7 حقائق رائعة عن قناة بنما

7 حقائق رائعة عن قناة بنما


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. تعود فكرة إنشاء قناة عبر بنما إلى القرن السادس عشر.

في عام 1513 ، أصبح المستكشف الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول أوروبي يكتشف أن برزخ بنما كان مجرد جسر بري رفيع يفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ. أثار اكتشاف بالبوا عملية البحث عن ممر مائي طبيعي يربط المحيطين. في عام 1534 ، بعد عدم العثور على مثل هذا الممر عبر البرزخ ، أمر تشارلز الخامس ، الإمبراطور الروماني المقدس ، بإجراء مسح لتحديد ما إذا كان يمكن بناء أحد ، لكن المساحين قرروا في النهاية أن بناء قناة للسفن أمر مستحيل.

2. أدين الرجال الذين يقفون وراء قناة السويس وبرج إيفل فيما يتعلق بمحاولة فاشلة لبناء قناة.

في القرون التي تلت ذلك ، فكرت دول مختلفة في تطوير قناة بنمية ولكن لم يتم القيام بمحاولة جادة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. في عام 1881 ، بدأت شركة فرنسية برئاسة فرديناند دي ليسبس ، الدبلوماسي السابق الذي طور قناة السويس المصرية ، في حفر قناة عبر بنما. عانى المشروع من سوء التخطيط والمشاكل الهندسية والأمراض الاستوائية التي أودت بحياة الآلاف من العمال. كان ديليسبس يعتزم بناء القناة على مستوى سطح البحر ، بدون أقفال ، مثل قناة السويس ، لكن عملية الحفر أثبتت أنها أكثر صعوبة مما كان متوقعًا. ثم تم التعاقد مع جوستاف إيفل ، الذي صمم برج باريس الشهير الذي يحمل اسمه ، لإنشاء أقفال للقناة ؛ ومع ذلك ، أفلست الشركة التي يقودها De Lesseps في عام 1889. في ذلك الوقت ، أنفق الفرنسيون أكثر من 260 مليون دولار في مشروع القناة وحفروا أكثر من 70 مليون ياردة مكعبة من الأرض.

تسبب انهيار مشروع القناة في فضيحة كبرى في فرنسا. تم توجيه لائحة اتهام إلى دي ليسبس وابنه تشارلز ، إلى جانب إيفل والعديد من المديرين التنفيذيين الآخرين في الشركة ، بتهم الاحتيال وسوء الإدارة. في عام 1893 ، أدين الرجال وحُكم عليهم بالسجن وغرامة ، على الرغم من إلغاء الأحكام. بعد الفضيحة ، تقاعد إيفل من العمل وكرس نفسه للبحث العلمي ؛ توفي فرديناند دي ليسيبس في عام 1894. وفي نفس العام ، تم تشكيل شركة فرنسية جديدة للاستحواذ على أصول الشركة المفلسة ومواصلة القناة. ومع ذلك ، سرعان ما تخلت هذه الشركة الثانية عن هذا المسعى أيضًا.

3. أرادت أمريكا في الأصل بناء قناة في نيكاراغوا ، وليس بنما.

طوال القرن التاسع عشر ، كانت الولايات المتحدة ، التي أرادت قناة تربط المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ لأسباب اقتصادية وعسكرية ، تعتبر نيكاراغوا موقعًا أكثر جدوى من بنما. ومع ذلك ، تحول هذا الرأي بفضل جهود فيليب جان بوناو فاريلا ، المهندس الفرنسي الذي شارك في كلا مشروعي القناة في فرنسا. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ بونو-فاريلا في الضغط على المشرعين الأمريكيين لشراء أصول القناة الفرنسية في بنما ، وفي النهاية أقنع عددًا منهم بأن نيكاراغوا لديها براكين خطيرة ، مما جعل بنما الخيار الأكثر أمانًا.

في عام 1902 ، أجاز الكونجرس شراء الأصول الفرنسية. ومع ذلك ، في العام التالي ، عندما رفضت كولومبيا ، التي كانت بنما آنذاك جزءًا منها ، التصديق على اتفاقية تسمح للولايات المتحدة ببناء قناة ، ثار البنميون ، بتشجيع من بوناو فاريلا وموافقة ضمنية من الرئيس ثيودور روزفلت ، ضد أعلنت كولومبيا واستقلال بنما. بعد ذلك بوقت قصير ، تفاوض وزير الخارجية الأمريكي جون هاي وبوناو-فاريلا ، بصفتهما ممثلًا للحكومة المؤقتة في بنما ، على معاهدة هاي-بوناو-فاريلا ، التي أعطت أمريكا الحق في منطقة تزيد مساحتها عن 500 ميل مربع فيها. يمكن أن تبني قناة. كانت منطقة القناة تحت سيطرة الأمريكيين إلى الأبد. أخيرًا ، ستنفق الولايات المتحدة حوالي 375 مليون دولار لبناء القناة ، والتي تضمنت دفع 10 ملايين دولار إلى بنما كشرط من شروط معاهدة 1903 ، و 40 مليون دولار لشراء الأصول الفرنسية.

بعد قرن من استكمال الولايات المتحدة لقناة بنما ، لا يزال الربط الملاحي عبر نيكاراغوا أمرًا محتملاً: في عام 2013 ، أعلنت شركة صينية أنها أبرمت صفقة بقيمة 40 مليار دولار مع حكومة نيكاراغوا من أجل حقوق بناء مثل هذا الممر المائي.

4. توفي أكثر من 25000 عامل أثناء بناء القناة.

كان على منشئو القناة التعامل مع مجموعة متنوعة من العقبات ، بما في ذلك التضاريس الصعبة والطقس الحار والرطب والأمطار الغزيرة والأمراض المدارية المتفشية. أدت المحاولات الفرنسية السابقة إلى مقتل أكثر من 20 ألف عامل ولم يكن أداء أمريكا أفضل قليلاً. بين عامي 1904 و 1913 توفي حوالي 5600 عامل بسبب المرض أو الحوادث.

وكان العديد من هذه الوفيات السابقة ناجمة عن الحمى الصفراء والملاريا. الأمراض التي اعتقد المجتمع الطبي في ذلك الوقت أنها ناجمة عن سوء الجو والظروف القذرة. ومع ذلك ، بحلول أوائل القرن العشرين ، فهم الخبراء الطبيون بشكل أفضل دور البعوض كحامل لهذه الأمراض ، مما سمح لهم بتقليل عدد الوفيات بين عمال القناة بشكل كبير ، وذلك بفضل مجموعة من تدابير الصرف الصحي التي تضمنت مناطق تجفيف المياه الراكدة ، إزالة أماكن تكاثر الحشرات المحتملة وتركيب حواجز زجاجية في المباني.

