبر ، 1947. تم ذكر Alvah Crocker بالإضافة إلى إثارة خط السكة الحديد القادمة.

مقال بخصوص مدرسة التدريب على عجلات ، 14 يوليو 1893

المادة- أضواء السيارة بالكهرباء. 26 مارس 1898.

مقال في صحيفة "Fitchburg Railroad" يونيو 1882

8 صور قديمة لمحرك بخاري. صورة واحدة مؤرخة عام 1972 ، واحدة عام 1883 ، واحدة عام 1886 ، واحدة عام 1918. الصور الأخرى ليس لها تواريخ.

صورة لمستودع فيتشبرج 1897 وصورة المحطة الشمالية ، بوسطن

ورش آلات ساكو لويل. بنيت قاطرة واحدة لسكة حديد فيتشبرج 1845-50

مقالات الصحف - The Changing Boston. هدم مستودع فيتشبرج في بوسطن. استخدام حجارة من البرج كجدار بحري.

صورة لمدفعية الساحل 211 ، AA التي تم حفرها في محطة سكة حديد فيتشبرج القديمة. 5 يونيو 1917 ، تم حله في 6 ديسمبر 1920.

إشعار إلى مديري Fitchburg R.R. 31 يناير 1844

تصريح جسر ونفق Boston & Maine # 2204- 1917. ممر فارغ # U6497 ، ليس جيدًا بعد 7 يناير 1899.

كتيب القواعد واللوائح لموظفي سكة حديد فيتشبرج ، مايو ١٨٨٨.

سكة حديد فيتشبرج عبر الطريق بيل. 2 أكتوبر 1885

ظرف A. S. Cheever ، كبير المهندسين ، Fitchburg Railroad ، بوسطن ، ماساتشوستس

هاميلتون كارهارت ، مصنع ، ديترويت ، ميشيغان - كتاب وقت السكك الحديدية 1918 عشرة سنتات.

مكتب نقل شركة فيتشبرج للسكك الحديدية. قطعة فارغة من القرطاسية ، 187_

ممر - بوسطن وكلينتون وفيتشبرج ونيو بيدفورد آر آر 18 أبريل 1878 إلى السيد ليون

صورة لمستودع سكة ​​حديد فيتشبرج. بناء 70X70 قدم. بدون تاريخ.

مظروف تقارير وصول القطارات والخروج منها فيتشبرج في ٢٤ يونيو ١٨٨٢.

النشرات الإخبارية لبوسطن وماين يناير 1995- أغسطس 1996

1994 كتالوج البضائع B&M

نشرة بوسطن ومين مارس / أبريل 1993

مقال جديد Roundhouse. 9 مارس 1906

النشرة الإخبارية لبوسطن وماين نوفمبر / ديسمبر. 1989

سكة حديد بوسطن وماين - القائمة الرسمية للضباط والوكلاء والمحطات ، 1 يوليو 1923

أسعار النقل. عمليات احتكار بوسطن وماين.

مقال صحفي - حل شكاوى خدمة السكك الحديدية في جلسة B7N في 23 يناير 1972

بوسطن آند مين - منتجع وجولات ، 1902.

الخطط والاتفاقية ، بتاريخ 1 سبتمبر 1925 لإعادة تنظيم خط سكة حديد بوسطن وماين

التقرير السنوي لسكة حديد بوسطن وماين ، 31 ديسمبر 1921.

ملاحظات جيمس هـ. هوستيس ، رئيس سكة حديد بوسطن ومين ، 9 أبريل 1924

تذكرة - بوسطن وماين آر آر كامبريدج إلى هارفارد عبر آير ماس.

بطاقة شكر إلى Eleanora West من مدرسة كروكر للصفين الرابع والخامس على المحاضرات التي تجعل فيتشبرج ينبض بالحياة

النشرة الإخبارية لشركة B & M لشهر يناير / فبراير. 1989

مقالات - أرقام ومواقع سيارات الحليب. رفض غلفورد عرض بيع سطرين 1989.

رسالة إلى Alder H. Dreyer يبحث عن معلومات تتعلق بالبرج الذي كان يعمل عليه بين عام 1964 حتى تم إغلاقه في عام 1979

B&M Noludar مارس / أبريل 1989

مقالة الحارس والمؤسسة Sat. 24 يوليو 1982 على السيد والسيدة ويليام كيليشك من لونينبورج مع صورة لهما وهما يقفان بجوار أحد ركاب شركة B&M قبل عام 1941 والذي تم شراؤه مقابل 3000 دولار أمريكي.

