Lindbergh يعبر المحيط الأطلسي - التاريخ

Lindbergh يعبر المحيط الأطلسي - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 21 مايو ، وصل تشارلز ليندبيرغ إلى باريس بعد إكمال أول رحلة طيران بدون توقف بين نيويورك وباريس. كانت الرحلة بطول 3600 ميل واستغرقت ليندبيرغ 33 ساعة ونصف الساعة. تلقى Lindbergh جائزة قدرها 25000 دولار لإنجازه.


في عام 1919 ، وضع صاحب الفندق الفرنسي ريموند أورتيجا جائزة قدرها 25000 دولار لأول شخص يسافر بدون توقف إلى نيويورك باريس. كان من المفترض أن تكون الجائزة لمدة خمس سنوات ، ولكن عندما لم يطالب بها أحد ، وافق على تمديد الموعد النهائي للجائزة. حاول ثلاثة أشخاص لكنهم فشلوا. كان تشارلز ليندبيرغ ، طيار بريد جوي غامض نسبيًا ، مقتنعًا بأنه يستطيع فعل ذلك. وقد تمكن من إقناع عدد من رجال الأعمال في سانت لويس بدفع 15000 دولار للمشروع. أضاف Lindbergh 2000 دولار أخرى خاصة به و 1000 دولار تبرع بها نادي طيران. مع وجود الأموال في متناول اليد ، ذهب Lindbergh إلى شركة Ryan Aircraft حيث عمل مع كبير مهندسي Ryans وصمم طائرة تسمى Spirit of St Louis. كانت طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ذات مقعد واحد. تم طلب الطائرة في 25 فبراير 1927 وبعد شهرين كانت جاهزة لأول رحلة لها.

بعد سلسلة من الرحلات التجريبية ، حلق ليندبيرغ بالطائرة أولاً إلى سانت لويس ثم من هناك إلى روزفلت فيلد في لونغ آيلاند في نيويورك. في وقت سابق من صباح يوم 20 مايو 1927 ، انطلق في روح سانت لويس متوجهاً إلى باريس. كانت طائرته المحملة بالكامل تزن 5135 رطلاً وحلقت بالطائرة لمدة 33 ساعة ونصف الساعة متغلبًا على العديد من العقبات. أخيرًا في الساعة 10:22 مساءً يوم 21 مايو ، هبطت Lindbergh في Le Bourget Aerodrome خارج باريس. 150.000 شخص كانوا هناك للترحيب به لتحويله إلى بطل عالمي.


رايت بيلانكا WB-2

الوحيد رايت بيلانكا WB-2، اسم الشيئ كولومبيا, ملكة جمال كولومبيا، و لاحقا مابل ليف، كانت الثانية في سلسلة من الطائرات التي صممها جوزيبي ماريو بيلانكا ، في البداية لشركة رايت للطيران ثم شركة كولومبيا للطائرات.

WB-2 كولومبيا
رحلة عبر المحيط الأطلسي من 4 إلى 6 يونيو 1927 من نيويورك إلى إيسليبن في ألمانيا
اسماء اخرى) ملكة جمال كولومبيا، و لاحقا مابل ليف
نوع رايت بيلانكا WB-2
الصانع رايت للطيران
مصنعة 1926
تسجيل NX237
الرحلة الأولى 1926
قدر دمر حريق في حظيرة الطائرات عام 1934.


محتويات

جاءت فكرة الطيران عبر المحيط الأطلسي مع ظهور منطاد الهواء الساخن. تم تضخيم بالونات تلك الفترة بغاز الفحم ، وهو وسيط رفع معتدل مقارنة بالهيدروجين أو الهيليوم ، ولكن مع رفع كافٍ لاستخدام الرياح التي ستُعرف لاحقًا باسم التيار النفاث. في عام 1859 ، بنى جون وايز طائرة عملاقة سميت بـ الأطلسي، تنوي عبور المحيط الأطلسي. استغرقت الرحلة أقل من يوم ، وهبطت تحطمًا في هندرسون ، نيويورك. أعد Thaddeus S.C Lowe منطادًا ضخمًا بحجم 725000 قدم مكعب (20500 م 3) يسمى مدينة نيويورك تقلع من فيلادلفيا في عام 1860 ، ولكن توقفت مع بداية الحرب الأهلية الأمريكية في عام 1861. كانت أول رحلة ناجحة عبر المحيط الأطلسي في منطاد هي النسر الثاني من جزيرة بريسكيو ، مين ، إلى بيسيري ، بالقرب من باريس في عام 1978.

أول الرحلات الجوية عبر الأطلسي تحرير

في أبريل 1913 جريدة لندن البريد اليومي عرضت جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني [1] (440 ألف جنيه إسترليني في عام 2021 [2]) إلى

الطيار الذي سيعبر المحيط الأطلسي أولاً في طائرة في رحلة من أي نقطة في الولايات المتحدة الأمريكية أو كندا أو نيوفاوندلاند وأي نقطة في بريطانيا العظمى أو أيرلندا "في 72 ساعة متواصلة. [3]

تم تعليق المنافسة مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ولكن أعيد فتحها بعد إعلان الهدنة في عام 1918. [3] شهدت الحرب تقدمًا هائلاً في القدرات الجوية ، وظهرت إمكانية حقيقية للطيران عبر المحيط الأطلسي.

بين 8 و 31 مايو 1919 ، طائرة كيرتس المائية NC-4 قام بعبور المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة إلى نيوفاوندلاند ، ثم إلى جزر الأزور ، ثم إلى البر الرئيسي للبرتغال وأخيراً المملكة المتحدة. استغرقت الرحلة بأكملها 23 يومًا ، مع ستة توقفات على طول الطريق. أعطى مسار من 53 "سفينة محطة" عبر المحيط الأطلسي نقاطًا للطائرات للتنقل بها. لم تكن هذه الرحلة مؤهلة للحصول على بريد يومي الجائزة لأنها استغرقت أكثر من 72 ساعة متتالية وأيضًا لأنه تم استخدام أكثر من طائرة في المحاولة. [4]

كان هناك أربعة فرق تتنافس على أول رحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. كانا الطيار الأسترالي هاري هوكر مع المراقب كينيث ماكنزي جريف في محرك واحد من طراز سوبويث مع أتلانتيك فريدريك راينهام وسي دبليو مورغان في Martinsyde the Handley Page Group ، بقيادة مارك كير ودخول فيكرز جون ألكوك وآرثر ويتن براون. كان على كل مجموعة أن تشحن طائراتها إلى نيوفاوندلاند وأن تصنع مجالًا صعبًا للإقلاع. [5] [6]

قام هوكر وماكينزي جريف بالمحاولة الأولى في 18 مايو ، لكن عطل في المحرك أدى بهم إلى الهبوط في المحيط حيث تم إنقاذهم. قام Raynham و Morgan أيضًا بمحاولة في 18 مايو لكنهما تحطما عند الإقلاع بسبب حمولة الوقود العالية. كان فريق Handley Page في المراحل الأخيرة من اختبار طائرته للرحلة في يونيو ، لكن مجموعة Vickers كانت جاهزة في وقت سابق. [5] [6]

خلال الفترة من 14 إلى 15 يونيو 1919 ، قام الطياران البريطانيان ألكوك وبراون بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف. [7] أثناء الحرب ، قرر ألكوك الطيران في المحيط الأطلسي ، وبعد الحرب اتصل بشركة فيكرز للهندسة والطيران في ويبريدج ، والتي كانت قد فكرت في دخول قاذفة فيكرز فيمي 4 ذات المحركين في المنافسة ولكنها لم تجد بعد طيار. أثار حماس ألكوك إعجاب فريق فيكرز ، وتم تعيينه كطيار. بدأ العمل في تحويل Vimy للرحلة الطويلة ، واستبدال حوامل القنابل بخزانات بنزين إضافية. [8] بعد ذلك بوقت قصير ، اقترب براون ، الذي كان عاطلاً عن العمل ، من فيكرز باحثًا عن وظيفة ، وأقنعهم معرفته بالملاحة لمسافات طويلة بتوليه ملاح ألكوك. [9]

قام فريق فيكرز بتجميع طائرته بسرعة وفي حوالي الساعة 1:45 مساءً. في 14 يونيو ، بينما كان فريق هاندلي بيج يجري اختبارًا آخر ، أقلعت طائرة فيكرز من ليستر فيلد ، في سانت جون ، نيوفاوندلاند. [10]

طار ألكوك وبراون بمحرك فيكرز فيمي المعدل ، يعمل بمحركين من رولز رويس إيجل 360 حصان. [11] لم تكن الرحلة سهلة ، مع وجود ضباب غير متوقع ، وكادت عاصفة ثلجية تسبب اصطدام أفراد الطاقم في البحر. تراوح ارتفاعها بين مستوى سطح البحر و 12000 قدم (3700 م) وعند الإقلاع ، حملوا 865 جالونًا إمبراطوريًا (3900 لتر) من الوقود. لقد وصلوا إلى اليابسة في كليفدين ، مقاطعة غالواي في الساعة 8:40 صباحًا في 15 يونيو 1919 ، ليس بعيدًا عن مكان هبوطهم المقصود ، بعد أقل من ستة عشر ساعة من الطيران. [10] [12]

قدم وزير الدولة للطيران ، ونستون تشرشل ، ألكوك وبراون مع بريد يومي جائزة لأول عبور للمحيط الأطلسي في "أقل من 72 ساعة متتالية". [13] كانت هناك كمية صغيرة من البريد تم حملها على متن الرحلة مما يجعلها أيضًا أول رحلة بريد جوي عبر المحيط الأطلسي. [14]

تم إجراء أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بواسطة منطاد جامد ، وأول رحلة عودة عبر المحيط الأطلسي ، بعد أسبوعين فقط من رحلة ألكوك وبراون عبر المحيط الأطلسي ، في 2 يوليو 1919. حلق الرائد جورج هربرت سكوت من سلاح الجو الملكي بالمنطاد R34 مع طاقمه وركابه من RAF East Fortune ، اسكتلندا إلى Mineola ، نيويورك (في Long Island) ، غطوا مسافة حوالي 3000 ميل (4800 كم) في حوالي أربعة أيام ونصف.

كان الغرض من الرحلة هو أن تكون ساحة اختبار للخدمات التجارية بعد الحرب عن طريق المنطاد (انظر مخطط المنطاد الإمبراطوري) ، وكانت أول رحلة لنقل الركاب الذين يدفعون. لم يتم بناء R34 كناقل ركاب ، لذلك تم ترتيب أماكن إقامة إضافية من خلال أراجيح معلقة في ممر عارضة. كانت رحلة العودة إلى بولهام في نورفولك من 10 إلى 13 يوليو على مدار 75 ساعة.

كانت أول رحلة عابرة للقطب متجهة شرقاً وأول رحلة عبر القطب الشمالي على الإطلاق هي المنطاد الذي يحمل المستكشف والطيار النرويجي رولد أموندسن في 11 مايو 1926. وقد طار مع المنطاد "NORGE" ("النرويج") بقيادة العقيد الإيطالي أومبرتو نوبيل ، بدون توقف من سفالبارد ، النرويج إلى تيلر ، ألاسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية. استغرقت الرحلة 72 ساعة.

أول عبور جوي لجنوب المحيط الأطلسي قام به الطياران البحريان البرتغاليان غاغو كوتينيو وساكادورا كابرال في عام 1922. طار كوتينيو وكابرال من لشبونة بالبرتغال إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل على مراحل ، مستخدمين ثلاث طائرات مختلفة من طراز Fairey III. قطع مسافة 8،383 كيلومتر (5،209 ميل) بين 30 مارس و 17 يونيو.

تم إنجاز أول عبور ليلي لجنوب المحيط الأطلسي خلال الفترة من 16 إلى 17 أبريل 1927 من قبل الطيارين البرتغاليين سارمينتو دي بيريس وخورخي دي كاستيلو ومانويل جوفيا ، بالطائرة من أرخبيل بيجاغوس ، غينيا البرتغالية ، إلى فرناندو دي نورونها بالبرازيل في أرغوس، قارب Dornier Wal الطائر.

في الصباح الباكر من يوم 20 مايو 1927 ، أقلع تشارلز ليندبيرغ من روزفلت فيلد ، مينولا ، نيويورك ، في محاولته الناجحة للطيران دون توقف من نيويورك إلى الكتلة الأرضية القارية الأوروبية. خلال الـ 33.5 ساعة القادمة ، قام Lindbergh و روح سانت لويس واجه العديد من التحديات قبل الهبوط في مطار لو بورجيه بالقرب من باريس ، الساعة 10:22 مساءً. في 21 مايو 1927 ، تم الانتهاء من أول عبور منفرد للمحيط الأطلسي.

تم إجراء أول عبور بدون توقف عبر المحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب بواسطة طائرة في عام 1928 بواسطة بريمن، طائرة ألمانية من نوع Junkers W33 ، من Baldonnel Airfield في مقاطعة دبلن ، أيرلندا. [15]

في 18 أغسطس 1932 ، قام جيم موليسون بأول رحلة منفردة عبر المحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب من بورتمارنوك في أيرلندا إلى بينفيلد ، نيو برونزويك ، كندا في دي هافيلاند بوس موث. [16]

في عام 1936 ، كانت بيريل ماركهام أول امرأة تطير تعبر المحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب ، وأول شخص يسافر بمفرده من إنجلترا إلى أمريكا الشمالية. كتبت عن مغامراتها في مذكراتها ، الغرب مع الليل. [17]

كان أول عبور عبر الأطلسي (وعابر للقارات) هو الرحلة بدون توقف التي يقودها الطاقم بقيادة فاليري تشكالوف والتي تغطي حوالي 8811 كيلومترًا (5،475 ميل) على مدار 63 ساعة من موسكو ، روسيا إلى فانكوفر ، واشنطن في الفترة من 18 إلى 20 يونيو. 1937.