5. ما بين 13000 و 14000 سفينة تستخدم القناة كل عام.

تستخدم السفن الأمريكية القناة أكثر من غيرها ، تليها السفن القادمة من الصين وتشيلي واليابان وكولومبيا وكوريا الجنوبية. يجب على كل سفينة تعبر القناة أن تدفع رسومًا بناءً على حجمها وحجم حمولتها. يمكن أن تصل رسوم أكبر السفن إلى حوالي 450 ألف دولار. وكانت أقل حصيلة تم دفعها على الإطلاق هي 36 سنتًا ، تم تخفيضها في عام 1928 من قبل المغامر الأمريكي ريتشارد هاليبيرتون ، الذي سبح في القناة. اليوم ، يتم جمع حوالي 1.8 مليار دولار من الرسوم سنويًا.

في المتوسط ​​، تستغرق السفينة من 8 إلى 10 ساعات للمرور عبر القناة. أثناء التحرك من خلاله ، يرفع نظام الأقفال كل سفينة 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. لا يُسمح لقباطنة السفن بعبور القناة بمفردهم ؛ بدلاً من ذلك ، يتولى قائد القناة المدرب بشكل خاص السيطرة الملاحية على كل سفينة لتوجيهها عبر الممر المائي. في عام 2010 ، عبرت السفينة رقم مليون القناة منذ افتتاحها لأول مرة في عام 1914.

6 - نقلت الولايات المتحدة السيطرة على القناة إلى بنما في عام 1999.

في السنوات التي أعقبت فتح القناة ، زادت التوترات بين أمريكا وبنما بشأن السيطرة على القناة ومنطقة القناة المحيطة. في عام 1964 ، قام البنميون بأعمال شغب بعد منعهم من رفع علم بلادهم بجوار علم الولايات المتحدة في منطقة القناة. في أعقاب أعمال العنف ، قطعت بنما مؤقتًا العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة. في عام 1977 ، وقع الرئيس البنمي جيمي كارتر والجنرال عمر توريخوس معاهدات نقلت السيطرة على القناة إلى بنما في عام 1999 ، لكنها أعطت الولايات المتحدة الحق في استخدام القوة العسكرية للدفاع عن الممر المائي ضد أي تهديد لحيادها. على الرغم من معارضة عدد من السياسيين الذين لم يرغبوا في أن تتخلى بلادهم عن سلطتها على القناة ، فقد صادق مجلس الشيوخ الأمريكي على معاهدتي توريخوس كارتر بهامش ضيق في عام 1978. وتم نقل السيطرة على القناة بسلام إلى بنما في ديسمبر. 1999 ، والبنميون هم المسؤولون عنها منذ ذلك الحين.

7. يتم توسيع القناة للتعامل مع الرواسب الضخمة اليوم.

في عام 2007 ، بدأ العمل في مشروع توسعة بقيمة 5.25 مليار دولار سيمكن القناة من التعامل مع سفن ما بعد باناماكس. أي تلك التي تتجاوز أبعاد ما يسمى بأوعية باناماكس ، التي تم بناؤها لتلائم القناة التي يبلغ عرضها 110 أقدام وطولها 1000 قدم. ستكون القناة الموسعة قادرة على التعامل مع سفن الشحن التي تحمل 14000 حاوية 20 قدمًا ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف الكمية التي يتم استيعابها حاليًا. يتضمن مشروع التوسعة ، المتوقع اكتماله في أواخر عام 2015 ، إنشاء مجموعة جديدة أكبر من الأقفال وتوسيع وتعميق القنوات الملاحية الحالية. ومع ذلك ، في حين أن الأقفال الجديدة ستكون قادرة على استيعاب العديد من السفن الحديثة ، فإنها لن تكون كبيرة الحجم بما يكفي لبعض السفن ، مثل سفن Maersk's Triple E class ، وهي أكبر سفن الحاويات على كوكب الأرض ، والتي يبلغ عرضها 194 قدمًا و 1312 قدمًا. أقدام طويلة بسعة 18000 حاوية 20 قدم.


7 أشياء تعلمناها من زيارة لقناة بنما

على الرغم من وجود المزيد في هذه الأمة الاستوائية الجميلة ، إلا أن معظم الناس يفكرون في كلمتين عندما يسمعون بنما: القبعة والقناة.

في حين أن قبعة بنما هي بالتأكيد من بين العجائب السبع لأي خزانة ملابس أنيقة ، فقد رأينا إحدى عجائب الدنيا السبع الرسمية في العالم الحديث عندما زرنا مركز زوار قناة بنما!

فندقنا ، فندق امريكان تريديرجى مساعدتنا في حجز سائق وتوقيت زيارتنا بشكل مثالي لتتزامن مع مرور سفينة سياحية عبر الأقفال.

هنا & rsquos نظرة ممتعة على التاريخ المثير لقناة بنما ، وكيف ساهمت الولايات المتحدة وفرنسا في تطوير القناة و rsquos وبعض الحقائق الممتعة التي تم رشها!

أو قم بتثبيت هذه المقالة لحفظها لوقت لاحق


كل ما تحتاج لمعرفته حول زيارة قناة بنما (بالإضافة إلى 17 حقائق مثيرة للاهتمام)

اسمحوا لي أن أستهل هذا بالقول إنني نادرًا ما أجد الإلهام أو أشعر بالانجذاب بشكل خاص إلى الهياكل الصناعية التي من صنع الإنسان التي صادفتها أثناء رحلاتي ، ولكن عندما وجدت نفسي مؤخرًا بالقرب من قناة بنما ، كان من السهل أن أشعر بالذهول والتقزم. القناة الضخمة. تعتبر واحدة من ال أعظم مآثر هندسية في تاريخ البشرية (يحدث أيضًا أن يكون أكبر مصدر قلق بيئي في بنما وأكبر مصدر دخل - لغز الأمة الرئيسي) سيكون من الخطيئة ألا تقوم بزيارة قناة بنما إذا كنت تخطط لرحلة إلى بلد.