النشرة الإخبارية لشركة B&M ، نوفمبر / ديسمبر 1991

رحلات الصيف في B&M 1901

النشرة الإخبارية لشركة B&M يوليو / أغسطس 1993

يلاحظ مصممو B&M في يوليو 1993

إشعار B&M لجميع ركاب طريق Fitchburg - برنامج تحسين المسار يبدأ الخميس 15 يوليو 1982

النشرة الإخبارية لشركة B&M في سبتمبر؟ أكتوبر 1991

كتيب - سكة حديد بوسطن وماين ، منطقة مونادنوك

خدمة Fitchburg / Gardner Commuter Rail سارية اعتبارًا من 8 أبريل 1991

سكة حديد Fitchburg / Gardner Commuter اعتبارًا من 5 أبريل 1987 حتى 25 أكتوبر 1987 وخدمة السكك الحديدية اعتبارًا من 22 مايو 1989 حتى 17 سبتمبر 1989

الجدول الزمني المحلي لشعبة B&M Fitchburg ، 22 يونيو 1914

جداول زمنية B&M للسكك الحديدية 1923

الجدول الزمني لخدمة الحافلات في بوسطن وماين ، 5 مارس 1923

انسخ اتصال Minute Man مع خطوط نيويورك المركزية في بوسطن وشيكاغو

قطار الركاب في بوسطن (أول 150 عامًا)

خط MBTA Fitchburg 3 مايو 1993 ، 1982 ، 1981 ، 1991.

نسخة من قطارات شمال نيو إنجلاند ، صور قطارات في فيتشبرج.

النشرة الإخبارية لشركة B&M سبتمبر / أكتوبر 1992

جدول السكك الحديدية للركاب 2 مايو 1994

الجدول الزمني لقسم B&M Fitchburg

AD - رحلة سكة حديد Fitchburg في وادي Deerfield ونفق Hoosac ، 12 أكتوبر 1895

15 صورة لوادي Driveling ، نفق Hoosac

طريق نفق هوساك ، إشعار خاص لسكك حديد فيتشبرج ، ١٣ مارس ١٨٨٩

MAP -Fitchburg Railroad Hoosac Tunnel Route واتصالها.

Hoosac Tunnel & Troy & Greenfield Railroads - مشروع قانون توحيد وإنشاء الاتحاد ، 3 مارس 1885

تقرير هون. ألفاه كروكر ، من العمل على سكة حديد طروادة وغرينفيلد ونفق هوساك ، ١٨٦٨

حقائق وأرقام عن نفق هوساك 1866

المادة - سكة حديد النفق 1875

مقال صحفي - رحلة القطار - الحفلة السنوية العاشرة والكرة من Hoosac Tunnel Lodge ، 1 يناير 1895

مقال صحفي - فحم عبر جبل Hoosier - فحم Lackawanna عبر طريق نفق Hoosier مباشرة من المناجم

عقد- مدير سكة حديد طروادة وغرينفيلد وشركة فيتشبرج للسكك الحديدية - ٢٤ أبريل ١٨٨٠

منزل رقم 143 - كوم. القداس - لرئيس مجلس النواب بشأن بعض معابر السكك الحديدية في مدينة بوسطن ، ٧ مارس ١٨٥٥

اعتراضات على تمرير مشروع قانون يصرح للسكك الحديدية المركزية في ماساتشوستس بإجراء عمليات عبور متكررة لمسارات سكة حديد فيتشبرج.

مجلس الشيوخ رقم 179 بالاتصالات. في مجلس الشيوخ في 25 أبريل 1855 - أصدرت اللجنة الخاصة المشتركة توجيهها للنظر في مدى ملاءمة عبور خط سكة حديد بوسطن ولويل ، وسكة حديد فيتشبرج ، وسكة حديد بوسطن وماين ، وشركة السكك الحديدية الشرقية.

احتجاج شركة Fitchburg للسكك الحديدية نيابة عن مساهميها ، والاحتجاج على تمرير مشروع قانون بعنوان "قانون لتأسيس شركة Boston and North Western للسكك الحديدية ، والنص على تشغيل وإدارة نفق Hoosac ، وغير ذلك المقاصد".

موقع سكة ​​حديد فيتشبرج ، 27 فبراير 1843.

بشأن التماس شركة Fitchburg للسكك الحديدية بقطع جزء من الطريق السريع في كونكورد ، 28 سبتمبر 1843.

خطاب إضافة بخصوص الالتماسات. سبتمبر /. ، 1843.

التماس من سكة حديد فيتشبرج لتغيير موقع خط السكة الحديد ، سبتمبر 1843.

عريضة إضافية ، سبتمبر 1843.