رحلات المنطاد التجارية تحرير

في 11 أكتوبر 1928 ، تولى هوغو إيكنر قيادة جراف زيبلين بدأت المنطاد كجزء من عمليات DELAG ، أول رحلات ركاب عبر المحيط الأطلسي بدون توقف ، تاركة فريدريشهافن ، ألمانيا ، في الساعة 07:54 في 11 أكتوبر 1928 ، ووصلت إلى NAS Lakehurst ، New Jersey ، في 15 أكتوبر.

بعد ذلك ، استخدم DELAG ملف جراف زيبلين في رحلات الركاب المنتظمة عبر شمال الأطلسي ، من فرانكفورت أم ماين إلى ليكهورست. في صيف عام 1931 تم إدخال طريق جنوب المحيط الأطلسي ، من فرانكفورت وفريدريشهافن إلى ريسيفي وريو دي جانيرو. بين عامي 1931 و 1937 جراف زيبلين عبرت جنوب المحيط الأطلسي 136 مرة. [18]

قدمت DELAG ال هيندنبورغ، التي بدأت رحلات الركاب في عام 1936 وأجرت 36 عبورًا عبر المحيط الأطلسي (شمالًا وجنوبيًا). غادرت أول رحلة ركاب عبر شمال الأطلسي فريدريشهافن في 6 مايو على متنها 56 من أفراد الطاقم و 50 راكبًا ، ووصلت ليكهورست في 9 مايو. كانت الأجرة 400 دولار في اتجاه واحد ، حيث استغرقت الرحلات العشر باتجاه الغرب في ذلك الموسم ما بين 53 إلى 78 ساعة ، بينما استغرقت الرحلة شرقاً ما بين 43 إلى 61 ساعة. غادرت الرحلة الأخيرة باتجاه الشرق من ليكهورست في 10 أكتوبر ، وانتهت أول رحلة شمال الأطلنطي عام 1937 بكارثة هيندنبورغ.

قام المنطاد البريطاني R100 أيضًا برحلة عودة ناجحة من كاردنغتون إلى مونتريال في يوليو-أغسطس 1930 ، في ما كان يُقصد به أن يكون رحلة تجريبية لخدمات الركاب المجدولة بانتظام. بعد كارثة R101 في أكتوبر 1930 ، تم التخلي عن برنامج المنطاد البريطاني الصلب وألغيت R100 ، تاركًا DELAG باعتباره المشغل الوحيد المتبقي لرحلات المنطاد عبر المحيط الأطلسي.

محاولات خدمة الطائرات التجارية تحرير

على الرغم من أن ألكوك وبراون قد طاروا عبر المحيط الأطلسي لأول مرة في عام 1919 ، فقد استغرق الأمر عقدين آخرين قبل أن تصبح الرحلات التجارية عملية. شكل شمال الأطلسي تحديات شديدة للطيارين بسبب الطقس والمسافات الطويلة ، مع نقاط توقف قليلة. لذلك ، ركزت الخدمات الأولية عبر المحيط الأطلسي على جنوب المحيط الأطلسي ، حيث قدم عدد من شركات الطيران الفرنسية والألمانية والإيطالية خدمة الطائرات المائية للبريد بين أمريكا الجنوبية وغرب إفريقيا في الثلاثينيات.

من فبراير 1934 إلى أغسطس 1939 ، قامت لوفتهانزا بتشغيل خدمة بريد جوي منتظمة بين ناتال بالبرازيل وباثورست ، غامبيا ، مستمرة عبر جزر الكناري وإسبانيا إلى شتوتغارت ، ألمانيا. [19] من ديسمبر 1935 ، الخطوط الجوية الفرنسية فتح طريق بريد جوي أسبوعي منتظم بين أمريكا الجنوبية وأفريقيا. شركات الطيران الألمانية ، مثل دويتشه لوفت هانسا، التي جربت طرق البريد فوق شمال الأطلسي في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، باستخدام القوارب الطائرة والمركبات الجوية.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان طريق القوارب الطائرة هو الوسيلة العملية الوحيدة للسفر الجوي عبر المحيط الأطلسي ، حيث كانت الطائرات الأرضية تفتقر إلى المدى الكافي للعبور. نصت اتفاقية بين حكومات الولايات المتحدة ، وبريطانيا ، وكندا ، والدولة الأيرلندية الحرة في عام 1935 على وضع مدينة فوين الأيرلندية جانبًا ، وهو أقصى ميناء غربي في أيرلندا ، كمحطة لجميع هذه الخدمات التي سيتم إنشاؤها. [20]

اشترت الخطوط الجوية الإمبراطورية القارب الطائر Short Empire ، لاستخدامه بشكل أساسي على طول طرق الإمبراطورية إلى إفريقيا وآسيا وأستراليا ، لكنها بدأت في استكشاف إمكانية استخدامها في الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي منذ عام 1937. وكان نطاق القارب الطائر Short Empire الطائر أقل من ذلك. من القوارب الطائرة "كليبر" الأمريكية المكافئة من طراز سيكورسكي ، وبالتالي لم تكن قادرة في البداية على توفير خدمة حقيقية عبر المحيط الأطلسي. [20]

زورقان طائران (كاليدونيا و كامبريا) تم تخفيفها وإعطائها دبابات طويلة المدى لزيادة مدى الطائرة إلى 3300 ميل (5300 كم).

في الولايات المتحدة ، تركز الاهتمام في البداية على رحلة عبر المحيط الأطلسي لخدمة بريدية أسرع بين أوروبا والولايات المتحدة. في عام 1931 ، كتب دبليو إيرفينغ جلوفر ، المساعد الثاني لمدير مكتب البريد ، مقالًا لـ الميكانيكا الشعبية حول التحديات والحاجة إلى خدمة منتظمة. [21] في الثلاثينيات ، وتحت إشراف خوان تريب ، بدأت بان أمريكان تهتم بجدوى خدمة الركاب عبر المحيط الأطلسي باستخدام القوارب الطائرة.

في 5 يوليو 1937 ، أ. طار ويلكوكسون إمبراطورية قصيرة للخطوط الجوية الإمبراطورية من فوين إلى بوتوود ونيوفاوندلاند وهارولد جراي قاد طائرة Sikorsky S-42 لشركة Pan American في الاتجاه المعاكس. كانت كلتا الرحلتين ناجحتين وقامت كلتا الشركتين بسلسلة من الرحلات التجريبية اللاحقة في نفس العام لاختبار مجموعة متنوعة من الظروف الجوية المختلفة. أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية مهتمة أيضًا وبدأت رحلات تجريبية في عام 1938. [22]

نظرًا لأن الإمبراطورية القصيرة لديها نطاق كافٍ فقط مع خزانات الوقود الموسعة على حساب غرفة الركاب ، فقد تم إجراء عدد من التجارب الرائدة مع الطائرة لحل المشكلة. كان معروفاً أن الطائرة يمكن أن تحافظ على طيرانها بحمولة أكبر مما يمكن إقلاعها ، لذلك اقترح الرائد روبرت هـ.مايو ، المدير العام التقني في إمبريال إيرويز ، تركيب طائرة مائية صغيرة طويلة المدى فوق طائرة حاملة أكبر. باستخدام القوة المشتركة لكليهما لجلب الطائرة الأصغر إلى الارتفاع التشغيلي ، وفي ذلك الوقت تنفصل الطائرتان ، وتعود الطائرة الحاملة إلى القاعدة بينما تطير الأخرى إلى وجهتها. [20]

يتألف مشروع Short Mayo Composite ، الذي شارك في تصميمه آرثر جوج ، كبير المصممين في Mayo and شورتس ، [23] [24] من قصير S.21 Maia, [25] (G-ADHK) والذي كان نوعًا مختلفًا من القارب الطائر القصير "C-Class" المزود بحامل أو عمود على الجزء العلوي من جسم الطائرة لدعم قصير S.20 Mercury(G-ADHJ). [25] [26]

أول فصل ناجح على متن الطائرة لـ مركب في 6 فبراير 1938 ، وأجريت أول رحلة عبر المحيط الأطلسي في 21 يوليو 1938 من فوين إلى بوشرفيل. [27] الزئبق، بقيادة الكابتن دون بينيت ، [28] انفصلت عن حاملة الطائرات الخاصة بها في الساعة 8 مساءً لمواصلة ما كان سيصبح أول رحلة تجارية بدون توقف من الشرق إلى الغرب عبر المحيط الأطلسي بواسطة آلة أثقل من الهواء. استغرقت هذه الرحلة الأولية 20 ساعة و 21 دقيقة بمتوسط ​​سرعة أرضية 144 ميلاً في الساعة (232 كم / ساعة). [29]

تم تطوير تقنية أخرى لغرض الرحلات التجارية عبر المحيط الأطلسي ، وهي التزود بالوقود الجوي. طور السير آلان كوبهام خرطوم يحلق بخط مشابك لتحفيز إمكانية رحلات الطائرات التجارية بعيدة المدى عبر المحيطات ، [30] وعرضها علنًا لأول مرة في عام 1935. في النظام ، قامت طائرة الاستقبال بتتبع كابل فولاذي تم التقاطه بعد ذلك بواسطة خط طلقة من الناقلة. ثم تم سحب الخط مرة أخرى إلى الناقلة حيث تم توصيل كابل المستقبل بخرطوم التزود بالوقود. يمكن لجهاز الاستقبال بعد ذلك سحب الكابل الخاص به لإحضار الخرطوم إليه. بمجرد توصيل الخرطوم ، صعدت الصهريج فوق طائرة الاستقبال بما يكفي للسماح للوقود بالتدفق تحت الجاذبية. [31] [32]

أسس كوبهام شركة Flight Refueling Ltd في عام 1934 ، وبحلول عام 1938 أثبتت خرطوم حلقي FRL نظام للتزود بالوقود في القارب الطائر شورت إمباير كامبريا من ارمسترونج ويتوورث AW.23. [33] تم استخدام Handley Page Harrows في تجارب عام 1939 للتزود بالوقود في الجو للقوارب الطائرة الإمبراطورية من أجل المعابر المنتظمة عبر المحيط الأطلسي. في الفترة من 5 أغسطس إلى 1 أكتوبر 1939 ، تم إجراء ستة عشر عملية عبور للمحيط الأطلسي بواسطة القوارب الطائرة الإمبراطورية ، مع 15 عبورًا باستخدام نظام التزود بالوقود الجوي الخاص بـ FRL. [34] بعد 16 عبورًا ، تم تعليق المزيد من المحاكمات بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. [35]

تم بناء Short S.26 في عام 1939 كإمبراطورية قصيرة موسعة ، مدعومة بأربعة محركات نصف قطرية لصمامات بريستول هرقل بقوة 1400 حصان (1044 كيلو وات) ومصممة مع القدرة على عبور المحيط الأطلسي دون التزود بالوقود. كان القصد من ذلك تشكيل العمود الفقري لخدمات إمبراطورية الخطوط الجوية الإمبراطورية. يمكن أن تطير 6000 ميل (9700 كم) بدون أعباء ، أو 150 راكبًا في "قفزة قصيرة". [36] في 21 يوليو 1939 ، تم إطلاق أول طائرة (G-AFCI "Golden Hind") في روتشستر بواسطة طيار الاختبار الرئيسي في شورتس ، جون لانكستر باركر. على الرغم من تسليم طائرتين إلى الخطوط الجوية الإمبراطورية لتدريب الطاقم ، إلا أن الثلاثة قد أعجبوا (مع أطقمهم) في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل أن يتمكنوا من بدء العمليات المدنية مع بداية الحرب العالمية الثانية.

في غضون ذلك ، اشترت شركة بان آم تسع طائرات بوينج 314 كليبرز في عام 1939 ، وهي زورق طويل المدى قادر على الطيران في المحيط الأطلسي. [37] صُممت "كليبرز" للسفر الجوي الفاخر "من الدرجة الأولى" ، وهو أمر ضروري نظرًا لطول مدة الرحلات الجوية عبر المحيطات. يمكن تحويل المقاعد إلى 36 سريرًا لإقامة ليلية بسرعة إبحار تبلغ 188 ميلًا في الساعة فقط (303 كم / ساعة). كانت طائرات 314 تحتوي على صالة ومنطقة لتناول الطعام ، وكان الطاقم طهاة من فنادق أربع نجوم. تم تزويد الرجال والنساء بغرف منفصلة لارتداء الملابس ، وقدم مضيفون مطليون باللون الأبيض خمس وجبات وستة وجبات مع خدمة فضية لامعة. [38]

ال يانكي كليبركانت الرحلة الافتتاحية عبر المحيط الأطلسي في 24 يونيو 1939. وكان طريقها من ساوثهامبتون إلى بورت واشنطن ، نيويورك مع توقفات وسيطة في فوينز ، أيرلندا ، بوتوود ، نيوفاوندلاند ، وشدياك ، نيو برونزويك. كانت أول رحلة ركاب لها في 9 يوليو ، واستمرت حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، بعد أقل من شهرين. ال مجز أو مقلمة ثم تم الضغط على الأسطول للخدمة العسكرية واستخدمت القوارب الطائرة لنقل الأفراد والمعدات إلى جبهات أوروبا والمحيط الهادئ.

في عام 1938 ، حلقت طائرة ركاب طويلة المدى من طراز Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor بدون توقف من برلين إلى نيويورك وعادت بدون توقف كرحلة تجريبية لتطوير خدمات نقل الركاب. كانت هذه أول طائرة أرضية تؤدي هذه الوظيفة وتمثل خروجًا عن الاعتماد البريطاني والأمريكي على القوارب الطائرة لطرق طويلة فوق الماء. [39] تم التخطيط لخدمة لوفتهانزا عبر المحيط الأطلسي بشكل منتظم ولكنها لم تبدأ إلا بعد الحرب العالمية الثانية.