لذا ، سواء كان التاريخ أو الهندسة المعمارية أو الهندسة أو السفن التي تهمك ، أو إذا كنت ببساطة مسافرًا يتطلع إلى اكتساب نظرة ثاقبة على بنما وجاذبيتها رقم 1 ، فإن رحلة إلى أحد منصات المشاهدة ومراكز الزوار هي بالتأكيد مرتب. ستجد المدرجة أدناه مجموعة من الحقائق لإثارة اهتمامك بقناة بنما ، بالإضافة إلى معلومات مفيدة للتخطيط لزيارتك.

17 حقائق مثيرة للاهتمام حول قناة بنما

1. قناة بنما هي ممر مائي من صنع الإنسان بطول 77 كم (48 ميل) في بنما يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ ، مما يجعلها قناة رئيسية للتجارة البحرية الدولية.

2 - تعود فكرة بناء قناة عبر برزخ بنما للانضمام إلى المحيطين إلى عام 1515 ، عندما عبر فاسكو نونيز دي بالبوا ، المستكشف والغزو الإسباني ، بنما واكتشف أن شريطًا ضيقًا فقط من الأرض يفصل بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

3. في عام 1881 بدأت فرنسا العمل في القناة ولكن سرعان ما توقفت بسبب مشاكل هندسية وارتفاع معدل وفيات العمال. تولت الولايات المتحدة عملية البناء في عام 1904 ، وافتتحت القناة رسميًا في 15 أغسطس 1914.

4. بين عامي 1904 و 1913 ، تم توظيف ما يقرب من 56000 شخص أثناء بناء قناة بنما.

5. خلال فترة البناء في الولايات المتحدة ، توفي ما يزيد عن 5000 عامل بسبب الأمراض والحوادث وفقًا لسجلات المستشفيات. لن يُعرف العدد الدقيق لوفيات العمال خلال فترة البناء الفرنسية أبدًا لأنه تم تسجيل الوفيات في المستشفيات فقط ، وهي نسبة صغيرة من الإجمالي. وتشير بعض التقارير إلى وفاة 22 ألف عامل خلال هذه الفترة.

6 - على الرغم من أنه كان من أكبر المشاريع الهندسية وأكثرها إشكالية على الإطلاق ، إلا أنه بمجرد تشغيل قناة بنما بكامل طاقتها ، قللت بشكل كبير من الوقت الذي تستغرقه السفن للسفر بين المحيطين الأطلسي والمحيط الهادئ ، مما سمح لها بتجنب المياه الغادرة حول الرأس هورن ، الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية.

7. سيطرت الولايات المتحدة على القناة والمنطقة المحيطة بقناة بنما حتى دعت معاهدتا توريخوس وكارتر 1977 لتسليمها إلى بنما. بعد فترة من السيطرة الأمريكية البنمية المشتركة ، استولت الحكومة البنمية على القناة في عام 1999 ، وهي الآن تديرها وتشغلها هيئة قناة بنما المملوكة للحكومة.

8. بلغت التكلفة الإجمالية لبناء قناة بنما حوالي 375 مليون دولار أمريكي.

9. خلال فترة البناء في الولايات المتحدة ، تم حفر أكثر من 200 مليون ياردة مكعبة من المواد لإفساح المجال للقناة. هذا الحجم ، إلى جانب ملايين الياردات المكعبة التي حفرها الفرنسيون ، يبلغ إجمالي حجمها حوالي 268 مليون ياردة مكعبة ، أي ثلاثة أضعاف حجم التنقيب في قناة السويس.

10 - استخدمت أجزاء من المواد المستخرجة لتحويل جزيرة في المحيط الهادئ إلى شبه جزيرة ، مما أدى إلى إنشاء حاجز الأمواج في جزيرة ناوس. تم استخدام جزء آخر لإنشاء ما يقرب من 500 فدان من الأراضي على طول ساحل المحيط الهادئ لإنشاء مدينة بالبوا (سميت باسم فاسكو نونيز دي بالبوا - انظر الحقيقة رقم 2) والموقع العسكري الأمريكي في فورت أمادور. على الرغم من كل هذا ، لا يزال يتعين التخلص من ملايين الياردات المكعبة من الأرض في الغابة البنمية.

11. كانت أول سفينة تعبر رسميًا قناة بنما المكتملة هي SS Ancon ، وهي سفينة شحن وركاب أمريكية ، في 15 أغسطس 1914. ومع ذلك ، قام قارب الرافعة Alexander La Valley بأول عبور كامل عبر القناة خلال فترة البناء كجزء من روتين العمل في 7 يناير 1914.

12. ما بين 13000 و 14000 سفينة تستخدم القناة كل عام. تدفع السفن ما مجموعه 1.8 مليار دولار من الرسوم لعبور القناة ويمكن أن تصل رسوم بعض أكبر السفن إلى 450 ألف دولار. يستغرق العبور الكامل للقناة ما يقرب من 8-10 ساعات.

13. بحيرة جاتون هي بحيرة اصطناعية كبيرة تشكل جزءًا كبيرًا من قناة بنما ، وتحمل السفن لمسافة 33 كم (21 ميل) من عبورها عبر برزخ بنما. تم إنشاؤها بين عامي 1907 و 1913 من خلال بناء سد جاتون عبر نهر شاجرز ، وكانت أكبر بحيرة من صنع الإنسان في العالم في ذلك الوقت. كان سد جاتون أيضًا الأكبر من نوعه.

14- القاطرات الأصلية التي استخدمت لسحب السفن عبر القناة صنعتها شركة جنرال إلكتريك الأمريكية وبلغت تكلفتها أكثر من 13 ألف دولار. اليوم ، تقوم شركة Mitsubishi اليابانية بتصنيع القاطرات التي تصل تكلفة الواحدة منها إلى مليوني دولار أمريكي.

15. تملأ غرفة قفل قناة بنما في ثماني دقائق وتتطلب أكثر من 100000 متر مكعب من المياه. يتم استخدام ما معدله 52 مليون جالون من المياه العذبة لكل عبور ، حيث يتم توفير جميع المياه بواسطة بحيرة جاتون.

16. في قناة بنما ، يتم رفع السفن 25 مترًا فوق مستوى سطح البحر لتلبي مستوى بحيرة جاتون.

17. اعتبارًا من 26 يونيو 2016 ، تم افتتاح مشروع توسعة قناة بنما رسميًا. ضاعف المشروع سعة القناة من خلال إضافة مسار جديد لحركة المرور وزيادة عرض وعمق الممرات والأقفال للسماح بمرور السفن الأكبر حجمًا والمزيد من السفن.