تقوم شركة Fitchburg للسكك الحديدية بموجب هذا بإعداد وتقديم ملف مع شرفك إلى موقع امتداد خط السكة الحديد الخاص بها إلى مدينة بوسطن حتى الآن كما هو الحال في كونت Middlesex المودع لدى مفوضي مقاطعة مقاطعة Middlesex. ١٨ أبريل ١٨٤٥.

1 سبتمبر 1850 - خط سكة حديد فيتشبرج بشأن تسوية طريقهم في مدينة سومرفيل.

الموقع النهائي لسكة حديد فيتشبرج ، تم رفعه في ١ مارس ١٨٤٥.

الإيجار المقترح لسكة حديد فيتشبرج بواسطة سكة حديد بوسطن وماين ، 1900.

سماع معارضة عقد إيجار سكة حديد فيتشبرج لسكة حديد بوسطن وماين ، 1900.

حجة جورج أ.توري ، مستشار سكة حديد فيتشبرج ، أمام لجنة السكك الحديدية في الهيئة التشريعية لماساتشوستس ، لصالح قانون يأذن باستئجار خط سكة حديد فيتشبرج لخط سكة حديد بوسطن وماين ، 30 أبريل و 18 مايو 1900 .

رسالة إلى المساهمين في شركة Fitchburg للسكك الحديدية ، 1 سبتمبر 1891.

عقد إيجار Fitchburg و Boston and Maine وشرائها ، يوليو 1900.

عقد إيجار سكة حديد فيتشبرج - طلب احتجاج ضده إلى الهيئة التشريعية في ولاية ماساتشوستس ، 6 أبريل 1900.

إيجار سكة حديد فيتشبرج لأصحاب الأسهم الممتازين ، 1900.

مقال صحفي - تأجير طريق فيتشبرج.

تأجير سكة حديد فيتشبرج لحملة الأسهم الممتازين 1900؟

إيجار Fitchburg للسكك الحديدية لحملة الأسهم الممتازة مع قائمة بالمساهمين أنه من المصلحة الفضلى قبول عقد الإيجار المقترح لسكة حديد بوسطن وماين.

عقد الإيجار - خط سكة حديد Fitchburg إلى سكة حديد بوسطن وماين ، 30 يونيو 1900.

نسخة لطيفة من وكيل حماية المساهمين.

النشرات الإخبارية للسكك الحديدية في بوسطن وماين ، يوليو / أغسطس وسبتمبر / أكتوبر. 1989.

اتفاقية توحيد 3Fitchburg Railroad Co، Boston & Lowell Railroad Corp.، Connecticut River Railroad Co.، The Concord & Montreal Railroad، Lowell & Andover Railroad Co.، Manchester & Lawrence Railroad، Kennebunk & Kennebunkport Railroad مع بوسطن & مين سكة حديد 25 نوفمبر 1918.

النشرات الإخبارية لبوسطن وماين ، نوفمبر / ديسمبر 1990 ، يوليو / أغسطس 1992 ، مايو / يونيو 1993.

على طول الخط - Stock Talk ، ديسمبر 1992

نشرة B&M ، المجلد. الثامن عشر ، رقم 1 من بورتسموث إلى نورث بيرويك في عام 1952.

B&M Bulletin Vol. XX ، # 2 B&M Beach Series Sleepers.

B&M Bulletin Vol .. XVII، # 3 Boston & Maine's P-4 Class Locomotives & PA'S & Domes of the B&M.

التقرير السنوي لمديري شركة سكة حديد شيشاير للمؤسسة ، 15 مايو 1948.

بوسطن ومين الجدول الزمني رقم 6 ، 8 أكتوبر ، 1900 و 30 ، 30 سبتمبر ، 1912.

الجدول الزمني المحلي لسكة حديد فيتشبرج ، 17 يوليو 1892.

سكة حديد بوسطن وماين ، متشابكة في محطة الاتحاد ، بوسطن. الأمر العام رقم 3 ، القواعد الخاصة. ١٧ يوليو ١٨٩٤.

منتجعات وجولات بوسطن وماين للسكك الحديدية ، 1903.

بوسطن ومين التوقيت المحلي - الجدول 10 أكتوبر 1904.

بوسطن ومين للسكك الحديدية والحافلات ، 21 مايو 1944.

دعوة لحضور مأدبة مجانية مقدمة إلى فريدريك دبليو برازير ، من قبل الموظفين والمواطنين في فيتشبرج في قاعة المدينة ، 10 مارس 1893 ، من السيدة بيجيلو كروكر ، 1968.

الجدول الزمني B&M # 13 ، 5 يونيو ، 1966.

دليل السكك الحديدية الأمريكية ، أكتوبر 1853.

نيويورك ، سكة حديد نيو هافن وهارتفورد ، الجدول الزمني المحلي ، اعتبارًا من 18 مارس 1914.