تحرير النضج

لقد كان عبور المحيط الأطلسي بطائرات برية من مقتضيات الطوارئ في الحرب العالمية الثانية أمرًا عمليًا وشائعًا. مع سقوط فرنسا في يونيو 1940 ، وفقدان الكثير من العتاد الحربي في القارة ، كانت حاجة البريطانيين لشراء عتاد بديل من الولايات المتحدة ملحة.

الوقت المستغرق لطائرة - مثل Lockheed Hudson - تم شراؤها في الولايات المتحدة ، ليتم نقلها جواً إلى نوفا سكوشا ونيوفاوندلاند ، ثم تفكيكها جزئيًا قبل نقلها على متن سفينة إلى إنجلترا ، حيث تم إعادة تجميعها وإخضاعها لإصلاح أي ضرر لحقت به أثناء الشحن ، قد يعني أن الطائرة لا يمكن أن تدخل الخدمة لعدة أسابيع. علاوة على ذلك ، فإن الغواصات الألمانية التي تعمل في شمال المحيط الأطلسي جعلتها خطرة بشكل خاص على السفن التجارية بين نيوفاوندلاند وبريطانيا. [40]

يمكن نقل الطائرات الكبيرة مباشرة إلى المملكة المتحدة وتم إنشاء منظمة لإدارة ذلك باستخدام طيارين مدنيين. بدأ البرنامج من قبل وزارة إنتاج الطائرات. توصل وزيرها ، اللورد بيفربروك ، وهو كندي الأصل ، إلى اتفاق مع السير إدوارد بيتي ، صديق ورئيس شركة السكك الحديدية الكندية باسيفيك لتوفير المرافق الأرضية والدعم. ستوفر وزارة إنتاج الطائرات أطقمًا مدنية وإدارتها ، وقاد ضابط سلاح الجو الملكي السابق دون بينيت ، وهو متخصص في الطيران لمسافات طويلة ثم نائب المشير الجوي وقائد باثفايندر فورس ، أول رحلة توصيل في نوفمبر 1940. [41]

في عام 1941 ، سحبت MAP العملية من CPR لوضع العملية برمتها تحت منظمة Atlantic Ferry ("Atfero") التي أنشأها Morris W. Wilson ، مصرفي في مونتريال. استأجرت ويلسون طيارين مدنيين لنقل الطائرة إلى المملكة المتحدة. ثم تم نقل الطيارين مرة أخرى في محرري سلاح الجو الملكي البريطاني الذين تم تحويلهم. "استأجرت Atfero الطيارين ، وخططت الطرق ، واخترت المطارات [و] أقامت محطات الطقس والاتصالات الراديوية." [42] [43]

تم تمرير المنظمة إلى إدارة وزارة الطيران على الرغم من الاحتفاظ بالطيارين المدنيين ، وبعضهم من الأمريكيين ، إلى جانب ملاحي سلاح الجو الملكي البريطاني ومشغلي الراديو البريطانيين. بعد الانتهاء من التسليم ، تم نقل الطواقم جواً إلى كندا للجولة التالية. [44] تشكلت قيادة العبارات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 20 يوليو 1941 ، عن طريق رفع خدمة العبارات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى مركز القيادة. [45] كان قائدها طوال وجودها هو قائد القوات الجوية المارشال السير فريدريك بوهيل. [45]

كما يوحي اسمها ، كانت الوظيفة الرئيسية لقيادة العبارات هي نقل الطائرات الجديدة من المصنع إلى الوحدة التشغيلية. [46] قامت قيادة العبارات بهذا في منطقة واحدة فقط من العالم ، بدلاً من الطرق العامة التي طورتها قيادة النقل فيما بعد. كانت منطقة عمليات القيادة في شمال المحيط الأطلسي ، وكانت مسؤوليتها هي إحضار الطائرات الأكبر التي لديها مدى للقيام بالرحلة فوق المحيط من المصانع الأمريكية والكندية إلى أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني. [46]

مع دخول الولايات المتحدة إلى الحرب ، بدأت شعبة الأطلسي التابعة لقيادة النقل الجوي للقوات الجوية الأمريكية خدمات نقل مماثلة لنقل الطائرات والإمدادات والركاب إلى الجزر البريطانية.

بحلول سبتمبر 1944 ، قامت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، كما أصبحت الخطوط الجوية الإمبراطورية بحلول ذلك الوقت ، بإجراء 1000 رحلة عبور عبر المحيط الأطلسي. [47]

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت المدارج الطويلة متاحة ، وحصلت شركات الطيران الأمريكية الشمالية والأوروبية مثل Pan Am و TWA و Trans Canada Airlines (TCA) و BOAC و Air France على طائرات ركاب ذات مكبس أكبر يمكنها عبور شمال الأطلسي مع التوقف (عادة في Gander ، نيوفاوندلاند و / أو شانون ، أيرلندا). في يناير 1946 ، تم تحديد موعد رحلة دوغلاس DC-4 من Pan Am's من نيويورك (لاغوارديا) إلى لندن (هيرن) في 17 ساعة و 40 دقيقة ، خمسة أيام في الأسبوع في يونيو 1946 ، جلبت لوكهيد L-049 الأبراج التوقيت الشرقي إلى لندن هيثرو. 15 ساعة و 15 دقيقة

لمساعدة الطائرات في عبور المحيط الأطلسي ، تم تجميع ست دول لتقسيم المحيط الأطلسي إلى عشر مناطق. تحتوي كل منطقة على حرف ومحطة سفن في تلك المنطقة ، وتوفر مرحلًا لاسلكيًا ومنارات ملاحة لاسلكية وتقارير الطقس وعمليات الإنقاذ في حالة سقوط طائرة. قامت الدول الست في المجموعة بتقسيم تكلفة هذه السفن. [48]

يُظهر دليل ABC في سبتمبر 1947 27 رحلة ركاب في الأسبوع غربًا عبر شمال الأطلسي إلى الولايات المتحدة وكندا على BOAC وشركات طيران أوروبية أخرى و 151 رحلة كل أسبوعين على Pan Am و AOA و TWA و TCA ، 15 رحلة في الأسبوع إلى منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية ، بالإضافة إلى ثلاثة في الشهر على متن أيبيريا وزورق طائر من ستة محركات Latécoère 631 كل أسبوعين إلى Fort de France.

في مايو 1952 ، كانت BOAC أول شركة طيران تقدم طائرة ركاب ، De Havilland Comet ، في خدمة الخطوط الجوية ، وتعمل على طرق في أوروبا وخارجها (ولكن ليس عبر المحيط الأطلسي). تم إيقاف جميع طائرات كوميت 1 في أبريل 1954 بعد تحطم أربع مذنبات ، آخر طائرتين هما BOAC التي عانت من فشل كارثي في ​​الارتفاع. تم تصميم الطائرات النفاثة اللاحقة ، بما في ذلك الكوميت 4 الأكبر والأطول مدى ، بحيث في حالة حدوث عطل جلدي على سبيل المثال بسبب تشقق الضرر سيكون موضعيًا وليس كارثيًا.

في 4 أكتوبر 1958 ، بدأت BOAC "أول خدمة نفاثة عبر المحيط الأطلسي على الإطلاق" بين لندن هيثرو ونيويورك إيدل وايلد مع كوميت 4 ، وتبعها بان آم في 26 أكتوبر مع خدمة بوينج 707 بين نيويورك وباريس. [49]

تم تقديم الرحلات الأسرع من الصوت على الكونكورد من عام 1976 إلى عام 2003 ، من لندن (من قبل الخطوط الجوية البريطانية) وباريس (عن طريق الخطوط الجوية الفرنسية) إلى نيويورك وواشنطن ، والعودة ، مع أوقات الرحلات حوالي ثلاث ساعات ونصف في اتجاه واحد. منذ تخفيف اللوائح في السبعينيات والثمانينيات ، تتنافس العديد من شركات الطيران الآن عبر المحيط الأطلسي.

تحرير اليوم الحالي

في عام 2015 ، تم تقديم 44 مليون مقعد على الطرق عبر المحيط الأطلسي ، بزيادة قدرها 6 ٪ عن العام السابق. من بين 67 مطارًا أوروبيًا لها روابط إلى أمريكا الشمالية ، كان أكثر المطارات ازدحامًا هو مطار هيثرو بلندن مع 231532 مقعدًا أسبوعيًا ، يليه مطار باريس شارل ديغول بـ 129.831 ، ومطار فرانكفورت بـ 115.420 ، ومطار أمستردام شيفول بـ 79.611. من بين 45 مطارًا في أمريكا الشمالية ، كان مطار نيويورك جون إف كينيدي الدولي أكثر المطارات ازدحامًا مع 198،442 مقعدًا ، يليه مطار تورونتو بيرسون الدولي بـ 90،982 مقعدًا ، ومطار نيويورك نيوارك ليبرتي الدولي مع 79،107 مقعدًا ، ومطار شيكاغو أوهير الدولي. مطار يضم 75391 مقعدًا. [50]

مليون مقعد معروض [50]
شركة طيران 2005 2015
خطوط دلتا الجوية 2.79 5.33 91%
الخطوط الجوية البريطانية 4.93 4.85 -2%
يونايتد ايرلاينز 2.37 4.78 102%
لوفتهانزا 2.99 3.80 27%
الخطوط الجوية الأمريكية 2.87 2.84 -1%
الطيران الكندي 1.78 2.76 55%
الخطوط الجوية الفرنسية 2.23 2.49 12%
فيرجين أتلانتيك 1.84 2.38 29%
طيران الاتحاد الاميركي 1.13 1.75 55%
KLM 1.12 1.45 29%

تتحكم المشاريع المشتركة ، التي تسمح بالتنسيق بشأن الأسعار والجداول الزمنية والاستراتيجية ، في ما يقرب من 75٪ من القدرة الاستيعابية عبر المحيط الأطلسي. إنها موازية لتحالفات شركات الطيران: الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا وأمريكان إيرلاينز جزء من Oneworld Lufthansa و Air Canada و United Airlines هم أعضاء Star Alliance و Delta Air Lines و Air France و KLM و Alitalia ينتمون إلى SkyTeam. بدأت شركات الطيران منخفضة التكلفة في التنافس في هذا السوق ، وأهمها النرويجية إير شاتل ، ويست جيت ، و واو إير. [51] تم جدولة 431 مسارًا بدون توقف بين أمريكا الشمالية وأوروبا في صيف 2017 ، بزيادة 84 مسارًا من 347 في 2012 - بزيادة قدرها 24٪. [52]

في عام 2016 ، نشر الدكتور بول ويليامز من جامعة ريدينغ دراسة علمية تظهر أنه من المتوقع أن تتغير أوقات الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي مع استجابة تيار شمال الأطلسي النفاث للاحتباس الحراري ، مع تسريع الرحلات المتجهة شرقا وتباطؤ الرحلات المتجهة غربًا. [53]

في فبراير 2017 ، أعلنت شركة الطيران النرويجية الدولية أنها ستبدأ رحلات عبر المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة من المملكة المتحدة وأيرلندا في صيف 2017 نيابة عن الشركة الأم باستخدام طائرة بوينج 737 ماكس الجديدة التابعة للشركة الأم والمتوقع تسليمها اعتبارًا من مايو 2017. [54) ] أجرت الخطوط الجوية النرويجية أول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي بطائرة بوينج 737-800 في 16 يونيو 2017 بين مطار إدنبرة ومطار ستيوارت في نيويورك. [55] تم إجراء أول رحلة عبر الأطلسي بطائرة 737 ماكس في 15 يوليو 2017 ، مع اسم ماكس 8 السير فريدي ليكر، بين مطار إدنبرة في اسكتلندا ومطار هارتفورد الدولي في ولاية كونيتيكت الأمريكية ، تليها رحلة ثانية من إدنبرة إلى مطار ستيوارت في نيويورك. [56]

ظهرت شركات الطيران منخفضة التكلفة لمسافات طويلة في سوق عبر المحيط الأطلسي مع 545000 مقعدًا تقدم أكثر من 60 زوجًا من المدن في سبتمبر 2017 (نمو بنسبة 66٪ على مدار عام واحد) ، مقارنة بـ 652000 مقعدًا أكثر من 96 زوجًا لشركات الطيران الترفيهية [ التعريف المطلوب ] و 8798000 مقعدًا أكثر من 357 زوجًا لشركات النقل الرئيسية. [57] [ رابط معطل ] نما مقعد LCC إلى 7.7٪ من مقاعد شمال الأطلسي في 2018 من 3.0٪ في 2016 ، بقيادة النرويجية بنسبة 4.8٪ ثم WOW air بنسبة 1.6٪ و WestJet بنسبة 0.6٪ ، في حين بلغت حصة مقاعد الشركات المشتركة المخصصة لتحالفات شركات الطيران الثلاثة 72.3٪ ، انخفاضًا من 79.8٪ في عام 2015. [58] بحلول يوليو 2018 ، أصبحت النرويجية أكبر شركة طيران أوروبية في نيويورك ، حيث حملت 1.67 مليون مسافر على مدار عام ، متجاوزةً بذلك 1.63 مليون مسافر على الخطوط الجوية البريطانية ، في حين نقلت شركات الطيران الأمريكية الرئيسية مجتمعة 26.1 مليون مسافر عبر المحيط الأطلسي . [59]

على عكس الرحلات البرية ، تستخدم الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي مسارات طائرات معيارية تسمى مسارات شمال الأطلسي (NATs). هذه التغييرات اليومية في الموضع (على الرغم من أن الارتفاعات موحدة) للتعويض عن الطقس - خاصة الرياح الخلفية للتيار النفاث والرياح المعاكسة ، والتي قد تكون كبيرة في الارتفاعات المبحرة ولها تأثير قوي على مدة الرحلة والاقتصاد في استهلاك الوقود. تعمل الرحلات المتجهة شرقاً بشكل عام خلال ساعات الليل ، بينما تعمل الرحلات المتجهة غربًا بشكل عام خلال ساعات النهار ، لتوفير الراحة للركاب. إن التدفق المتجه شرقاً ، كما يطلق عليه ، يجعل الهبوط الأوروبي عمومًا من حوالي 0600UT إلى 0900UT. يعمل التدفق المتجه غربًا بشكل عام خلال فترة زمنية تتراوح من 1200 إلى 1500 وقت. تلعب القيود المفروضة على المسافة التي يمكن أن تكون عليها طائرة معينة من المطار دورًا أيضًا في تحديد مسارها في الماضي ، ولم تكن الطائرات التي تحتوي على ثلاثة محركات أو أكثر مقيدة ، ولكن كان يلزم وجود طائرة ذات محركين للبقاء ضمن مسافة معينة من المطارات يمكن أن يستوعبها (نظرًا لأن عطل محرك واحد في طائرة ذات أربعة محركات أقل إعاقة من فشل محرك واحد في محرك مزدوج). يجب أن تكون الطائرات الحديثة ذات المحركين التي تطير عبر المحيط الأطلسي (النماذج الأكثر شيوعًا المستخدمة للخدمات عبر المحيط الأطلسي هي Airbus A330 و Boeing 767 و Boeing 777 و Boeing 787) يجب أن تكون معتمدة من ETOPS.