زيارة قناة بنما

يوجد حاليًا خياران - أحدهما على المحيط الأطلسي والآخر على الجانب الكاريبي - للزوار لرؤية أقفال قناة بنما أثناء العمل (للحصول على توجيهات سهلة المتابعة للوصول إلى أي من مركز الزوار ، يرجى التوجه هنا). إذا كنت تتطلع إلى الجمع بين زيارتك لقناة بنما والأنشطة المنظمة الأخرى مثل التنزه في الغابات المطيرة أو وقت الشاطئ أو المشي في مدينة تاريخية ، فهناك الكثير من مزودي الجولات المحليين المتاحين (الرجال في Almiza Tours هم أفضل!).

مركز زوار ميرافلوريس - يقع بالقرب من مدينة بنما على الجانب الأطلسي من قناة بنما ، ويضم مركز زوار ميرافلوريس متحفًا ومسرحًا وتراسات مراقبة ومطعمًا ومتجرًا لبيع الهدايا. المركز مفتوح يوميًا من الساعة 9 صباحًا حتى الساعة 4:15 مساءً. القبول 15 بالبواس للكبار و 10 بالبواص للصغار.

مركز زوار أغوا كلارا - يقع بالقرب من مدينة كولون على الجانب الكاريبي ، وقد تم بناء مركز زوار أغوا كلارا الجديد تمامًا كجزء من مشروع توسيع قناة بنما الذي تم افتتاحه في 26 يونيو 2016. ويضم المركز مسرحًا وشرفة مراقبة ومسارًا بيئيًا للمشي ، مطعم ومقهى ومنطقة لعب للأطفال. المركز مفتوح يوميًا من الساعة 8 صباحًا حتى 4 مساءً. القبول 15 بالبواس للكبار و 10 بالبواص للصغار.

* يرجى ملاحظة أنه في وقت كتابة هذا التقرير ، لا يمكن زيارة مركز زوار Agua Clara إلا من خلال شراء تذكرة دخول أولاً في مركز زوار Gatun Locks القديم.


تاريخ بنما

تأثر تاريخ بنما إلى حد كبير بموقع البلاد. توجد بنما حيث تلتقي أمريكا الوسطى بأمريكا الجنوبية ، وتمتد على المحيط الأطلسي وبنما. قبل عصر الطائرة ، كانت بنما بمثابة رابط نقل رئيسي ، ولمئات السنين ، كانت قناة بنما الشائنة تعيش على أنها مجرد فكرة. يمكن العثور على بقايا ماضيها في جميع أنحاء بنما. تحتفظ بلدة بورتوبيلو ، التي توجد بالقرب من كولون ، بآثار استعمارية إسبانية تعود إلى القرن الخامس عشر الميلادي. ويمكن ملاحظة تاريخ بنما الحي من خلال المجموعات السبع الباقية من الشعوب الأصلية. ويسيطر هنود كونا على منطقتهم المتمتعة بالحكم الذاتي ، وما زالوا يعيشون في قرى تقليدية في جزر سان بلاس. على الرغم من أن مجموعات السكان الأصليين في بنما قد تبنت الكثير من الأساليب الحديثة للأشياء ، إلا أنهم ما زالوا يعرضون الملابس التقليدية وأدوات الحرف اليدوية. تتحرك بنما بشكل جيد جدًا في الساحة الرئيسية في العالم ، والمزيد والمزيد يحظى الزوار بفرصة زيارة بنما للتعرف على تاريخ بنما وشعب بنما الدافئ.

من المعروف أن سكان ما قبل الكولومبية كانوا يسكنون بنما منذ 11000 عام. من بين الثقافات الأكثر هيمنة على الازدهار في بنما قبل مجيء الأوروبيين كانت Cueva. عاشت شعوب كويفا في الغالب في شرق بنما في منطقة مقاطعة دارين. ومع ذلك ، في القرن الخامس عشر الميلادي ، كان الأسبان يأتون بحثًا عن الثروات والأراضي في العالم الجديد. وستُمحى ثقافة كويفا أثناء الاستعمار الإسباني ، وستأتي كونا لتسكن الأراضي التي احتلتها كويفا سابقًا. وجدوا أول مستوطنة لهم في بنما في عام 1510 ، وهي من بين الحقائق الأكثر إثارة للاهتمام حول بنما.في مواقع الساحل الشمالي لبنما مثل بورتوبيلو ، كان الإسبان يخططون ويجهزون غزواتهم لبيرو. هذه الغزوات ستنطلق من جنوب المحيط الهادئ للبلاد. الساحل.أسس الأسبان مدينة بنما في عام 1519 ، وكانت المدينة بمثابة محطة لرسو السفن الإسبانية المحملة بالكنوز.إن بنما فيجو (بنما القديمة) هي المكان الذي كانت فيه المدينة في الأصل ، ويمكنك زيارة أنقاضها اليوم على الثقافة جولات. في القرن السابع عشر الميلادي ، كان الأسبان ينقلون مدينة بنما إلى موقعها الحالي ، على بعد حوالي 5 أميال من بنما القديمة. تعتبر مباني الحقبة الاستعمارية الموجودة في منطقة Casco Viejo في بنما من بين أفضل مناطق الجذب في المدينة.

في القرنين السادس عشر والسابع عشر الميلاديين ، شهد الأسبان في بنما العديد من هجمات القراصنة والقراصنة التي تعرض سلامتهم وثرواتهم للخطر. بحلول القرن الثامن عشر الميلادي ، اختار الأسبان تجاوز بنما ، وأرسلوا سفنهم المتجهة إلى الوطن حول كيب هورن بدلاً من ذلك. وبعد هذا القرار ، سيشهد تاريخ بنما البلاد تعاني من فترة تدهور ملحوظة. ستصبح بنما مقاطعة مجاورة كولومبيا في عام 1821. ومع اقتراب منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر ، أدت الأحداث المهمة إلى أن تبدأ بنما رحلتها نحو الاستقلال. مُنحت الولايات المتحدة حقوق بناء خط سكة حديد في بنما عام 1846. ستساعد سكة حديد بنما هذه على إخراج بنما من الظلام والعودة إلى النور. عندما تم اكتشاف الذهب في كاليفورنيا ، كان عمال مناجم الذهب من الساحل الشرقي للولايات المتحدة يستقلون قاربًا إلى بنما. هناك ، كانوا يستقلون قطار سكة حديد بنما لعبور بنما برزخ. مرة واحدة على الجانب الجنوبي من البلاد ، كان على متن قارب آخر في المحيط الهادئ. كان هذا الطريق مناسبًا لعبور الولايات المتحدة برا ، حيث كان من المعروف أن القبائل الأمريكية الأصلية الخطرة تمثل مشكلة كبيرة.