الجدول الزمني للسكك الحديدية في ورسستر وناشوا وروتشستر رقم 22 اعتبارًا من 13 ديسمبر 1885

استعراض مونتاشوست ، 13 ديسمبر 1967. (انطلق أول قطار إلى فيتشبرج في 5 مارس 1845.

ترتيب الخريف للقطارات ، بوسطن ، كلينتون ، فيتشبرج وسكة حديد نيو بيدفورد ، ابتداء من 3 سبتمبر 1877.

مسافة بادئة فارغة بين سكة حديد بوسطن وكلينتون وفيتشبرج ونيو بيدفورد وشركة نيو إنجلاند تراست.

الرهن العقاري لشركة New England Trust Co. لتأمين 35000 دولار من السندات ، بضمان بوسطن وكلينتون وفيتشبرج ونيو بيدفورد للسكك الحديدية ، 1 يناير 1880.

وداعا قوانين السكك الحديدية الجديدة بيدفورد ، 17 مقال كلها مكتوبة بخط اليد.
تأسست عام 1838 ، وأعيد تأسيسها عام 1873.

دليل السياح إلى برينستون وجبل واتشوست - بوسطن وكلينتون وفيتشبرج للسكك الحديدية ، الترتيب الصيفي ، 1869.

نوع من الإيجار - الصفحة الأولى مفقودة وبحالة سيئة.

خريطة نفق Fitchburg R. R / Hoosac مؤرخة. 1888.

إصدار Sentinel Souvenir ، 18 يونيو 1892. إنشاء خط سكة حديد بوسطن وكلينتون وفيتشبرج ووصلاته.

مقال صحفي - الاجتماع السنوي للسكك الحديدية في بوسطن وكلينتون وفيتشبرج.

التفاني- رحلة تجريبية لمدينة Fitchburg البخارية الجديدة ، والتي ستتم في ميناء New Bedford ، 12 يونيو 1874.

إعلان - السيد E.F Wetherell ، تم تعيينه وكيل مسافر ووكيل تذاكر لشركة بوسطن ، كلينتون ، فيتشبرج ونيو بيدفورد للسكك الحديدية.

عنوان أمين الصندوق: مكتب بوسطن ولويل آر آر ، بوسطن ، 1 يوليو 1876.

مذكرة اتفاق ، يونيو 1875.

بوسطن ، كلينتون وفيتشبرج للسكك الحديدية ، مكتب أمين الخزانة ، 26 يونيو ، 1867.

طلب رسالة من السيدة أوليفر بي رامسي ، لطلب معلومات حول خط السكة الحديد القديم الذي كان يسير بين فيتشبرج وستيرلنج جانكشن. ركض R.R. مسافة 14 ميلاً إلى Sterling Junction واتصل بـ Worcester ، وافتتح في عام 1848. كان به ثلاث سيارات ، Washaum و Rollstone و Uncle Tom.

تم استلام إيصال الشحن بواسطة سكة حديد فيتشبرج في ١٢ نوفمبر ١٨٩٢.

شركة Fitchburg Railroad Corp. Boston Depot ، 15 يونيو 1948 ، تم استلامها من Silas Peirece & Co في حالة جيدة ليتم شحنها إلى مستودع Groton.

إشعار مالكي السكك الحديدية في الفرع الزراعي ، 30 مايو 1867.

دليل للأشخاص الذين يزورون بوسطن 1846.

قسم خدمة المزارع في فيتشبرج ، ماساتشوستس يدير نظام السكك الحديدية الوحيد للشركة. المسافة المقطوعة 2،260 قدمًا بناها جو كوشينغ ، وأطلق عليها اسم شركة جو كوشينغ للسكك الحديدية. ٩ سبتمبر ١٨٧١. مقال ريدرز دايجست عن سكة حديد جو كوشينغ - فبراير ١٩٥٠.

صورة لمجموعة مكتب Joe Cushing

مقالات صحفية عديدة على سكة حديد جو كوشينغ.

صورة دانا جودوين ، عضوة في جمعية فيتشبرج التاريخية ، تظهر مع الجرس الذي يتصدر آخر قاطرة التبديل على سكة حديد كوشينغ القديمة. تم شراء الجرس من قبل جمعية فيتشبرج التاريخية.

Old Colony Railroad - تقرير مجلس ماساتشوستس لمفوضي السكك الحديدية فيما يتعلق بحادث سكة حديد Old Colony الجديد بمحطة Quincy ، الثلاثاء ، 19 أغسطس ، 1890.

تم استلام ثمانية فارغة من Old Colony RR لتسليم البضائع.