أمريكا الشمالية - أوروبا الغربية [60]
نوع 1H2006 1H2016
A310 / DC10 / MD11 3% 1%
A320 / B737 1% 1%
A330 16% 26%
A340 10% 6%
A380 3%
B747 15% 9%
B757 6% 9%
B767 28% 19%
B777 21% 20%
B787 6%

تفرض الثغرات في مراقبة الحركة الجوية والتغطية الرادارية على مساحات شاسعة من محيطات الأرض ، فضلاً عن غياب معظم أنواع مساعدات الملاحة الراديوية ، شرطًا لمستوى عالٍ من الاستقلالية في الملاحة على الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. يجب أن تشتمل الطائرات على أنظمة موثوقة يمكنها تحديد مسار الطائرة وموقعها بدقة كبيرة على مسافات طويلة. بالإضافة إلى البوصلة التقليدية ، فإن أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي وأنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لها مكانها في الملاحة عبر المحيط الأطلسي. الأنظمة الأرضية مثل VOR و DME ، لأنها تعمل على "خط الرؤية" ، غالبًا ما تكون غير مجدية لعبور المحيطات ، باستثناء المراحل الأولية والنهائية ضمن حوالي 240 ميلًا بحريًا (440 كم) من تلك المرافق. في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان راديو رينج من المرافق المهمة للطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. أصبحت أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي بارزة في السبعينيات.

أكثر الطرق ازدحامًا عبر الأطلسي تحرير

أكثر 20 طريقًا تجاريًا ازدحامًا بين أمريكا الشمالية وأوروبا (حركة المرور في كلا الاتجاهين) في عام 2010 كانت:

مرتبة امريكي شمالي
مطار
الأوروبي
مطار
ركاب
2010
1 مطار جون إف كينيدي الدولي ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 2,501,546
2 مطار لوس أنجلوس الدولي ، لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 1,388,367
3 مطار جون إف كينيدي الدولي ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة مطار شارل ديغول ، باريس ، فرنسا 1,159,089
4 مطار أوهير الدولي شيكاغو ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 1,110,231
5 مطار مونتريال بيير إليوت ترودو الدولي ، مونتريال ، كندا مطار شارل ديغول ، باريس ، فرنسا 1,105,007
6 مطار نيوارك ليبرتي الدولي ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 1,065,842
7 مطار تورنتو بيرسون الدولي ، تورنتو ، كندا مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 926,239
8 مطار أوهير شيكاغو ، الولايات المتحدة مطار فرانكفورت ، فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا 866,733
9 مطار لوجان الدولي ، بوسطن ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 851,728
10 مطار سان فرانسيسكو الدولي ، سان فرانسيسكو ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 841,549
11 مطار ميامي الدولي ، ميامي ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 795,014
12 مطار جون إف كينيدي الدولي ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة مطار فرانكفورت ، فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا 710,876
13 مطار جون إف كينيدي الدولي ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة أدولفو سواريز مدريد - مطار باراخاس ، مدريد ، إسبانيا 690,624
14 مطار واشنطن دالاس الدولي ، واشنطن العاصمة ، الولايات المتحدة مطار فرانكفورت ، فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا 659,532
15 مطار أورلاندو الدولي ، أورلاندو ، الولايات المتحدة مطار جاتويك ، لندن ، المملكة المتحدة 648,400
16 مطار ديترويت متروبوليتان ، ديترويت ، الولايات المتحدة مطار أمستردام شيفول ، أمستردام ، هولندا 613,971
17 مطار جون إف كينيدي الدولي ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة مطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو ، روما ، إيطاليا 563,129
18 مطار لوس أنجلوس الدولي ، لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة مطار شارل ديغول ، باريس ، فرنسا 558,868
19 مطار سان فرانسيسكو الدولي ، سان فرانسيسكو ، الولايات المتحدة مطار فرانكفورت ، فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا 537,888
20 مطار جورج بوش انتركونتننتال ، هيوستن ، الولايات المتحدة مطار هيثرو ، لندن ، المملكة المتحدة 528,987

1910s تحرير

1920s تحرير

1930s تحرير

1940s تحرير

1950s تحرير

1970s تحرير

1980s تحرير

  • 29 يونيو - 1 يوليو 1927: طار الأدميرال ريتشارد بيرد مع طاقم السفينة فوكر إف فييا / 3 م أمريكا من مدينة نيويورك إلى فرنسا.
  • 13 يوليو 1928: حاول لودويك إيدزيكوفسكي وكازيميرز كوبالا عبور المحيط الأطلسي غربًا من باريس إلى الولايات المتحدة في طائرة أميو 123 ذات السطحين ، ولكن تحطم في جزر الأزور.
  • 6-9 فبراير 1933. طار جيم موليسون فراشة من السنغال إلى البرازيل ، عبر جنوب المحيط الأطلسي ، ليصبح أول شخص يطير بمفرده عبر شمال وجنوب أتلانتيكس.
  • 15-17 يوليو 1933: كان من المفترض أن يقوم الليتوانيون ستيبوناس داريوس وستاسيس جيروناس برحلة طيران بدون توقف من مدينة نيويورك. عبر اسمه نيوفاوندلاند إلى كاوناس في طائراتهم ليتوانيكا، لكنها تحطمت في غابات ألمانيا بعد 6411 كيلومترًا من الطيران ، على بعد 650 كيلومترًا فقط من وجهتها النهائية بعد رحلة طيران 37 ساعة و 11 دقيقة. حملوا أول شحنة بريد جوي عبر المحيط الأطلسي.
  • 10 ديسمبر 1936: أقلع الطيار البرتغالي الأمريكي جوزيف كوستا من مطار إلميرا-كورنينج الإقليمي في لوكهيد فيجا المسماة "كريستال سيتي" ، في محاولة لعبور المحيط الأطلسي والهبوط في البرتغال ، عبر البرازيل. تحطمت طائرته قبل توقفها في ريو دي جانيرو في 15 يناير 1937.
  • 5 يوليو 1937: طار الكابتن هارولد جراي من بان آم من بوتوود ، نيوفاوندلاند إلى فوين ، أيرلندا ، على متن قارب طائر سيكورسكي S-42 كجزء من أول رحلة تجارية تجريبية للركاب عبر المحيط الأطلسي. في 6 يوليو 1937 ، طار الكابتن آرثر ويلكوكسون من الخطوط الجوية الإمبراطورية من Foynes إلى Botwood ، في قارب طيران قصير من الدرجة الإمبراطورية اسمه كاليدونيا.
  • 21 يوليو 1938: حلقت السفينة شورت ميركوري من فوين ، على الساحل الغربي لأيرلندا ، إلى بوشرفيل ، [74] مونتريال ، كيبيك ، كندا ، في رحلة من 2930 ميلًا قانونيًا (4720 كم). القصير مايا، بواسطة الكابتن أ. ويلكوكسون ، أقلع من حمله الزئبق (بقيادة الكابتن ، لاحقًا نائب المارشال الجوي دون بينيت). [العدد 1]الزئبق انفصلت عن الطائرة الحاملة لمواصلة ما كان سيصبح أول رحلة تجارية بدون توقف من الشرق إلى الغرب عبر المحيط الأطلسي بواسطة آلة أثقل من الهواء. استغرقت هذه الرحلة الأولية 20 ساعة و 21 دقيقة بمتوسط ​​سرعة أرضية 144 ميلاً في الساعة (232 كم / ساعة).
  • 10 أغسطس 1938: كانت أول رحلة بدون توقف من برلين إلى نيويورك على متن طائرة Focke-Wulf Fw 200 التي طارت Staaken إلى Floyd Bennett في 24 ساعة و 56 دقيقة وقامت برحلة العودة بعد ثلاثة أيام في 19 ساعة و 47 دقيقة.
  • 2 مايو 2002: احتفل إريك ليندبيرغ ، حفيد ليندبيرغ ، بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين للرحلة الرائدة في عام 1927. روح سانت لويس من خلال تكرار الرحلة في محرك واحد ، بمقعدين Lancair Columbia 200. تم الانتهاء من رحلة Lindbergh الفردية الأصغر من مطار Republic في Long Island ، إلى مطار Le Bourget في باريس في 17 ساعة و 7 دقائق ، أو أكثر بقليل من نصف وقت رحلة جده الأصلية التي استغرقت 33.5 ساعة. [75]
  • 22-23 سبتمبر 2011: طار مايك بليث وجان داسونفيل نموذج أولي من طراز Sling 4 للطائرة الرياضية الخفيفة ، مسجلة ZU-TAF ، بدون توقف من مطار كابو فريو الدولي ، البرازيل إلى مطار كيب تاون الدولي ، جنوب أفريقيا ، على مسافة 6222 كم ، في 27 ساعة. تم ضبط مسار الطاقم للإحداثيات 34 درجة جنوبا 31 درجة غربا للاستفادة من الرياح الغربية وعند نقطة الانعطاف سار في الاتجاه الشرقي ، بعد خط عرض 35 درجة جنوبا تقريبا. أخذهم هذا على بعد 140 كم شمال أقصى جزيرة مأهولة بالسكان في العالم ، تريستان دا كونها. كانت محطة كابو فريو / كيب تاون جزءًا من رحلة حول العالم. [76]

في سبتمبر 2013 ، انطلق جوناثان ترابي من كاريبو ، مين ، الولايات المتحدة في محاولة للقيام بأول عبور للمحيط الأطلسي بواسطة منطاد عنقودي. [77] المركبة عبارة عن قارب نجاة أصفر صغير [78] مرتبط بـ 370 بالونًا مليئًا بالهيليوم. [79] بعد ذلك بوقت قصير ، وبسبب صعوبة السيطرة على البالونات ، اضطر Trappe للهبوط بالقرب من بلدة York Harbour ، نيوفاوندلاند ولابرادور ، كندا.[80] توقع Trappe أن يصل إلى أوروبا في وقت ما بين ثلاثة وستة أيام بعد الإقلاع. صعدت المركبة عن طريق إسقاط الصابورة ، وكان من المفترض أن تنجرف على ارتفاع يصل إلى 25000 قدم (7.6 كم). كان القصد منه تتبع تيارات الرياح نحو أوروبا ، الوجهة المقصودة ، ومع ذلك ، كان من الممكن أن تجبر تيارات الرياح غير المتوقعة المركبة على شمال إفريقيا أو النرويج. للنزول ، كان Trappe قد فرقع أو أطلق بعض البالونات. [78] آخر مرة تم فيها عبور منطاد الهيليوم للمحيط الأطلسي كانت في عام 1984 بواسطة العقيد جو كيتينجر. [81]

أسرع رحلة عبر المحيط الأطلسي قامت بها طائرة لوكهيد SR-71 بلاك بيرد من نيويورك إلى لندن في ساعة و 55 دقيقة في عام 1974. [82] أسرع وقت لطائرة ركاب هو ساعتان و 53 دقيقة لمطار جون إف كينيدي - لندن هيثرو بواسطة كونكورد في عام 1996 [83] أسرع زمن JFK-LHR لطائرة ركاب دون سرعة الصوت هو 4 ساعات و 56 دقيقة بواسطة طائرة الخطوط الجوية البريطانية بوينج 747-400 في فبراير 2020. [84] المسافة JFK-LHR هي 5،540 كيلومترًا (3440 ميل).


Lindbergh يعبر المحيط الأطلسي - التاريخ

عمل كطيار بريد قبل عام ، سمع عن جائزة 25000 دولار لأول رحلة بين نيويورك وباريس. بدعم من مجموعة من رجال الأعمال في سانت لويس ، أشرف ليندبيرغ على بناء طائرته الخاصة وانطلق بعد الجائزة. كانت الفرق الأخرى تحاول القيام بهذا العمل الفذ - واجه بعضها كارثة. قام Lindbergh بتجهيز نفسه بأربع شطائر ، ومقصفتين من الماء و 451 جالونًا من الغاز. في منتصف الرحلة ، بدأ quotsleet بالتشبث بالطائرة. لقد أثار ذلك قلقني كثيرًا وناقشت ما إذا كان يجب أن أستمر أو أعود. قررت ألا أفكر بعد الآن في العودة. & quot

في مساء يوم 21 مايو ، عبر ساحل فرنسا ، وتبع نهر السين إلى باريس وهبط في حقل لو بورجيه في الساعة 10:22 مساءً. هرع حشد من 100000 منتظرا بالطائرة. & quot تعبر. لقد أدى إنجازه إلى إمداد الأمة بالكهرباء وألهم اهتمامًا متحمسًا بالطيران.