عشر حقائق عن قناة بنما

في عام 1914 ، انضمت قناة بنما إلى المحيطين الأطلسي والهادئ ، مما أدى إلى تغيير التجارة الدولية إلى الأبد. خلق المسار الذي يبلغ طوله 50 ميلاً عبر برزخ بنما طريقاً مختصراً هاماً للسفن التي كان عليها في السابق القيام برحلة محفوفة بالمخاطر حول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية.

قمنا بتجميع 10 حقائق قد لا تكون على علم بهذه الأعجوبة الهندسية:

10. الولايات المتحدة تستخدم القناة أكثر من غيرها ، تليها الصين واليابان وتشيلي وكوريا الشمالية.

9. فكر مخططو القناة الأوائل بحكمة في المستقبل ، وتوقعوا أن عرض سفن الشحن سيزداد على الأرجح في المستقبل. ومع ذلك ، فإن عرض سفن الشحن الحديثة بشكل عام يتجاوز الآن ما يسمى بمعيار & ldquoPanamax & rdquo ، وبالتالي هناك قيود صارمة على السفن التي يمكن أن تتناسب مع الأقفال. من المقرر الانتهاء من توسعة لمضاعفة سعة المجرى المائي و rsquos في عام 2014.

8. تنقل القناة 4 في المائة من التجارة العالمية و 16 في المائة من إجمالي التجارة التي تحملها الولايات المتحدة.

7. في عام 1928 ، سبح المغامر الأمريكي ريتشارد هاليبيرتون على طول قناة بنما. يجب على جميع السفن التي تعبر القناة دفع رسوم بناء على وزنها ، ولم تكن هاليبيرتون مختلفة. سعره؟ ضخم 36 سنتًا.

6. تم استخدام أكثر من 60 مليون رطل من الديناميت في حفر وإنشاء القناة.

5 - اكتمل العبور الأسرع في ساعتين و 41 دقيقة بواسطة البحرية الأمريكية & rsquos Hydrofoil Pegasus في عام 1979.

4. في عام 1963 تم تركيب إضاءة الفلورسنت ، مما سمح للقناة ببدء العمل على مدار 24 ساعة في اليوم.

3. مات ما يقرب من 20.000 فرنسي و 6000 عامل أمريكي أثناء استكمال قناة بنما.

2. ما بين 12000 و 15000 سفينة تعبر قناة بنما كل عام - حوالي 40 سفينة في اليوم.

1. في عام 2008 ، دفعت سفينة سياحية تابعة لشركة ديزني أعلى تكلفة حتى الآن ، وهي 330 ألف دولار.


10 حقائق مثيرة للاهتمام حول قناة بنما

انتهت للتو مغامرة أمريكا الوسطى الافتتاحية وغامرنا عبر قناة بنما لأول مرة! مع استمرار RCGS Resolute عبر منطقة البحر الكاريبي وقبل أن نتلقى جميع الصور ومقاطع الفيديو والقصص الجديدة من كوستاريكا وبنما ، اعتقدنا أننا سنشعل شهيتك من خلال 10 حقائق مثيرة للاهتمام حول قناة بنما.

1. قناة بنما هي ممر مائي اصطناعي بطول 82 كم في بنما يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادي.

2. كانت المرة الأولى التي استخدمت فيها قناة بنما في 15 أغسطس 1914. وصادف عام 2014 الذكرى المئوية الأولى للقناة.

3. من أصعب المشاريع الهندسية التي تم تنفيذها على الإطلاق ، أطلق على قناة بنما لقب & # 8216Seven Wonders of the Modern World & # 8217 من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين.

4. أنفقت الولايات المتحدة 500.000.000 دولار على بناء القناة. وهذا يعادل 9.1 مليار دولار تقريبًا اليوم.

5. قناة بنما ثلاثة أقفال: ميرافلوريس و بيدرو ميغيل أقفال تقع على جانب المحيط الهادئ و قفل جاتون على حجم المحيط الأطلسي.

6. في المتوسط ​​، تستغرق السفينة ما بين 8-10 ساعات للمرور عبر القناة. قد يبدو هذا وقتًا طويلاً ، لكن لا شيء مقارنة بالأسبوعين اللذين سيستغرقهما السفر في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية!

7. تم إنشاء بحيرة جاتون بشكل مصطنع في عام 1913 عن طريق سد نهر شاجرز ، وهي جزء أساسي من قناة بنما. يوفر ملايين اللترات من المياه اللازمة لتشغيل أقفال قناة بنما في كل مرة تمر فيها سفينة.

8. تتعامل القناة حاليًا مع حركة مرور السفن أكثر مما كان متصوراً من قبل بناة القناة. في عام 1934 قدرت الطاقة القصوى للقناة بحوالي 80 مليون طن في السنة. بلغ حجم حركة القناة عام 2015 م 340.8 مليون طن.

9. فقط طيارو قناة بنما الذين يعملون مع هيئة قناة بنما هم القادرون على قيادة قارب عبر قناة بنما. عندما تدخل سفينة إلى القناة ، يصعد إليها طيار يتحكم بشكل كامل في القارب حتى يخرج من القناة.

10. تحصل قناة بنما على عائدات تبلغ حوالي 2 مليار دولار سنويًا ، ويذهب ما يقرب من 800 مليون دولار إلى الخزانة العامة لبنما كل عام.

إذا كنت مهتمًا بالسفر على RCGS Resolute في كوستاريكا وبنما العام المقبل ، فيرجى التحدث إلى وكيل السفر المفضل لديك أو الاتصال بفريق المبيعات هنا.


سبح المغامر الأمريكي المقدام ، ريتشارد هاليبيرتون ، بطول قناة بنما بالكامل في عام 1928. ونظرًا لوزنه البالغ 68 كجم ، فقد نقل عنه رسم عبور قدره 36 سنتًا ، وأصر على دفعه.

هل تريد تجربة إثارة اجتياز أحد أروع الأعمال الهندسية للرجل؟ ثم تحقق من جولات المغامرات في أمريكا اللاتينية إلى كوستاريكا وبنما - حتى أننا نقدم جولة مخصصة لعبور قناة بنما & # 8211 ونحيي هذه الأعجوبة المذهلة في العالم الجديد.