الأصوات التي تؤذن بالتوحيد مع Old Colony Railroad لتصبح شركة واحدة مع شركة بوسطن وكلينتون وفيتشبرج ونيو بيدفورد للسكك الحديدية - 16 مارس 1882.

Old Colony Railroad - الجدول الصيفي ، 23 يونيو ، 1884.

كتاب Troy & Greenfield Railroad - Alvah Crocker - بعض الملاحظات المكتوبة بخط اليد جنبًا إلى جنب مع المقالات الورقية الجديدة. 14 فبراير 1866.

تقرير التذاكر الشهري لفيرمونت وماس آر آر ، محطة فيتشبرج ، فبراير 1874.

مقالة صحفية - منزل محرك "خلية النحل" القديم في سكة حديد Vermond & Mass. ، بالقرب من الموقع الحالي لركن شارعي Water & Laurel. ذهب جزء كبير من أيام فيتشبرج إلى محطة القطارات. تقع المحطة الأصلية بالقرب من جسر ووتر ستريت ، وقد تم تدميرها في عام 1845. وقد هُدمت لاحقًا وتم استبدالها بهيكل جديد في عام 1877. تم هدم هذه المحطة منذ ذلك الحين.

تأجير شركة سكة حديد فيرمونت وماساتشوستس لشركة فيتشبرج للسكك الحديدية لمدة 99 عامًا اعتبارًا من 1 يناير 1874.

الميزانية العمومية والمحاسبة كما في 31 ديسمبر 1969 و 31 ديسمبر 1970.

VT & MA - إشعار الاجتماع السنوي ، 14 أبريل 1971 ، أسعار نقل البضائع عبر سكة حديد فيرمونت وماساتشوستس وفيتشبرج ، 1 مارس 1849 - من تيريزا غارفيلد ، 1942.

VT & MA Time Table ابتداءً من 26 يونيو 1849 من تيريزا غارفيلد ، 1942.

VT & MA Time Table ابتداءً من 23 يوليو 1849 من تيريزا غارفيلد 1942.

VT & MA Time Table ابتداءً من 7 أغسطس 1850 من تيريزا غارفيلد 1942.

سكة حديد VT & M ، المحطات وأسعار الأجرة والمسافة ، 1 يوليو 1850 من تيريزا غارفيلد.

تذكرة رقم 8276 Old Colony Railraod ، من فيتسبيرج إلى جنوب فيتشبرج ، 31 مارس 1885.

تذكرة رقم 2059 Fitchburg Railroad من Boson إلى Charlestown

تذكرة رقم 16014 Green Mountain Railroad

تذكرة رقم 4907 Fitchburg Railroad من Fitchburg إلى Gardner ، 30 مايو 1899.

التذكرة رقم 522 خط سكة حديد فيتشبرج من والثام إلى بوسطن في 15 سبتمبر؟ (يمكن أن يكون 1899.

تذكرة رقم 9644 Fitchburg Railroad من بوسطن إلى والثام.

سترسل أربع شركة ويسترن يونيون تلغراف على خطوطها على حساب رسائل فرانك التي تنهدت بها جيه إتش دانيلز ، وكيل المحطة ، فيتشبرج للسكك الحديدية ، بين بوسطن وبيرلينجتون ، VT ، 31 ديسمبر 1876. من السيدة فلورنس آر دي دانيلز.

تصريح مرور سنوي للسيد جي إتش دانيلز وزوجته ، القائم بأعمال وكيل سكة حديد فيتشبرج. صالح حتى 31 ديسمبر 1875. من السيدة فلورنس آر دي دانيلز.

تمر بوسطن وكلينتون وفيتشبرغ إلى السيد غارفيلد من فيتشبرج إلى بروفيدنس. من السيدة ت.ن.غارفيلد ، 1940.

بوسطن ، كلينتون وفيتشبرج آر آر من فيتشبرج إلى أوك بلاف ، 16 سبتمبر 1871. من السيدة فلورنس آر دي دانيلز

ممر سكة حديد نهر كونيتيكت إلى جيه إتش دانيلز ، وكيل فيتشبرج حتى 31 ديسمبر 1875. من فلورنسا آر دي دانيلز.

شركة Boston & Maine للسكك الحديدية تمنح مجاملة السفر المجاني حتى 31 ديسمبر 1875 إلى J.H Daniels، Esq. وكيل المحطة ، سكة حديد فيتشبرج.

تصريح مرور سنوي لقطار Fitchburg إلى J. H.

تذكرة سنوية Worcester & Nashua R.R. إلى J.H Daniels ، وكيل تذاكر Fitchburg R.R. حتى 31 ديسمبر 1875. من السيدة فلورنس ر. د. دانيلز.