كان الطقس السيئ واحتمال تأجيل رحلته عبر المحيط الأطلسي لعدد من الأيام في استقبال ليندبيرغ عند وصوله إلى نيويورك. ومع ذلك ، في التاسع عشر من مايو ، تنبأ تقرير جيد عن الطقس بانقطاع المطر مما دفع ليندبيرغ إلى القيام بمحاولته في اليوم التالي. وصل المطار قبل الفجر من صباح اليوم التالي ، وأعد طائرته للطيران وبدأ رحلته التاريخية:

كان الحقل ضعيفًا بعض الشيء بسبب هطول الأمطار أثناء الليل وتجمعت سرعة الطائرة المحملة بشدة ببطء شديد. بعد اجتياز علامة منتصف الطريق ، كان من الواضح أنني سأتمكن من إزالة العوائق في النهاية. مررت فوق جرار بحوالي خمسة عشر قدمًا وخط هاتف بنحو عشرين ، مع احتياطي معقول من سرعة الطيران. أعتقد أن السفينة كانت ستقلع من حقل صعب بوزن لا يقل عن خمسمائة رطل.

استدرت قليلاً إلى اليمين لتجنب بعض الأشجار المرتفعة على تل أمامي مباشرةً ، ولكن بحلول الوقت الذي قطعت فيه بضع مئات من الأمتار ، كان لدي ارتفاع كافٍ لإزالة جميع العوائق وخنق المحرك إلى 1750 دورة في الدقيقة. درست دورة البوصلة في الحال ، وسرعان ما وصلت إلى لونج آيلاند ساوند حيث عادت كيرتس أوريول مع مصورها ، الذي كان يرافقني. & quot

واصل Lindbergh رحلته فوق Cape Cod و Nova Scotia وتوجه إلى المحيط الأطلسي المفتوح مع حلول الظلام:

& quot أصبح هذا الضباب أكثر سمكًا وزاد ارتفاعه حتى في غضون ساعتين كنت أقوم بقشط الجزء العلوي من سحب العاصفة على ارتفاع حوالي عشرة آلاف قدم. حتى في هذا الارتفاع كان هناك ضباب كثيف يمكن من خلاله رؤية النجوم الموجودة في السماء فقط.

لم يكن هناك قمر وكان الظلام شديدًا. كانت قمم بعض غيوم العاصفة فوقي بعدة آلاف من الأقدام ، وفي وقت من الأوقات ، عندما حاولت التحليق عبر إحدى أكبر السحب ، بدأ الصقيع بالتجمع على متن الطائرة واضطررت إلى الالتفاف والعودة إلى الوضع الصافي. الهواء على الفور ثم يطير حول أي غيوم لم أستطع تجاوزها. & quot

واصل Lindbergh مساره ، في بعض الأحيان كان يقفز على ارتفاع 10 أقدام فقط فوق الأمواج بينما كان يحاول إيجاد طريقة للالتفاف حول الضباب والحفاظ على مساره. نبهه ظهور قوارب الصيد أدناه إلى اقترابه من اليابسة:

يملأ "ليندبيرغ" طائرته بالغاز
قبل رحلته
كانت أول إشارة إلى اقترابي من الساحل الأوروبي عبارة عن قارب صيد صغير لاحظته لأول مرة على بعد أميال قليلة وإلى الجنوب قليلاً من مساري. كان هناك العديد من قوارب الصيد هذه مجمعة على بعد أميال قليلة من بعضها البعض.

حلقت فوق القارب الأول دون أن أرى أي بوادر للحياة. ومع ذلك ، وبينما كنت أحلق فوق الثانية ، ظهر وجه رجل ينظر من نافذة الكابينة.

لقد أجريت محادثات قصيرة مع أشخاص على الأرض من خلال الطيران على ارتفاع منخفض بمحرك مخنوق ، والصراخ بسؤال ، وتلقي الإجابة ببعض الإشارات. عندما رأيت هذا الصياد قررت أن أجعله يشير إلى الأرض. لم أكن قد اتخذت القرار حتى أصبح من الواضح عدم جدوى الجهد. على الأرجح أنه لا يستطيع التحدث باللغة الإنجليزية ، وحتى لو كان بإمكانه ذلك ، فإنه سيكون مندهشًا جدًا من الإجابة. ومع ذلك ، حلقت مرة أخرى وأغلقت دواسة الوقود عندما مرت الطائرة على بعد بضعة أقدام من القارب الذي صرخت به ، "أي طريق هي أيرلندا؟" بالطبع كانت المحاولة غير مجدية ، وواصلت مسيرتي.

بعد أقل من ساعة ظهر خط ساحلي وعر وشبه جبلي إلى الشمال الشرقي. كنت أطير على بعد أقل من مائتي قدم من الماء عندما رأيته. كان الشاطئ متميزًا إلى حد ما ولم يبعد أكثر من عشرة أو خمسة عشر ميلًا. منع ضباب خفيف مصحوب بالعديد من مناطق العواصف رؤيته من مسافة بعيدة.

ينحدر الخط الساحلي من الشمال وينحني باتجاه الشرق. لم يكن لدي أدنى شك في أنها كانت الطرف الجنوبي الغربي من أيرلندا ، ولكن من أجل التأكد من أنني غيرت مساري نحو أقرب نقطة على الأرض.

لقد حددت موقع كيب فالنسيا وخليج دينجل ، ثم استأنفت مسار البوصلة الخاص بي نحو باريس. & quot

حلق ليندبيرغ فوق أيرلندا ثم إنجلترا على ارتفاع حوالي 1500 قدم بينما كان متجهًا نحو فرنسا. صاف الطقس وأصبحت ظروف الطيران شبه مثالية. مر ساحل فرنسا ومدينة شيربورج تحت جناحيه حيث حل الظلام مرة ثانية أثناء رحلته.

يقدم الرئيس كوليدج ليندبيرغ
مع الصليب الطائر المتميز
عودته إلى أمريكا.
غربت الشمس بعد فترة وجيزة من مرورها على شيربورج ، وسرعان ما أصبحت المنارات على طول مجرى الهواء بين باريس ولندن مرئية.

رأيت لأول مرة أضواء باريس قبل العاشرة مساءً بقليل ، أو الخامسة مساءً بتوقيت نيويورك ، وبعد بضع دقائق كنت أحلق فوق برج إيفل على ارتفاع حوالي أربعة آلاف قدم.

كانت أضواء لو بورجيه مرئية بوضوح ، لكنها بدت قريبة جدًا من باريس. لقد فهمت أن الحقل كان بعيدًا عن المدينة ، لذا استمر في الخروج إلى الشمال الشرقي إلى البلاد لمسافة أربعة أو خمسة أميال للتأكد من عدم وجود حقل آخر بعيدًا قد يكون لو بورجيه. ثم عدت وأخذت أقترب من الأضواء. في الوقت الحالي ، استطعت أن أرسم صفوفًا طويلة من حظائر الطائرات ، وبدا أن الطرق مزدحمة بالسيارات.

طرت مرة على ارتفاع منخفض فوق الحقل ، ثم حلقت حول الريح وهبطت

مراجع:
Lindbergh ، Charles A ، We ، (1927) Lindbergh ، Charles A ، The Spirit of St. Louis (1953) Mosley ، Leonard ، Lindbergh (1976).


معبر الأطلسي: تاريخ يجب معرفته قبل المشاهدة

MASTERPIECE & # 8217 ثانية معبر الأطلسي يغطي بعض التاريخ المفاجئ وغير المعروف عن الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت ووليدة النرويج الأميرة مارثا. قبل العرض الأول يوم الأحد ، 4 أبريل ، 9 / 8c ، تابع خمس مواقف تاريخية ستساعدك على تقدير العرض & # 8211 من نية النرويج للبقاء خارج الحرب العالمية الثانية ، إلى قرار روزفلت الترشح لولاية ثالثة.

النرويج تخطط للخروج من الحرب القادمة

صحف جون فروست / علمي ألبوم الصور

ظلت النرويج على الحياد خلال الحرب العالمية الأولى ، التي انتهت في عام 1918. وبعد عقدين من الزمن ، تلوح حرب عالمية أخرى في الأفق وكان النرويجيون يأملون بشدة في البقاء خارجها أيضًا. كان لدى جارة النرويج ، ألمانيا ، أسباب وجيهة لرغبتها في الاستيلاء على الموانئ النرويجية من أجل تأمين الوصول إلى المواد الخام وتهديد بريطانيا العظمى. لكن المستشار الألماني أدولف هتلر تخلى علنًا عن مثل هذه الخطط ، الأمر الذي كان مطمئنًا لكل من صدقه. وكخطوة احتياطية ، كان قادة النرويج واثقين من أن بريطانيا العظمى ستصد بسرعة الغزو الألماني ، إذا حدث ذلك.

لذلك فاجأ النرويجيون عندما شنت القوات النازية هجومًا مفاجئًا ساحقًا على النرويج والدنمارك في 9 أبريل 1940. قال هتلر بوقاحة لأحد نوابه: "لن نعيد هاتين الدولتين أبدًا". استسلمت الدنمارك على الفور ، لكن ملك النرويج هاكون السابع دعا رعاياه إلى المقاومة. جاءت بريطانيا لمساعدة النرويج لبضعة أسابيع ، لكنها اضطرت إلى الانسحاب عندما غزت قوات هتلر البلدان المنخفضة وفرنسا في الشهر التالي ، حيث كان يتمركز الجزء الأكبر من الجيش البريطاني. قاتل النرويجيون لفترة وجيزة ، لكن مصيرهم حُسم.

من فينلاند إلى "النرويج الأكبر"

AA Images / Alamy Stock Photo

جاء الإسكندنافيون لأول مرة إلى أمريكا الشمالية حوالي 1000 بعد الميلاد ، وأنشأوا مستعمرة قصيرة العمر تسمى فينلاند في ما يعرف الآن بنيوفاوندلاند. لقد جاءوا بأعداد أكبر بكثير بعد ثمانية قرون ، في القرن التاسع عشر ، هاربين من الفقر وزيادة عدد السكان ونقص الأراضي الصالحة للزراعة في الدول الاسكندنافية. كان معظم الذين هاجروا من النرويج إلى الولايات المتحدة من المزارعين ، مستفيدين من قانون Homestead ، الذي أعطى 160 فدانًا من الأرض لأي شخص يعمل في الطرد لمدة خمس سنوات على الأقل. بحلول أوائل القرن العشرين ، كان عدد سكان أمريكا النرويجية يزيد عن مليون - ما يقرب من نصف سكان النرويج نفسها - يعيش ثمانون في المائة في أعالي الغرب الأوسط ، ولا سيما مينيسوتا وويسكونسن. أصبحت الولايات المتحدة "نرويجًا أكبر" - وهي جيب نرويجي خارج أوروبا.

تمثل أمريكا النرويجية النرويج القديمة والدينية والريفية ، حيث أصبحت الدولة الأم علمانية وحضرية بشكل متزايد. تحدث الأمريكيون النرويجيون أيضًا شكلاً أقدم من اللغة ، وفقدوا الاتصال بالتغييرات اللغوية في الوطن. لكن الحرب العالمية الثانية أعادت الجمع بين الثقافتين القريبتين ، حيث أصبح الأمريكيون من أصل نرويجي صوتًا قويًا لدعم مواطنيهم المحتلين في الخارج - وهو صوت سمعه الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت بوضوح شديد.

مهمة ملكية

روزفلتس مع ولي عهد النرويج أولاف وولي العهد الأميرة مارثا. مجموعة Everett التاريخية / Alamy Stock Photo

في بداية معبر الأطلسيوولي العهد النرويجي أولاف وولي العهد الأميرة مارثا يزورون الولايات المتحدة. ماذا كانت مهمتهم؟ كان العام 1939 ، وكان العالم يخرج لتوه من الكساد الكبير ، وهي أزمة اقتصادية استمرت عقدًا من الزمان ساعدت في تحفيز الحركات الشمولية في جميع أنحاء العالم. واجهت كل من الولايات المتحدة والنرويج مشاكلهما في الثلاثينيات ، لكن كلاهما ظل ديمقراطياً وحافظا على علاقات تجارية وثقافية قوية. ومع ذلك ، كان للنرويج جارتان قمعتيتان ومسلحتان جيدًا: ألمانيا والاتحاد السوفيتي. لذلك كان النرويجيون قلقين بشأن المشاعر الانعزالية في الولايات المتحدة التي عززت دورًا ضئيلًا لأمريكا في الشؤون العالمية.

كانت النرويج محايدة رسميًا ، وكذلك كانت الولايات المتحدة. لم يكن أي من البلدين مهتمًا بمعاهدة دفاع مشترك. ومع ذلك ، لا يزال بإمكان الولايات المتحدة فعل الكثير لحماية أمن النرويج ، وذلك بشكل أساسي من خلال ضمان حرية البحار. يمكن لقوة بحرية محاربة مثل ألمانيا أن تشل الاقتصاد النرويجي بسهولة. كدولة صغيرة ، كانت النرويج بحاجة إلى أصدقاء أقوياء. كانت الولايات المتحدة واحدة ، وأرادت النرويج أن تبقيها على هذا النحو. كانت زيارة ولي العهد وولي العهد عبارة عن جولة عبر البلاد استغرقت عشرة أسابيع تهدف إلى زرع أكبر قدر ممكن من الصداقة.

روزفلت يرفض التقاعد

صحف جون فروست / علمي ألبوم الصور

خلال فترة ولاية فرانكلين روزفلت الثانية كرئيس ، بدأ في وضع خطط لتقاعده الوشيك. منذ جورج واشنطن ، لم يخدم رؤساء الولايات المتحدة أكثر من فترتين. لم ير روزفلت أي سبب لكسر التقليد ، لذلك وجه مساعده سام روزنمان للحصول على قطعة من الممتلكات المجاورة لعقار هايد بارك الخاص بالعائلة في نيويورك ، حيث سيتم بناء مكتبة رئاسية. دعت الخطط إلى إجراء دراسة خاصة ، حيث يمكن أن يكتب روزفلت مذكراته. استمرت هذه الرؤية الممتعة حتى بعد اندلاع الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939. ووفقًا لروزنمان ، لم يغير روزفلت رأيه حتى أبريل 1940 ، عندما "غزا النازيون الدنمارك ثم النرويج". "لقد عقد العزم على البقاء في البيت الأبيض حتى هزيمة النازيين".