المؤلف: لورا باتارا

"لورا باتارا هي بدوية حديثة تتشرد حول العالم ، بلا توقف ، على مدى السنوات الـ 15 الماضية. إنها رحلات برية مصحوبة بمرشدين عبر أمريكا الجنوبية وإفريقيا ، وسافرت بشكل مستقل عبر الشرق الأوسط وأكملت رحلة دراجة نارية مدتها 6 سنوات من أوروبا إلى أستراليا. ما الذي يميزها أكثر من غيرها؟ لقاءات الحيوانات في البرية النائية ، والتجارب الأصيلة خارج الممرات المهزومة وألوان الخريف المذهلة في باتاغونيا ".


6. جزر سان بلاس

لماذا تزور بنما لجزر سان بلاس؟ تتكون جزر سان بلاس من حوالي 365 جزيرة من مختلف الأحجام ، وتقع قبالة الساحل الشمالي لبنما.

يسكن حوالي 49 منهم فقط ، وبالتالي فإن الجزر المتبقية لم تمسها تقريبًا ، ولا توجد بنية تحتية تمنع جمالها الطبيعي.

تشمل الأنشطة الشهيرة أثناء استكشاف San Blas السباحة والغطس والإبحار والغوص وركوب الأمواج وصيد الأسماك.

في الغالب ، أنت تزور لتجربة الجزر والاستمتاع بالمنظر.

يمكن للمسافرين الراغبين في استكشاف الجزر القيام بذلك إما عن طريق جولة نهارية أو عن طريق حجز أماكن إقامة في إحدى الجزر المأهولة.

خيار شائع آخر هو استئجار مركب شراعي أو كاتاماران مع I Travel by Boat. سيأخذونك في 3 إلى 6 ليالٍ حول جزر سان بلاس.

أوصي بشدة بتخطي جولة اليوم. بدلاً من ذلك ، سأحجز ليلة أو ليلتين في بنغل ، أو أختار جولة بالقارب.

إذا كنت مسافرًا من مدينة بنما ، فستستغرق حوالي 3 ساعات بالسيارة للوصول إلى ميناء سان بلاس.

تصوير رودريجو فلوريس

15 حقائق موصلة عن قناة بنما

مشروع متعدد البلدان ، متعدد العقود يمتد على محيطين ، تم الانتهاء من قناة بنما التي يبلغ طولها 50 ميلًا في عام 1914 وساعدت في تحويل الولايات المتحدة إلى قوة اقتصادية.

1. كان الاسبان يمارسون طريق القناة في القرن السادس عشر.

اكتشف المستكشف والفاتح فاسكو نونيز دي بالبوا المحيط الهادئ لأول مرة في عام 1513 وطالب بالأرض المحيطة ، والامتداد الكامل للمياه ، للمملكة الإسبانية. على الرغم من إعدامه لاحقًا بتهمة الخيانة ، إلا أن اكتشاف بالبوا أدى بالملك تشارلز الأول ، وهو أيضًا الإمبراطور الروماني المقدس تشارلز الخامس ، إلى إصدار مرسوم في عام 1534 يأمر الحاكم الإقليمي لبنما بالبحث عن طريق لاجتياز برزخ بنما عبر نهر شاجرز. . تم التخلي عن الخطة ، واعتبرت مستحيلة في ذلك الوقت. عندما تم افتتاح خط سكة حديد بنما عام 1855 ، كان طريق النقل الرئيسي عبر برزخ.

2. بدأ مشروع القناة الفرنسية.

ظلت الرحلات حول كيب هورن عند طرف تشيلي وحول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا هي طرق الشحن المائية الوحيدة الصالحة من أوروبا والأمريكتين إلى آسيا ، وهي رحلة يمكن أن تضيف 8000 ميل بحري إضافي إلى الرحلة. ولكن بعد الانتهاء من قناة السويس في مصر عام 1869 ، قاد القنصل الفرنسي فرديناند دي ليسيبس فريقًا من المهندسين والبنائين في عام 1880 في بداية إنشاء قناة على مستوى البحر في بنما. واجه الفريق مشاكل لا تعد ولا تحصى ، مع الحرارة الاستوائية ، والأمطار الغزيرة ، والانهيارات الأرضية ، والمرض ، ووفاة 20 ألف عامل مما تسبب في نهاية المطاف في توقفهم عن العمل في القناة في عام 1888 ، وسرعان ما تم سحب التمويل لمشروع المفلس.

3. بنما الولايات المتحدة "سرق" من كولومبيا.

بعد إعلان الاستقلال عن إسبانيا عام 1821 ، أصبحت بنما جزءًا من جمهورية كولومبيا الكبرى ، والتي تضمنت أيضًا فنزويلا والإكوادور وأجزاء من بيرو وغيانا والبرازيل. في عام 1830 ، تم حل الدولة ، وكانت إحدى القطع المتبقية هي غرناطة الجديدة (التي أعيدت تسميتها في النهاية إلى كولومبيا) ، والتي تتوافق تقريبًا مع بنما وكولومبيا الحديثة. مع ضعف مشروع القناة ، تم إنشاء لجنة قناة البرزخ الأمريكية في عام 1899 لدراسة مسار مائي محتمل ، ووافقت الولايات المتحدة على شراء أصول القناة الفرنسية مقابل 40 مليون دولار بعد عام.

رفض مجلس الشيوخ الكولومبي معاهدة هاي-هيران المقترحة في عام 1903 ، والتي كانت ستوفر تعويضًا ماليًا مقابل استخدام أمريكا للبرزخ. أعلنت بنما ، بدعم ضمني من الولايات المتحدة وشركة قناة بنما ، استقلالها عن كولومبيا في 3 نوفمبر 1903. ناشفيل كامنة في الخارج (رسميًا من أجل "حماية أرواح الأمريكيين في بنما"). في 18 نوفمبر تم التوقيع على معاهدة هاي بوناو فاريلا ، والتي منحت الولايات المتحدة إذنًا دائمًا وكليًا لاستخدام منطقة قناة بنما.

4. كان تيدي روزفلت أداة أساسية في بناء القناة.