تمر بوسطن وكلينتون وفيتشبرج آر آر إلى السيد غارفيلد وفيتشبرج إلى ووستر والعودة. سبتمبر 1870. من السيدة تي إن غارفيلد ، 1940

بطاقة Old Colony Rairoad لـ J.H Daniels ، وكيل Fitchburg حتى 31 ديسمبر 1875. من السيدة Florence R. D.

يمر Fitchburg R. R. إلى السيد Garfield من بوسطن إلى Fitchburg والعودة. 9 فبراير 1872. من السيدة T. n Garfield ، 1940.

تمر فيرمونت وماساتشوستس وتروي وغرينفيلد للسكك الحديدية لحاملها من تروي ، نيويورك إلى فيتشبرج والعودة. من السيدة فلورنس ر. د. دانيلز.

تمر Providence & Worcester R. R. إلى السيد Garfield من Worcester إلى Providence والعودة في 28 يونيو 1869. من السيدة T.N. Garfield ، 1940.

سكة حديد فيتشبرج ، يناير 1873 للسيد ج.إتش دانيلز بين فيتشبرج وبوسطن حتى 31 ديسمبر 1873

يمر جو كوشينغ آر آر إلى جون إتش دانيلز حتى 31 ديسمبر 1873. من روبرت س.باركر ، 1928.

ممران فارغان لسكة حديد جو كوشينغ ، صالحة حتى 31 ديسمبر 1873. من إرنست دبليو جيلسون ، 1945.

تمر بوسطن ، كلينتون ، فيتشبرج ، مانسفيلد ، فرامنغهام ، فرامنغهام ولويل سكة حديد وفروع جيدة حتى 31 ديسمبر 1873 لجي إتش دي جارفيلد ، من السيدة تي إن جارفيلد ، 1940.

تمر بوسطن ، كلينتون وفيتشبرج ، نيو بيدفورد ، فرامنغهام ولويل آر آر إلى جيه إتش دانيلز ، صالحة حتى 31 ديسمبر 1875. من السيدة فلورنس آر دي دانيلز.

سكة حديد فيرمونت المركزية بما في ذلك خطوط الإيجار ، تمر إلى جيه إتش دانيلز ، وكيل فيتشبرج للسكك الحديدية ، حتى 31 ديسمبر 1875. من السيدة فلورنس آر دي دانيلز.

Chesire & Ashritelot Railroad ، تمرير إلى J.H Daniels ، القائم بأعمال وكيل التمثيل Fitchburg Railroad ، خلال العام الحالي ، 1875. من السيدة فلورنس آر دي دانيلز.

Boston & Albany R.R. 2 ديسمبر 1967. تلقى Ony الجيد للقطار واليوم. تم افتتاح Western RR في Springfield ، في 27 سبتمبر 1839.

أربع تذاكر لشركة سكة حديد Fitchburg & Leominster Street. تصلح كل تذكرة لأجرة واحدة لا تزيد عن خمسة سنتات.


كونكورد ومونتريال RR 4-4-0 - التاريخ

سنوي (يُطلق عليه أيضًا اسم مجاني) ممرات السكك الحديدية هي قطع ملموسة من التاريخ يحبها العديد من جامعي السكك الحديدية. هذه شائعة لأنها سهلة التأريخ (السنة مطبوعة عليها). التصاريح صغيرة وسهلة الشحن والعرض. علاوة على ذلك ، لا توجد فعليًا منتجات مزيفة لخفض الأسعار. تم إصدار بعض تصاريح السكك الحديدية لخطوط غامضة قد لا تحتوي على أي تذكارات معلقة منها. من السهل أن نفهم سبب شهرة ممرات السكك الحديدية العتيقة ، ولكن كيف تعرف قيمتها؟

تمامًا مثل أي مقتنيات أخرى ، ممرات السكك الحديدية القديمة يتم تقييمها على أساس العرض والطلب فقط. بعض التصاريح وفيرة نسبيًا ولكنها لا تزال تباع مقابل بضع مئات من الدولارات. التصاريح الأخرى نادرة وغامضة ، لكن لا أحد يتبعها حقًا ، لذا فهي تجلب 20 دولارًا إلى 30 دولارًا فقط. فلنتحدث عن العوامل التي تجعل أحد التمريرات أكثر قيمة من الآخر.