وهكذا بدأت حملة روزفلت لولاية ثالثة غير مسبوقة. واجه المنافس الجمهوري ويندل ويلكي ، وهو دولي اختلف بشكل أساسي حول القضايا المحلية. تعهد الرجلان بإبقاء أمريكا خارج الصراعات الخارجية ، بينما يساعدان أيضًا بريطانيا العظمى والحلفاء الآخرين ، دون الحرب. على الرغم من أن العديد من أنصار روزفلت اعترضوا على فترة ولاية ثالثة من حيث المبدأ ، إلا أن شعبيته أوصلته إلى النصر في نوفمبر 1940. وبعد ثلاثة عشر شهرًا ، أدى الهجوم الياباني على بيرل هاربور وإعلان هتلر للحرب على الولايات المتحدة لاحقًا إلى دخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية.

الانعزالية

Scherl / Süddeutsche Zeitung صور

على الرغم من وعده بالبقاء بعيدًا عن الصراعات في الخارج ("ما لم يتعرض للهجوم" ، كان سيضيف بعناية) ، كان الرئيس روزفلت واثقًا من أن أمريكا ستضطر لا محالة إلى القتال. كانت الانعزالية أكبر عقبة أمام إعداد البلاد - تحالف عريض من المواطنين الأمريكيين من مختلف الآراء والطبقات والعقائد والمهن السياسية الذين اتحدوا في الرأي القائل بأن الحروب الخارجية ليست من اهتمامات أمريكا. وكان أبرز المتحدثين باسم القضية هو الطيار تشارلز ليندبيرغ ، الذي كان له علاقات بزعماء في ألمانيا النازية وكان قد بث آراء معادية للسامية بشكل صريح. لكن كثيرين آخرين كانوا انعزاليين انطلاقا من قناعة بريئة ومنطقية بأن البلاد يجب أن تهتم بشؤونها الخاصة.


حول التراث الأمريكي

لمدة 70 عامًا ، التراث الأمريكي المجلة الرائدة في تاريخ الولايات المتحدة وسياستها وثقافتها. اقرأ المزيد & GT & GT

أُجبرت المجلة على تعليق النشر المطبوع في عام 2013 ، لكن مجموعة من المتطوعين حفظوا الأرشيف وأعادوا إطلاقه في شكل رقمي في عام 2017. اشتراك مجاني & GT & GT

يرجى النظر في التبرع لمساعدتنا في الحفاظ على هذا الكنز الأمريكي على قيد الحياة. دعم بالتبرع و GT & GT


هل طار آخرون عبر المحيط الأطلسي قبل ليندبيرغ؟

عزيزي مخدر مستقيم:

منذ أن كنت صغيرًا ، كان تشارلز ليندبيرغ أحد أبطالي. لكن ذات يوم سمعت أن ليندبيرغ لم يكن أول من عبر المحيط الأطلسي - في الواقع كان هناك العديد من الطيارين الذين أنجزوا هذا العمل الفذ قبله. لم يكونوا معروفين جيدًا لأنه لم يتم تضمين جوائز مالية. من فضلك قل لي أن هذا ليس كذلك.

شون

ترد مكتبة المجلس الاستشاري لعلوم المنشطات المستقيمة على النحو التالي:

إن الدهشة من أن ليندبيرغ لم يكن أول رجل يطير عبر المحيط الأطلسي يشبه الدهشة من أن أرمسترونغ لم يكن أول رجل في الفضاء. بالطبع كان يوري غاغارين هو أول رجل في الفضاء ، لكن ارمسترونغ مشهور بكونه أول رجل على سطح القمر. وبالمثل ، يشتهر Lindbergh بكونه أول رجل يطير بمفرده عبر المحيط الأطلسي - وكسر الرقم القياسي للمسافة بدون توقف في طائرة ، وفوزه بجائزة Orteig ، ولأنه أول من قاد طائرة بدون توقف من البر الرئيسي. من أمريكا الشمالية (نوعًا ما) إلى البر الرئيسي لأوروبا. لكنه تعرض للضرب في السباق لعبور المحيط الأطلسي بثماني سنوات و 84 رجلاً مختلفًا على الأقل. لم يكن أول من ربح جوائز مالية لها أيضًا.

ليندبيرغ ليس مشهورًا بقيامه بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي لأنه لم يفعل ذلك. هذا التكريم يذهب إلى الملازم أول ألبرت ريد من البحرية الأمريكية وطاقم القارب الطائر NC-4 في مايو 1919. كان الجزء عبر المحيط الأطلسي من رحلتهم من نيوفاوندلاند إلى البرتغال مع توقف في جزر الأزور ، لكن الرحلة بأكملها كانت من نيويورك إلى إنجلترا. انطلق زورقان آخران تابعان للبحرية كيرتس من نيوفاوندلاند. منخفض الوقود ، كلاهما NC-1 و NC-3 يسقطان على المحيط وسط ضباب كثيف. تم إنقاذ طاقم NC-1 من قبل سفينة عابرة ، لكن الطائرة ضاعت. تمكنت NC-3 من قطع مئات الأميال إلى بر الأمان في جزر الأزور. (في حال كنت تتساءل ، لم تقم NC-2 بالرحلة لأنها استخدمت لأجزاء.)

لكن انتظر ، كما تقول - لم تكن هذه رحلة طيران بدون توقف مثل Lindbergh. ولكن لا ينبغي أن يكون Lindbergh مشهورًا أيضًا لأنه قام بأول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. هذا الشرف يذهب إلى النقيب جون ألكوك والملازم آرثر ويتن براون من سلاح الجو الملكي في الشهر التالي. كانوا من بين عدة فرق في عام 1919 تنافسوا على جائزة 10000 جنيه إسترليني التي قدمتها الصحيفة البريطانية بريد يومي. تطلبت القواعد رحلة في أقل من 72 ساعة عبر المحيط الأطلسي بواسطة طائرة أو منطاد في أي من الاتجاهين بين الجزر البريطانية والولايات المتحدة أو كندا أو نيوفاوندلاند. (لم تكن نيوفاوندلاند جزءًا من كندا بعد.) لم تكن NC-4 مؤهلة للحصول على الجائزة لأن رحلتها استغرقت أكثر من 72 ساعة. (لا أعتقد أن الفوز بالجائزة يتطلب رحلة طيران بدون توقف ، لكنني لم أتمكن من معرفة ذلك على وجه اليقين). قام ألكوك وبراون في الحرب العالمية الأولى فيكرز فيمي بالرحلة الحائزة على جائزة من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا (أقل بقليل من 2000) ميل) في أكثر من 16 ساعة بقليل.

أف! أنت تقول - إن نيوفاوندلاند بالكاد مهمة لأنها تلتصق بالمحيط الأطلسي طار ليندبيرغ على طول الطريق من نيويورك. ولكن لا ينبغي أن يكون Lindbergh مشهورًا بإجراء أول رحلة طيران بدون توقف بين نيويورك وأوروبا أيضًا. هذا الشرف يذهب إلى الرائد جورج هربرت سكوت من سلاح الجو الملكي وطاقم الطائرة البريطانية R.34 بعد شهر من رحلة ألكوك وويتن براون. في يوليو 1919 ، طاروا من إيست فورتشن ، اسكتلندا ، إلى مينولا ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، مسافة 3000 ميل تقريبًا ، في حوالي أربعة أيام ونصف. كان على متن الطائرة أيضًا مسافر خلسة (ويليام بالانتاين) ، وقطة متخفية (ووبيسي أو ووبسي) واثنين من الحمام الزاجل. قامت R.34 برحلة العودة إلى بولهام ، إنجلترا ، بعد بضعة أيام ، مسجلة أول رحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي.

انتظر ، أنت تقول - اسكتلندا وإنجلترا ليسا في البر الرئيسي لأوروبا ، بينما طار ليندبيرغ على طول الطريق إلى باريس. ولكن لا ينبغي أن يكون Lindbergh مشهورًا بإجراء أول رحلة طيران بدون توقف بين البر الرئيسي لأمريكا الشمالية والبر الرئيسي لأوروبا أيضًا.وبغض النظر عن حقيقة (كما فعل ليندبيرغ) أنه أقلع من لونغ آيلاند ، وهي جزيرة ، كانت هناك رحلة سابقة بدون توقف من البر الرئيسي لأوروبا إلى البر الرئيسي لأمريكا الشمالية. كجزء من تعويضات الحرب ، أمرت البحرية الأمريكية بمنطاد من شركة زيبلين بعد الحرب العالمية الأولى. تم استدعاء السفينة من قبل الشركة المصنعة LZ-126 (LZ لـ Luftschiff Zeppelin) والبحرية الأمريكية ZR-3 (ZR لـ "Zeppelin Rigid") ، وقد تم نقلها دون توقف من ألمانيا إلى نيوجيرسي في أكتوبر 1924 بواسطة الدكتور هوغو إكينر و الطاقم ، مسافة حوالي 4000 ميل. (تذكر أن رحلة ليندبيرغ كانت حوالي 3600 ميل). وعلى الرغم من التحذيرات العامة السابقة من أن المسافرين خلسة سوف يتم إلقاءهم في البحر في المحيط الأطلسي ، فقد تم العثور على اثنين من المراسلين مختبئين في السفينة وطردهما قبل وقت قصير من الإقلاع. بالمناسبة ، قاد إيكنر هيندنبورغ عندما احترقت في عام 1937 لكنه نجا.

على الرغم من أنها ليست الرحلات الوحيدة عبر المحيط الأطلسي بين عامي 1919 و 1927 ، فهذه بعض من أولى الرحلات المهمة التي لم يحققها Lindbergh والتي قد يفترض البعض أنه فعلها (أول رحلة عبر المحيط الأطلسي ، وأول رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف ، وأول رحلات طيران من دون توقف بين الولايات المتحدة وأوروبا ، وأول رحلة بدون توقف بين الولايات المتحدة وأوروبا- أوروبا). أنا لا أحاول أن آخذ أي شيء من Lindbergh هنا كان إنجازه رائعًا حقًا. كان أول شخص يعبر المحيط الأطلسي بمفرده ، سواء في طائرة أو المنطاد. كان أول شخص يطير بدون توقف من الولايات المتحدة إلى أوروبا في طائرة (بخلاف المنطاد). لقد حطم الرقم القياسي لأطول مسافة في خط مستقيم جوا بدون توقف في طائرة ، والأكثر من ذلك ، أنه فعل ذلك بمفرده. وبالطبع فاز بجائزة 25000 دولار التي قدمها ريموند أورتيج لأول رحلة على متن طائرة (فردية أم لا) من نيويورك إلى فرنسا.

ما هو غير معروف جيدًا هو أنه لم يكن مؤهلاً بشكل صارم للحصول على جائزة Orteig لأنه بدأ أسبوعًا أو أسبوعين بعد أقل من 60 يومًا من التسجيل في لجنة الجائزة. شعر هو وداعموه أن الفوز بالسباق أهم من الجائزة. بعد رحلته الناجحة ، تنازل الأمناء عن مطلب اقتراح ريموند أورتيج ومنحه المال. من المفهوم أنه لم ينتظر. في غضون ستة أسابيع ، كان هناك فريقان آخران (شامبرلين وليفين في كولومبيا وبيرد وأكوستا ونوفيل وبالشين في أمريكا) عبرت المحيط الأطلسي من نيويورك وكانت ستفوز بجائزة أورتيغ إذا لم يفعل ليندبيرج ذلك.

Lindbergh أكثر شهرة من جميع الأشخاص المذكورين أعلاه بالإضافة إلى العديد من رواد الطيران الآخرين الذين يستحقون أن نتذكرهم ، مثل Blériot (الذي عبر القناة الإنجليزية في عام 1909) أو Calbraith Rodgers (الذي عبر الولايات المتحدة في عام 1911) أو Kelly and Macready (الذي عبرت الولايات المتحدة بدون توقف في عام 1923). لماذا ا؟ من الصعب القول بالضبط. قد يكون لهذا علاقة بحقيقة أن الناس في عام 1927 كانوا مستعدين للإثارة بشأن إمكانيات الطيران المدني. يحب الناس أيضًا البحث عن المستضعفين ، لا سيما عندما يكون المستضعف شابًا ووسيمًا وجريئًا ومتواضعًا ، مثل Lindbergh. لقد كان بالتأكيد الحصان الأسود في السباق على جائزة Orteig. أنفق هو وداعموه ما يزيد قليلاً عن 10000 دولار على المحاولة بينما أنفقت بعض الفرق الأخرى حوالي 100000 دولار - أربعة أضعاف أموال الجائزة. لم يكن Lindbergh نفسه معروفًا تقريبًا بينما كان يقود العديد من الفرق الأخرى مستكشفون مشهورون مثل بيرد أو أبطال الحرب العالمية الأولى المشهورون مثل Fonck. حقيقة أنه فعل ذلك بمفرده ساهمت بلا شك في شهرته ، فقط لأنه لم يكن مضطرًا لمشاركة الأضواء مع أي شخص. اعتقد الكثيرون أن الرحلة المنفردة من تلك المسافة كانت مستحيلة. (شعر ليندبيرغ نفسه أن الذهاب بمفرده كان ميزة لأنه يمكن أن يحمل المزيد من الوقود.) جانب آخر جريء في رحلته هو حقيقة أنه طار في طريق دائري كبير بينما كانت الفرق الأخرى عالقة بالقرب من ممرات الشحن في حال احتاجوا إلى الإنقاذ. قبل مغادرة Lindbergh ، كان Lloyd’s of London يقتبس احتمالات من 10 إلى 1 ضد أي فريق يفوز بالجائزة في ذلك العام ، وشعر أن الاحتمالات ضد Lindbergh نفسه في القيام بذلك كانت عالية جدًا بحيث لا تستحق الاقتباس على الإطلاق حتى تم رصده قبالة الساحل الأيرلندي.