أنشأ الرئيس الأمريكي السابق أوليسيس س.غرانت لجنة القناة المشتركة بين المحيطات في عام 1869 لدراسة الطرق المحتملة عبر أمريكا الوسطى وأرسل سبع بعثات منفصلة إلى بنما ، لكنه قرر في النهاية أن الفكرة باهظة الثمن للغاية. تحدث روزفلت ، خلفًا للمغتال ويليام ماكينلي في عام 1901 ، عن الحاجة إلى بناء القناة في خطاب ألقاه أمام الكونجرس: "لا يوجد عمل مادي كبير واحد يتعين القيام به في هذه القارة له مثل هذه العواقب بالنسبة للشعب الأمريكي". بالإضافة إلى شراء الأصول الفرنسية ، ساعد روزفلت في التفاوض على دفع 10 ملايين دولار لمرة واحدة إلى دولة بنما المشكلة حديثًا ، ووافق على دفع 250 ألف دولار للأمة سنويًا ، واعترف رسميًا باستقلال بنما في 6 نوفمبر 1903 ، وأرسل سفنًا حربية إلى المحيط الأطلسي و جانب المحيط الهادئ من البرزخ لتخويف القوات الكولومبية ، وأنشأت لجنة القناة البرزخية (ICC) في 3 مارس 1904 ، مطالبة المسؤولين "بجعل التراب يطير".

5. استقال رئيس القناة الأول بشكل مفاجئ.

في يونيو 1904 ، تولت الولايات المتحدة العمل في القناة حيث توقف الفرنسيون. تم تعيين كبير المهندسين جون فيندلي والاس ، الذي كان يتقاضى 25000 دولار سنويًا (أعلى راتب حكومي في الدولة بخلاف الرئيس) ، مسؤولاً عن المشروع ، لكنه سرعان ما أصبح محبطًا بسبب البنية التحتية السيئة في البلاد ، والمعدات القديمة ، والأمراض المسعورة التي دمرت عمال. استقال في غضون عام.

6. توقف الرئيس الثاني عن العمل على القناة.

كانت إحدى المهام الأولى التي اضطلع بها كبير المهندسين الجديد جون ستيفنز ، الذي اشتهر بعمله في السكك الحديدية الشمالية الكبرى ، هي وقف أعمال الحفر وإعادة بناء نظام السكك الحديدية للسماح بإزالة أطنان التراب والصخور بشكل أسرع وأكثر كفاءة. مأخوذ من الأرض. قام ستيفنز ، الذي قام بتحسين الروح المعنوية بين العمال بتركيب عربة طعام ، ومطابخ فوضى ، ومدرسة للأطفال ، بإلغاء القناة على مستوى سطح البحر وطلب من المحكمة الجنائية الدولية الموافقة على نظام قفل بسد وبحيرة اصطناعية. على الرغم من تلقي الاستحسان من روزفلت وسلطات أكبر لصنع القرار ، استقال ستيفنز في 12 فبراير 1907.

7. نقل المشروع حرفيا الجبال.

بعد والاس وستيفنز كان جورج واشنطن جوثالز ، وهو كولونيل بالجيش أكمل مشاريع القفل مع فيلق المهندسين بالجيش. كانت مهمته الرئيسية ، بالإضافة إلى الإشراف على أعمال سد نهر شاجرز ، هي حفر Culebra Cut عبر جامبوا وبيدرو ميغيل. Also called the Gaillard Cut (named for Army engineer Lt. Col. David Gaillard), the 8-mile stretch of hills required up to 6000 workers using steam shovels, dynamite, and drills to haul over 180 million cubic yards of earth.

8. THE MOST IMPORTANT OFFICIAL MIGHT HAVE BEEN THE SANITATION OFFICER.

One of the first American arrivals after the takeover of the Canal was Dr. William Gorgas, the Chief Medical Officer, who was tasked with combating the deadly spread of malaria and other diseases that wiped out such a huge proportion of workers when the French controlled the Canal. Gorgas’s superiors, however, didn’t believe his theory that mosquitoes were the cause of both yellow fever and malaria, until Stevens took over and gave Gorgas his full support to step up efforts to eliminate the diseases. Teams of sanitation workers put up screens, fumigated homes, and provided running water to area towns.

While the last case of yellow fever was reported in 1905, malaria proved harder to beat, even infecting Gorgas, but workers continued their efforts. Gorgas and his wife Marie would later describe fighting malaria as “like fighting all the beasts of the jungle.” Swamps were cleared, vegetation was slashed and burned, ditches were built, insecticide was used liberally, and the rate of malarial infection plummeted from 7.45 in 1000 in 1906 to 0.30 in 1000 by 1913.

9. THOUSANDS OF MIGRANT LABORERS WORKED ON THE CANAL.

In sweltering 100-degree tropical heat, up to 40,000 workers contributed to the physical labor required to build the Canal. Most of the workers came from the Caribbean islands of Barbados, Martinique, and Guadeloupe, and the United States opened a recruiting agency in Barbados to attract employees, with some estimating that 30 to 40 percent of the island’s adult male population was recruited to the Isthmus.

10. FLOODS AND LANDSLIDES DECIMATED EARLY EFFORTS.

Speaking before the House Committee on Interstate and Foreign Commerce, Stevens reiterated the need to forgo a sea-level canal, telling the members, “the one great problem in the construction of any canal down there is the control of the Chagres River.” The French had struggled with flooding during their failed attempt, and the infamous Cucaracha Landslide in 1907 slowed progress and moved 500,000 cubic yards of debris into the Culebra Cut. More landslides in 1912 at the Culebra Cut required four and a half months to dig out.

11. ENGINEERS CONSTRUCTED THE WORLD’S LARGEST ARTIFICIAL DAM.

Finally eschewing the idea of a sea-level canal in 1906, workers built a dam across the Chagres River, which crisscrossed the path of the proposed canal route and varied widely in its flow rate due to intense rainfalls. The dam, completed in 1913, created the Gatún Lake, which was the largest man-made lake in the world and formed more than 20 miles of the canal route. In addition to the dam, engineers devised a set of locks, first begun at Gatún in 1909, that form the core of the Canal’s function. Each lock chamber, built in pairs to accommodate two-way traffic, has identical dimensions of 110-by-1000 feet. Gravity powers the entire system, as water is diverted through culverts into the locks, raises ships 85 feet to the surface of Gatún Lake, and lowers the vessels back to sea level on the Ocean side.

12. THE CANAL OPENED AFTER THE OUTBREAK OF WWI.

In early August, 1914, Germany declared war on both Russia and France, signaling the start of the first World War. Less than two weeks later, on August 15, the Panama Canal officially opened, although the ceremony that originally included a fleet of international warships and visits from foreign dignitaries was significantly tempered due to the conflict in Europe. The first ship to officially pass through the Canal was a cement boat called the أنكون.