الموقع والسكك الحديدية والفترة الزمنية

هذه هي العناصر الثلاثة الرئيسية التي تحرك قيمة ممر سكة حديد قديم. هناك بعض الحنين إلى الماضي المرتبط بخطوط السكك الحديدية التي كانت تسير في الغرب القديم. إذا كان للسكك الحديدية تاريخ يرتبط بحدث تاريخي معين ، فقد يؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة قيمة المرور من نفس الفترة الزمنية. الجغرافيا مهمة أيضًا. تتمتع الممرات من خطوط السكك الحديدية في كولورادو بمتابعة قوية للغاية. كما نشهد أيضًا مبيعات جيدة من فلوريدا وتكساس في الوقت الحالي. قد تحتوي إحدى خطوط السكك الحديدية على 200 شخص يجمعونها بنشاط ، في حين أن سكة حديدية أخرى قد تحتوي فقط على 3 جامعين يطاردون تذكاراتها. من الواضح أنه كلما زاد عدد الأشخاص الذين يمكنك أن تهتم بتمريرة ، زادت الأموال التي ستبيعها. أنت بالتأكيد بحاجة إلى الاهتمام بسنة الإصدار. يعتبر العصر الذهبي للتصاريح من 1860 إلى 1900. عدد قليل جدًا من التمريرات المؤرخة بعد 1920 سيكون لها فرصة أن تكون قيمتها أكثر من بضعة دولارات لكل منها.

الألوان والنقوش القصيرة

هذا النوع من العلاقات في جانب الفترة الزمنية لتقييم التصاريح. بعض ممرات السكك الحديدية العتيقة هي ببساطة أعمال فنية صغيرة وشهادة على معايير الطباعة التي كانت موجودة في القرن التاسع عشر. غالبًا ما يمكن للخطوط والألوان والنقوش الصغيرة أن تقوم بتمرير بقيمة 20 دولارًا في بطاقة بقيمة 100 دولار. الممر الذي نعرضه ليس له لون تقريبًا ، لكن مشهد القطار أعلى بكثير من المتوسط. لم يكن من غير المعتاد أن تدمج خطوط السكك الحديدية صورًا رمزية في ممراتها. على سبيل المثال ، استخدمت بعض خطوط السكك الحديدية في ولاية كارولينا الجنوبية أشجار بالميتو ، واستخدمت بعض خطوط السكك الحديدية في تكساس رمز النجمة الوحيدة. أشياء صغيرة من هذا القبيل يمكن أن تجعل التمرير أكثر جاذبية لمجموعة أكبر من هواة الجمع. عادة ما تمزج خطوط السكك الحديدية ألوان ممراتها بين السنوات ، لذلك كان من السهل معرفة ما إذا كانت البطاقة المجانية لا تزال صالحة أو منتهية الصلاحية في لمحة. ليس من غير المعتاد رؤية الكثير أو الأرجواني والأصفر والأزرق والأحمر والبرتقالي بالإضافة إلى ألوانك التقليدية البيج والبني.

تمرير المواد

أكثر من 99٪ من التصاريح السنوية عبارة عن ورق مطبوع على ورق مقوى سميك. ومع ذلك ، فإن بعض ممرات السكك الحديدية النادرة من الفضة وحتى الذهب. كما يمكنك أن تتخيل ، إذا أعطاك أحدهم لوحًا من الفضة أو الذهب ، فمن المحتمل أنك لن ترميها بعيدًا. لذلك ليس بالضرورة من الصعب العثور عليها ، لكنها غالية الثمن. كانت بعض التمريرات أشبه بالميداليات التي يمكن ارتداؤها حول الرقبة. هناك مجموعة فرعية من هواة الجمع يركزون على التصاريح السنوية غير الورقية.

المستخدمون المشهورون

كانت الفكرة وراء بطاقة المرور المجانية هي أن الشخص الذي تم إصداره له يمكنه ركوب خط السكة الحديد هذا مجانًا طوال العام. تم إصدارها عادةً لموظفي السكك الحديدية وأفراد أسرهم. ومع ذلك ، تمامًا مثل المشاهير الذين يتلقون معاملة خاصة اليوم ، في القرن التاسع عشر ، لم يكن من غير المعتاد أن يحصل كبار الشخصيات من خارج الشركة على تصريح خاص بهم. نعرض بطاقة بولمان التي تم إصدارها للرئيس تشيستر آرثر عندما كان في منصبه. شيء من هذا القبيل سيكون له جاذبية أكثر عالمية. فقط تذكر أن التوقيع ليس في الواقع توقيع الشخص المشهور. يتم التوقيع عليه من قبل الشخص الذي أصدر البطاقة.