فاجأته الشهرة التي اكتسبها ليندبيرغ من رحلته أكثر من أي شخص آخر. يصعب علينا أن نتخيل مستوى التملق اليوم. في نيويورك ، اصطف حوالي أربعة ملايين شخص (بما في ذلك الأبراج) في مسار العرض ، أي ما يعادل حوالي 60٪ من سكان المدينة. خرج ما يقدر بنحو 25 ٪ من إجمالي سكان الولايات المتحدة لرؤيته في جولته التي استمرت 82 توقفًا في البلاد بعد عودته ، مع وجود مئات الآلاف في معظم المدن. في غضون بضعة أشهر ، كان هناك المزيد من لقطات الفيلم له في الوجود أكثر من أي إنسان آخر على الإطلاق. نوع من يضع Beatlemania في منظور ، أليس كذلك؟

لقد صادفت تقديرات مختلفة لعدد الرجال بالضبط الذين عبروا المحيط الأطلسي قبل ليندبيرغ ، بدءًا من الستينيات وحتى التسعينيات المنخفضة. لم أتمكن من العثور على قائمة شاملة في أي مكان - ولقد كنت أبحث عن قائمة شاملة منذ سنوات. قررت تجميع القائمة الخاصة بي وخرجت بـ 84 رجلاً: 18 منهم بالطائرة و 66 بالطائرة. قد يكون هناك آخرون لا أعرفهم.

1-6 (مايو 1919): طار الملازم أول ألبرت ريد من البحرية الأمريكية وطاقمه (بريز وهينتون ورودز ورود وستون) في NC-4 من نيوفاوندلاند إلى البرتغال عبر جزر الأزور.

7-8 (يونيو 1919): طار الكابتن جون ألكوك والملازم آرثر ويتن براون من سلاح الجو الملكي البريطاني في طائرة قاذفة فيكرز فيمي بدون توقف من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا.

9-42 (يوليو 1919): الرائد جورج سكوت من سلاح الجو الملكي البريطاني وطاقمه بالإضافة إلى العديد من الشخصيات البارزة البريطانية (أنجوس ، برودي ، بورغيس ، كوك ، كروس ، دورانت ، إدواردز ، إيفيندين ، فورثث ، جنت ، جراهام ، جراي ، جرينلاند ، هاريس ، لاك ، ميتلاند ، مايز ، مورت ، Northeast ، Parker ، Powell ، Pritchard ، Ripley ، Robinson ، Scull ، Shotter ، Smith ، Thirlwall ، Turner ، and Watson) ، اثنان من المراقبين الأمريكيين (الملازم القائد Lansdowne من البحرية والملازم القائد هينسلي من الجيش) وواحد خلسة (ويليام) Ballantyne) طار في الخطوط البريطانية R.34 بدون توقف من اسكتلندا إلى نيويورك و / أو من نيويورك إلى اسكتلندا. قام بالانتاين وإدواردز ولانسداون بعمل الممر باتجاه الغرب فقط بينما قام أنجوس وهينسلي وتيرنر بالمرور باتجاه الشرق فقط. كل الآخرين قاموا برحلة ذهابًا وإيابًا.

43-46 (أغسطس 1924): حلّق الملازمون لويل سميث ، وليزلي أرنولد ، وإريك نيلسون ، وجون هاردينغ من الجيش الأمريكي في جيشين من طراز دوغلاس وورلد كروزر ، شيكاغو و ال نيو أورليانز، من إنجلترا إلى لابرادور عبر أيسلندا وجرينلاند. كان هذا جزءًا من رحلة "حول العالم" التي أكملها هؤلاء الأربعة في سبتمبر 1924. في أبريل ومايو 1924 كانوا أيضًا مع الملازم لي ب. ويد والرقيب أول هنري هـ. بوسطن ، أول من عبر المحيط الهادئ عن طريق الجو (مع توقف عند الألوشيين).

47-78 (أكتوبر 1924): الدكتور هوغو إيكنر وطاقم ألماني مكون من 27 فردًا (أور ، بيلسر ، كريست ، فيشر ، فليمينغ ، فرويند ، جروفزينجر ، كيفر ، كنور ، لادويج ، لانج ، ليمان ، ليتشتل ، مارتن ، ماركس ، بابست ، براف ، بروس ، سامت ، شيرز و von Schiller و Schwendt و Siegle و Specy و Tassler و Tielmann و Wittemann) بالإضافة إلى 4 مراقبين عسكريين أمريكيين (الكابتن ستيل والقائد كلاين والملازم القائد كراوس من البحرية والرائد كينيدي في الجيش) في LZ-126 a. / ك / أ ZR-3 (عُمّدت لاحقًا USS لوس أنجلوس) طار دون توقف من ألمانيا إلى نيو جيرسي.

79-81 (يناير 1926): طار الرائد رامون فرانكو من الجيش الإسباني والكابتن رويز دي ألدا من البحرية الإسبانية والميكانيكي بابلو رادا من إسبانيا إلى البرازيل مع عدة محطات في قارب Dornier Wal الطائر بلس الترا. في غضون عشر سنوات ، طغت شهرة رامون فرانكو على شهرة شقيقه فرانسيسكو ، الديكتاتور الإسباني.

82-84 (مارس 1927): طار الكابتن سارمينتو دي بيريس والكابتن خورخي دي كاستيلو من الجيش البرتغالي والميكانيكي مانويل جوفيا من البرتغال إلى البرازيل مع عدة محطات في قارب دورنير وول الطائر أرغوس.

85 (مايو 1927): طار الكابتن تشارلز أ. روح سانت لويس.

عبرت العديد من الرحلات الجوية الأخرى جزءًا كبيرًا من المحيط الأطلسي قد تقوم بتضمينه لتضخيم الرقم. في عام 1910 ، انطلق والتر ويلمان وطاقمه في منطاد من كيب كود وطاروا 1000 ميل فوق المحيط الأطلسي ، ووصلوا تقريبًا إلى برمودا قبل إجبارهم على الإنزال وإنقاذهم. إن NC-1 و NC-3 ، كما ذكرنا سابقًا ، يقتربان من بضع مئات من الأميال من الوصول إلى جزر الأزور. أيضًا في عام 1919 ، طار هوكر وجريف من نيوفاوندلاند باتجاه أيرلندا لكنهما نجحا في منتصف الطريق تقريبًا وكان لا بد من إنقاذهما. في عام 1922 ، طار غاغو كوتينيو وساكادورا كابرال من البحرية البرتغالية معظم الطريق من البرتغال إلى البرازيل مع عدة محطات توقف في ثلاثة قوارب طيران مختلفة. ومع ذلك ، فقد قصرت عدة مئات الأميال عن إكمال أطول محطة في الرحلة ، من صخور سانت بيتر وسانت بول إلى جزيرة فرناندو دي نورونها ، وتم إنقاذهم مرتين. في عام 1924 ، نجح أنطونيو لوكاتيللي وطاقمه المكون من ثلاثة أفراد في الوصول بأمان من إيطاليا إلى أيسلندا ، لكنهم سقطوا على بعد 120 ميلاً من جرينلاند وكان لا بد من إنقاذهم.

قبل أسابيع قليلة من رحلة ليندبرج ، انطلق طياران فرنسيان ، تشارلز نونجيسر وفرانسوا كولي ، من باريس إلى نيويورك في لوسو بلانك، طائرة Levasseur ذات السطحين ، في محاولة للفوز بجائزة Orteig. لم يصلوا قط. الطائرات المبلغ عنها في الهواء بين نيوفاوندلاند وماين ربما تكون أو لا تكون كذلك لوسو بلانك. تم العثور على العديد من مواقع التصادم المفترضة (بما في ذلك موقع في ولاية ماين تم العثور عليه ثم فقد مرة أخرى) ، ولكن لم يتم تحديد أي منها بشكل مؤكد على أنه مواقعهم. يبدو أن تقرير الحكومة الفرنسية الصادر عام 1984 (والذي لم أقرأه) يخلص على ما يبدو إلى أن نونجيسر وكولي قد وصلوا على الأرجح إلى أمريكا الشمالية. لكنني لست مقتنعًا بما يكفي لإضافتهم إلى القائمة حتى الآن.

إنها ليست رحلة عبر المحيط الأطلسي ، لذلك لم أدرجها في الجدول أعلاه ، ولكن كانت هناك رحلة أخرى ناجحة على الأقل بين أوروبا وأمريكا الشمالية. لم تعبر المحيط الأطلسي بل القطب الشمالي. المنطاد الإيطالي النرويجي نورج مع أمبرتو نوبيل وطاقمها عبروا من إيطاليا إلى سبيتسبيرغن (سفالبارد). من هناك ، عبر نوبيل ورولد أموندسن ولينكولن إلسورث و 13 آخرين المحيط المتجمد الشمالي إلى ألاسكا. أنا أحب كينج كراب مثل أي شخص آخر ، لكن هذا بعيد جدًا.

أرسل أسئلة إلى Cecil عبر [email protected]

يتم كتابة تقارير الموظفين من قبل المجلس الاستشاري للعلوم DOPE ، وهو مساعد عبر الإنترنت لـ CECIL. على الرغم من أن SDSAB يبذل قصارى جهده ، يتم تحرير هذه الأعمدة بواسطة ED ZOTTI ، وليس CECIL ، لذا فمن الأفضل أن تحافظ على أصابعك متقاطعة.


تشارلز ليندبيرغ

كان تشارلز ليندبيرغ ليس أول شخص يطير عبر المحيط الأطلسي و [مدش] ولا حتى قريب!

إذا أجبت & ldquoCharles Lindbergh & rdquo على أي من الأسئلة المذكورة أعلاه ، فأنت ، إلى جانب ملايين الأشخاص حول العالم ، قد تم تضليلهم. إنه ليس خطأك ، لأن هذا ما لا تزال كتبنا المدرسية تعلمنا إياه بشكل خاطئ حتى اليوم. في & ldquoIn Information Age ، & rdquo ، تديم آلاف مواقع الإجابة التي تعرف كل شيء ، مثل Answers.com ، (اعتبارًا من مايو 2010) أسطورة Lindbergh ، مستشهدة بببغاوات للتضليل المعتاد بلا تدقيق ، نقلاً عن Charles A. Lindbergh كـ & ldquoborn 4 فبراير 1902 في ديترويت ، ميشيغان ، & rdquo و & ldquothe أول شخص يطير بمفرده عبر المحيط الأطلسي. & rdquo

الحقيقة هي أن Lindbergh لم يكن & rsquot الأول ولا الثاني ولا الثالث ولا في أي مكان قريب من المراكز العشرة الأولى. قام حوالي 80 شخصًا بالرحلة قبل Lindbergh جاء على طول. ولم يكن ليندبيرغ أول من طار بدون توقف عبر المحيط الأطلسي ، ولا أول من استخدم ملف الطائرات ذات الأجنحة الثابتة (على عكس المنطاد العائم) لهذا الغرض.

ظهرت العديد من الأحداث الأولى المذهلة في عالم الطيران و mdash ، بما في ذلك العديد من الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي و mdashha التي ظهرت قبل ظهور Lindbergh في الصورة في عام 1927:

لا تزال العديد من الكتب المدرسية تشيد بتشارلز ليندبيرغ ، وهو بطل أمريكي ، مستشهدة به بشكل خاطئ باعتباره أول شخص يطير عبر المحيط الأطلسي!

  • وللغاية أول تمت رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي في عام 1919 (لم يكن ليندبيرغ لا علاقة له بها على الإطلاق) ، عندما طار الملازم أول ألبرت سي. البطة العرجاء صاحب منصب، لهذا الغرض زورق طيار واحد تابع للبحرية كيرتس NC-4. بعد عدة أعطال في المحرك وطفو في البحر ، وصل من نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى لشبونة ، البرتغال.
  • الأول بدون توقف رحلة عبر المحيط الأطلسي (1،890 ميلا) في طائرة ثابتة الجناح ، تم إنجازها بعد 3 أسابيع فقط ، في عام 1919 ، من قبل Cpt. جون ألكوك والملازم آرثر براون ، الذي سافر من نيوفاوندلاند إلى إنجلترا في قاذفة فيكرز نايت بومبر. (لا يزال ليندبيرغ لا علاقة له به مطلقًا.) [5-6]
  • في عام 1924 ، انطلق الملازم لويل إتش سميث والملازم إريك هـ.
  • في عام 1926 ، طار رامون فرانكو عبر جنوب المحيط الأطلسي في قارب طائر ذو محركين من إسبانيا إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين. تم الترحيب به باعتباره & ldquoColumbus of the Air & rdquo في أمريكا اللاتينية ولكنه تلقى إشعارًا بسيطًا في أمريكا الشمالية.
  • من عام 1919 إلى عام 1927 ، طار 78 شخصًا إضافيًا بنجاح عبر المحيط الأطلسي قبل Lindbergh & rsquos محاولة & # 8212a طار إجمالي 81 شخصًا بنجاح عبر المحيط الأطلسي قبل Lindbergh.
  • أخيرًا ، في 20 مايو 1927 & # 82128 عامًا بعد أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي ، وبعد أن سافر 81 شخصًا آخر عبر المحيط الأطلسي ، قام بعضهم بمفرده & # 8212Lindbergh عبوره الأطلسي الشهير. تحلق في روح سانت لويس لمسافة 3600 ميل في 33 ساعة ، ذهب من لونغ آيلاند ، نيويورك ، إلى لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

نظرة فاحصة على الرجل والأسطورة والأسطورة

إذن ما الذي أنجزه تشارلز ليندبيرغ حقًا في ذلك الوقت ، والذي يمكن اعتباره & ldquofirst؟ & rdquo

& ldquo تعتمد حضارتنا على جدار غربي من العرق والسلاح يمكن أن يتراجع. تسلل الدم السفلي. و rdquo
& # 8212 تشارلز ليندبيرغ

إلى جانب كونه آريًا [1] ، متعاطفًا مع النازية [2] ومتعدد الأزواج [3] ، كان ليندبيرغ أول شخص يطير بين نيويورك وباريس بدون فريق دعم و / أو طائرة مرافقة (وهو ما لا يزال يفعل ذلك ليس يعني أنه كان أول من طار بصفته أ منفرد طيار أو أول من يطير عبر المحيط الأطلسي).