13. IT BECAME THE MOST EXPENSIVE PROJECT IN U.S. HISTORY.

Although the Canal came in well under budget (about $23 million below the original 1907 estimate), at $375 million it was the most expensive construction job ever undertaken by America. That cost included the $10 million and $40 million payouts to Panama and France, respectively. Original toll costs were $.90 per cargo ton, a price which stayed the same until it was raised to $1.08 in 1974.

14. IT IS A MODERN WONDER.

In 1994, the American Society of Civil Engineers released a list of the Seven Wonders of the Modern World. Along with the Panama Canal, which author David McCullough called “one of the supreme human achievements of all time,” the other wonders on the list were the Channel Tunnel built between England and France the CN Tower in Toronto, Canada the Empire State Building in New York City San Francisco’s Golden Gate Bridge the Itaipu Hydroelectric Dam in Brazil and Paraguay and the Netherlands North Sea Protection Works.


Panama Canal Facts for Kids

  • The first ship to ever pass through the Panama Canal was the SS Ancon, an American steamship.
  • Each year an average of 15 000 ships use the Panama Canal to transport their cargo.
  • The travel time through the Panama Canal is between 8-10 hours.
  • The Panama Canal is a politically neutral zone – the Torrijos-Carter treaty in 1977 has allowed for this service to be provided to all nations around the world.
  • The Panama Canal idea was thought of originally by King Charles V of Spain in the early 1500s. The French then attempted to build it and it was completed by America.
  • The cost of building the bridge is estimated to be around US $400 million.
  • A dam called the Madden Dam helps to provide water for the canal and it was built in 1930.
  • The average toll for passing through the canal is US $50 000. The most expensive toll paid was by the Norwegian Pearl cruise liner, it was $375,600!
  • An American adventurer, Richard Halliburton, swam the length of the Panama Canal back in 1928. They calculated his toll according to his weight!
  • The Panama Canal is still too narrow to allow some ships through and it is estimated that the canal misses out on 30% of the cargo transport share because it is still too narrow.
  • 20,000 people are believed to have died during the construction of the canal from various diseases.
  • This was a huge engineering project and one that stands out in history with an estimated 40,000 people involved in the construction.

سؤال: Which two oceans does the Panama Canal connect?
Answer: The Atlantic Ocean and the Pacific Ocean

سؤال: What is the length of the canal?
Answer: 48 miles

سؤال: How long did it take to build the Panama Canal?
Answer: 10 Years

سؤال: Can any boats fit through the canal?
Answer: It is estimated that the canal misses out on 30% of the cargo transport report this ad

سؤال: What was the name of the treaty that allows the service to be used by all nations?
Answer: The Torrijos-Carter treaty


  • OFFICIAL NAME: Republic of Panama
  • FORM OF GOVERNMENT: Constitutional democracy
  • CAPITAL: Panama City
  • POPULATION: 3,800,644
  • OFFICIAL LANGUAGE: Spanish, English
  • AREA: 29,118 square miles (75,416 square kilometers)
  • MONEY: Balboa, U.S. dollar

جغرافية

This Central American country is bordered by Costa Rica and Colombia, and is situated between the Caribbean Sea and the North Pacific Ocean. Panama is a narrow land bridge, or isthmus, connecting North and South America. Panama is slightly smaller than South Carolina.

الخريطة تم إنشاؤها بواسطة خرائط ناشيونال جيوغرافيك

الناس والثقافة أمبير

Most Panamanians are descended from indigenous, or native, people, Europeans, Afro-Caribbeans, and immigrants from all over the world.

The three largest indigenous groups in Panama are the Kunas, Emberás, and Ngöbe-Buglés and they still live in the remote areas of the country.

They have their own dialects, languages, and customs and most of them also speak Spanish.

The national traditional dress for women is a long, full white cotton dress decorated with colorful embroidery called a pollera. Men wear a traditional montuno, which is a white cotton shirt with embroidery and short pants.

Family is very important in Panama. Children attend school from ages 7 to 15. Most of Panama’s national holidays are religious occasions.

Panamanians eat rice with most of their meals. They also eat corn tortillas with meat and vegetables.

طبيعة سجية

The country is very diverse with mountains, rain forests, beautiful white-sand beaches, and 1,500 islands. Darién Gap, from Panama City to Colombia, has about 12 million acres of rain forest, yet few Panamanians or tourists ever visit the area, which is only accessible by boat.

This remote nature preserve is threatened by development and the proposed extension of the Pan-American Highway through this region.

The national flower is a white orchid called the Flor del Espiritu Santo, or Flower of the Holy Spirit. There are over 1,400 tree species, including the square tree, which has a square shaped trunk and is found in the mountains west of Panama City.

Panama is home to many unique animals that are found only in Panama. The mysterious golden frogs have gleaming, shimmering skin and are thought to bring people good luck. The numbers of golden frogs is declining and so are the numbers of sea turtles.

الحكومة والاقتصاد

Under the constitution, there are three branches of government, including the executive, legislative, and judicial branches. Panamanians elect a president and a vice president every five years. The president picks a cabinet of ministers.

After years of government corruption, Panama instituted many laws to focus on human rights, and to make the government more transparent to its citizens.

Panama’s agricultural products are bananas, rice, corn, beans, and coffee.

التاريخ

Explored and settled by the Spanish in the 16th century, Panama broke with Spain in 1821 and joined with Colombia, Ecuador, and Venezuela to form the Republic of Gran Colombia. When this republic dissolved in 1830, Panama remained part of Colombia.

With U.S. backing, Panama split from Colombia in 1903 and signed a treaty, which allowed the U.S. to control a strip of land on either side of a new canal.

The Panama Canal, built by the United States after Panama's independence from Colombia in 1903, joins the Atlantic and Pacific Oceans. The canal was built by 75,000 workers between 1904 and 1914 and allows boats to sail between the two oceans without having to go all the way around the South American continent.


شاهد الفيديو: معلومات حول التوسعة الجديدة لقناة بنما


تعليقات:

  1. Reizo

    نعم بالفعل. أنا متفق على كل ما سبق.

  2. Andsaca

    ذكر .... بالضبط ، هذا صحيح.

  3. Uriel

    نعم فعلا. وواجهت هذا. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع.

  4. Kemal

    ما الكلمات ... عظيم ، فكر ممتاز



اكتب رسالة