عوامل البدل

من واقع خبرتنا ، توجد بعض القواعد "غير المكتوبة" التي يمكن أن تساعد في إضافة القليل من القيمة الإضافية إليها ممرات السكك الحديدية العتيقة. بصفتنا جامعين ، نحب أن نرى نصًا مكتوبًا بخط اليد بدلاً من كتابته. يعتبر النص المكتوب هو المعيار إلى حد كبير بدءًا من عام 1900. تضيف الكتابة اليدوية المخطوطة الرائعة إحساسًا قديمًا وعتيقًا يتم فقده حقًا عند انتقالهم إلى التصاريح المكتوبة. لا تستبعد الرقم التسلسلي تمامًا. هناك بالتأكيد علاوة إذا وجدت ممرًا للسكك الحديدية هو الممر الأول لتلك السنة والخط.

تبحث للبيع أو تحتاج إلى تثمين؟

نعتقد أن دليلنا هو الأفضل على الإنترنت ، ولكن لا يوجد حتى الآن بديل للعمل مباشرة مع خبير. نشتري ونبيع مئات التصاريح سنويًا. يرجى الاتصال بنا إذا كنت تبحث عن عرض على تصريح المرور الفردي أو المجموعة الكاملة. سوف تجد أسعارنا مرتفعة وأن تعاملاتنا صادقة للغاية. نحن نتطلع الى الاستماع منك.


لماذا أتى الناس إلى هنا؟

في أشهر الصيف للسنوات التي أعقبت الحرب الأهلية ، عندما كان اقتصاد الأمة يتغير من زراعي إلى صناعي ، لم تكن الحياة في المدينة ممتعة. كانت الأوساخ والضوضاء والمرض من حقائق الحياة. قررت الطبقة العليا اتخاذ إجراء من خلال الانتقال إلى مكان قريب حيث كان الهواء أنظف بشكل معتمد وفقًا لجمعية Hay Fever الأمريكية ، ويمكن أن تستوعب الفنادق ماستر ، مدام ، وعشيقة ، الخادم الشخصي ، خادم ، السيدات في الانتظار والسائقين والأطفال. جاؤوا في أواخر مايو وغادروا قبل عيد العمال في الغالب. شوهد نفس النمط في Adirondacks ، و Catskills ، و Poconos ، وجنوب مين. كانت خطوط السكك الحديدية سعيدة للغاية لاستيعاب هذه التجارة ، مستفيدة من حقيقة أن الطرق السريعة الوطنية لم تكن موجودة بعد ، وكان السفر الجوي مجرد فضول. تتميز المحطات مثل هذه بغرف انتظار ومراحيض منفصلة للرجال والنساء / الأطفال.


كونكورد ومونتريال RR 4-4-0 - التاريخ

سكك حديدية

محرك اقتصادي فتح الفرص للعديد من المجتمعات في نيو هامبشاير.

محطات السكة الحديد

جعلت الهندسة المعمارية الفريدة بعض المحطات جوهرة ، لكنها كانت جميعها معالم مهمة في مجتمعاتهم.

السكك الحديدية في الشوارع

وحملنا على العمل وأخذنا للعب ، حددت السكك الحديدية في الشوارع مدننا المبكرة ووفرت لنا الهروب المحلي.

مدينة تلو بلدة

اكتشف ما كان في بلدتك ، من الصلب الذي يربط المدن إلى مواقع المستودعات الريفية.

حول محطة مدينة ناشوا

محطة ناشوا سيتي هي عرض عام لقطع من المجموعة الخاصة لماثيو كوسغرو.

يلتقط تاريخ سكة حديد محطة مدينة ناشوا ويشارك في شريان الحياة المبكر لمجتمعاتنا - خطوط السكك الحديدية التي تتقاطع مع نيو هامبشاير. استكشف خطوط السكك الحديدية وطرق الترولي القديمة ، وشاهد القطارات كما هي اليوم ، وانطلق بالدراجة في المسارات التاريخية للحصان الحديدي العظيم. هناك الكثير من ماضينا الحديدي. راقب خطوتك واستمتع بزيارتك. لا تقلق ، سوف تمر بعض الوقت حتى يغادر القطار التالي.

تاريخ سكة حديد محطة مدينة ناشوا
ونسخ 2021 ماثيو د


شاهد الفيديو: تحطم طائرة الكونكورد Air France Flight 4590


تعليقات:

  1. Kaila

    يا له من محادثات رائعة :)

  2. Larry

    المؤلف ، اقرأ التعليقات ، كل البريد العشوائي

  3. Dahn

    رسالة رائعة ، أعجبتني :)

  4. Ala'

    لا يمكنني المشاركة الآن في المناقشة - ليس هناك وقت فراغ. لكنني سأكتب بالضرورة ما أعتقده قريبًا.

  5. Si

    على وجه التحديد أنه لا يحدث

  6. Blaze

    يتفقون معك تماما. فكرة ممتازة، وأتفق معك.



اكتب رسالة