ليندبيرغ هو الفائز بجائزة Orteig التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة بقيمة 25000 دولار والتي قدمها صاحب الفنادق في نيويورك المولود في نيويورك ريموند أورتيغ (فندق لافاييت) ، الذي خصص الجائزة لأول شخص يطير بدون توقف في أي من الاتجاهين ، بين مدن نيويورك وباريس (على الرغم من أن العديد من الرحلات الجوية الناجحة عبر الأطلسي قد قام بها آخرون بالفعل بحلول هذا الوقت).

& ldquo يكمن الخطر الأكبر على هذا البلد في الملكية الكبيرة [اليهودية] وتأثيرها في أفلامنا السينمائية وصحافتنا وراديونا وحكومتنا.
& # 8212 تشارلز ليندبيرغ

كان Lindbergh أول من قام بتغطية تقدم رحلته عبر المحيط الأطلسي على الهواء مباشرة بواسطة الراديو المتاح للجمهور. تم لصق العشرات من المستمعين في فرنسا على أجهزة الراديو الخاصة بهم بعد تطورات رحلته ، وهرعوا لمقابلته عندما هبط. نظرًا للتأثير غير المتوقع لهذه التغطية الإعلامية الجماهيرية والمصلحة العامة العفوية ، دخل Lindbergh الثقافة الشعبية ، ويعرف أيضًا باسم الوعي الجماعي للبشرية ، ليعرف & [مدش] بشكل غير صحيح و [مدش] باعتباره & أول رجل يعبر المحيط الأطلسي في طائرة. & rdquo عبر السنين ، أصبحت هذه الأسطورة مقبولة باعتبارها & ldquofact & rdquo التي تم تدريسها في كتب التاريخ في جميع أنحاء العالم ، وهي شهادة خالصة على قوة وسائل الإعلام في التضليل وخلق الأساطير.

& ldquo القوة العرقية أمر حيوي. & rdquo
& # 8212 تشارلز ليندبيرغ

سيكون من الأكثر دقة أن نحيي Lindbergh باعتباره بطل وسائط الإعلام العالمي الأول & # 8212 ، فقد كان يدرك جيدًا قوتها وتلاعب بها تمامًا لصالحه. في البداية كان ليندبيرغ رجلًا خجولًا في الأماكن العامة ، وتعلم سريعًا كيف يتكيف ويلعب دور الجمهور ويديم الكذب الفاضح لإنجازاته. لم يصحح أبدًا المبالغة في كونه & ldquofirst ، & rdquo ولكنه اختار بدلاً من ذلك الاستفادة من شهرته ، وركوب الدعاية المتولدة والاستفادة منها بالكامل. استخدم Lindbergh بلا هوادة شهرته المضللة للمساعدة في تعزيز التطور السريع للطيران التجاري الأمريكي ، وكذلك نشر أيديولوجية التفوق العنصري.

& ldquo في الترويج للتهدئة وعدم الاستعداد العسكري ، أضر ليندبيرغ ببلده بدرجة أكبر من أي مواطن آخر في العصر الحديث. أنه يقصد جيدا لا فرق. & rdquo
& # 8212William O & rsquoNeill ، مؤرخ

بحلول عام 1936 ، أصبح ليندبيرغ الخجول سابقًا من المشاهير المخضرمين والمتحدثين العامين والتدخل السياسي. زار ألمانيا كسفير غير رسمي للولايات المتحدة ، وحضر الألعاب الأولمبية الصيفية كضيف من المشير هيرمان جي وأومرينج. في عام 1938 ، قدم G & oumlring ، نيابة عن Fuehrer ، Lindbergh The Service Cross of the German Eagle لمساهماته في مجال الطيران ، والتي ارتداها Lindbergh بفخر لسنوات عديدة ، على الرغم من احتجاجات الجمهور الأمريكي المفزع.

استحوذ ليندبيرغ على كل الأشياء الألمانية ، بما في ذلك النازية ، ووضع خططًا للانتقال إلى ألمانيا وبدأ في استخدام شهرته الدولية كمنصة للتبشير بالانعزالية الأمريكية ، وعدم جدوى مقاومة عدوان المحور والغزو الألماني الذي لا مفر منه لأوروبا. غالبًا ما كان ليندبيرغ يردد صدى كلماته وخطب وكتابات هتلر والفاشيين الأوروبيين الآخرين. لقد أخذ على عاتقه إلقاء خطاب إذاعي على مستوى البلاد ، انتقد فيه الرئيس روزفلت وحث أمريكا على البقاء على الحياد: & ldquo هذه الحروب في أوروبا ليست حروباً تدافع فيها حضارتنا عن نفسها ضد بعض المتسللين الآسيويين. هذه ليست مسألة تكاتف معًا للدفاع عن العرق الأبيض ضد الغزو الأجنبي

في خطابه الإذاعي الثاني في أكتوبر 1939 ، أعلن ليندبيرغ بوضوح عن إيمانه بأهمية التفوق العرقي على & ldquoluxe & rdquo الديمقراطية: & ldquo إن علاقتنا بأوروبا هي رباط عرقي ، وليس من أيديولوجية سياسية. & rdquo

بينما لم يكن لدى Lindbergh أي شيء ضد سيطرة الألمان على أوروبا ، فقد كان ضد & ldquo Asiatic intruder & rdquo و & ldquodanger إلى الحضارة الغربية & rdquo من غزو السلالات الأقل ، والبحر ldquopressing من الأصفر والأسود والبني rdquo الذين كانوا & ldquo غير قادرين على التقدم التكنولوجي. & rdquo لقد اعتبر الاتحاد السوفيتي وجحافل lsquos & ldquosemi-Asiatic ، & rdquo أفضل تنظيم وأفضل تسليحًا ، وأكبر خطر على الحضارة البيضاء ، وألمانيا النازية هي الرد على هذا التهديد. في مقال منشور ذاتيًا في ريدر & رسكووس دايجستصرح ليندبيرغ عن مخاوفه بشأن مستقبل العرق الأبيض: & ldquo تعتمد حضارتنا على جدار غربي من العرق والسلاح [للتراجع]. تسلل الدم السفلي. و rdquo

ولأنه واثقًا من شعبيته ودعمه لآرائه ، بدأ ليندبيرغ يتحدث علنًا ضد اليهود ، فقط ليتم إدانته باعتباره معادًا للسامية ، وانقلب أهله ضده.ولكن على الرغم من سمعته الملطخة ، بحلول عام 1941 ، أصبح ليندبيرغ الذي كان خجولًا في يوم من الأيام بارعًا جدًا في استخدام نفوذه والتلاعب بوسائل الإعلام ، حتى أنه تمكن من الارتداد مرة أخرى إلى اللعبة.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب على جبهتين ضد الألمان واليابانيين ، كان ليندبيرغ ، الطيار الشغوف على الإطلاق ، حريصًا على القيام بمهام قتالية ضد اليابانيين (ولكن ليس الألمان). ومع ذلك ، فإن الرئيس روزفلت الذي تعرض للإهانة لن يسمح له بالانضمام مرة أخرى إلى الجيش ، معلنًا أنه ، "يمكنك & rsquot أن يكون لديك ضابط يقود رجالًا يعتقد أننا نلعقنا قبل أن نبدأ. & rdquo شرع Lindbergh في استخدام نفوذه للحصول على وظيفة في United Aircraft ، التي يديرها هنري فورد ، المعروف أيضًا بآرائه المعادية للسامية. من المفترض أن مراقبًا ومستشارًا مدنيًا لتطوير محركات الطائرات ، قام Lindbergh ، في الواقع ، بأكثر من 50 مهمة قتالية في مسرح المحيط الهادئ.

بحلول عام 1945 ، عندما كان من الواضح أن كلًا من ألمانيا واليابان يخسران الحرب ، بدأ ليندبيرغ في التراجع عن تصريحاته السابقة ، لكنه لم يذهب أبدًا إلى حد الاعتراف بأنه كان مخطئًا بشأن أي شيء ، وبالتأكيد لا يتعلق بآرائه الآرية. . انسحب من الاهتمام العام وعمل بهدوء لبضع سنوات كمستشار لرئيس أركان القوات الجوية الأمريكية. يمكن للمرء أن يتخيل بسهولة أنه خلال هذه المهلة من الحياة العامة ، لابد أن ليندبيرغ ، الذي لم يكن مبتدئًا في الوقت الحالي في استخدام قوة وسائل الإعلام لصالحه ، قد توصل إلى أن أفضل طريقة للتراجع عن سمعته التالفة هي أن تعود مرة أخرى لعب مآثره باعتباره الطيار العظيم وتروّج لإنجازاته المشبوهة لكونه الأول.

في عام 1953 ، بعد 25 عامًا من التأييد لشعبيته مع جمهور مضلل حول كونه & ldquofirst & rdquo للطيران عبر المحيط الأطلسي ، نشر Lindbergh عملًا للترويج الذاتي للسيرة الذاتية ، روح سانت لويس، التي نالته جائزة بوليتزر (حيث يستحق الفضل ، كانت في الواقع كتابة جيدة). في قصة من جزأين حول الطيران وحياة الطيار و rsquos في بداية القرن العشرين ، قام ليندبيرغ بتفصيل تخطيط وتنفيذ & ldquothe أول رحلة طيران بدون توقف بين قارات أمريكا الشمالية وأوروبا. & rdquo ومن المثير للاهتمام أن الكتاب استغرق إعداده 14 عامًا قبل صدوره ، وتم إجراء العديد من التنقيحات على المخطوطة بعد ذلك ، في العديد من الأماكن.

بحلول عام 1954 ، عاد ليندبيرغ للظهور مجددًا مع جائزة بوليتسر في متناول اليد ، وسمعته غير الصادقة وغير المستحقة بكونه & ldquofirst & rdquo وبالتالي & ldquobest & rdquo قد تم استعادتها ، وتم الآن تجاهل آرائه السياسية والعنصرية المثيرة للجدل وتجاهلها فجأة ، وحل محلها شهرة عودته. طابق الرئيس دوايت دي أيزنهاور التحول الجديد في الرأي العام من خلال استعادة لجنة Lindbergh & rsquos وتعيينه عميدًا في سلاح الجو. في نهاية المطاف ، عينت شركة PanAm Lindbergh كمستشار وساعد في تصميم طائرة بوينج 747 من أجلهم.

في سنواته الأخيرة ، أصبح ليندبيرغ مهتمًا بالمشكلات البيئية العالمية وسافر كثيرًا للترويج لهذه الأسباب. وشدد على حبه لكل من التكنولوجيا والطبيعة ، واعتقاده مدى الحياة بأن كل إنجازات البشرية لها قيمة فقط بقدر ما تحافظ على نوعية الحياة وتحسنها. & rdquo في عام 1967 حياة وقال مقال في مجلة "إن مستقبل الإنسان يعتمد على قدرتنا على الجمع بين معرفة العلم وحكمة الوحشية".

(لأولئك منكم الذين يعتقدون أن مثل هذه الأفكار الخيرية للبشرية والانسجام مع الطبيعة لا يمكن أن تنشأ من أي شخص لديه عظم متوسط ​​في جسده ، ناهيك عن عنصري متحمس ، يرجى أن تضع في اعتبارك أن هتلر كان نباتيًا فضل رفقة الحيوانات للناس.)

يُعرف Lindbergh أيضًا بالاختطاف والقتل المأساوي لابنه الرضيع ، Charles Augustus Lindbergh Jr. ، في عام 1932 ، والذي أصبح يُعرف باسم & ldquo جريمة القرن.& rdquo ولدت التجربة الناتجة اهتمامًا إعلاميًا كبيرًا لدرجة أنها سميت بأكبر قصة منذ القيامة.

من بين ادعاءاته الأقل شهرة ، من المفترض أن Lindbergh كان & ldquofirst & rdquo للتوصل إلى فكرة القلب الاصطناعي ، وقد اقترب من الجراح الفرنسي Alexis Carrel بتصميم في أوائل عام 1930 & rsquos. ولكن من بين الادعاءات المضحكة والمريبة الأخرى التي تكررت عبر الإنترنت ، هناك واحدة من Lindbergh & ldquoinventing & rdquo رحلات الفضاء. سيكون ذلك معادلاً لـ & ldquoAl Gore اخترع الإنترنت & rdquo (على الرغم من أنه لم يدعي ذلك ، بالمناسبة).

إذا كان ليندبيرغ ، الذي توفي في عام 1974 ، شخصًا شغوفًا بالإنجازات والكمال ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو: لماذا لم يخبر الحقيقة ، أنه لم يكن أبدًا أول شخص يطير عبر المحيط الأطلسي؟

قد يكون الجواب أنه كان مجرد رجل عاش كذبة. سيكون ذلك معقولاً ، بالنظر ليس فقط في حديثه المزدوج عن مكان ولاءاته الحقيقية في الحرب العالمية الثانية ، ولكن حقيقة أنه كان لديه العديد من علاقات الحب السرية وحتى احتفظ بعائلة ثانية وثالثة سرية ، مما أدى إلى إنجاب سبعة أطفال غير شرعيين.

في عام 2003 ، أكدت اختبارات الحمض النووي لثلاثة أشقاء ألمان أن الطيار الشهير هو والدهم. قال ديفيد وديرك هيشيمر وأستريد بوتويل ، اللذان طلبتا إجراء الاختبارات ، إن ليندبيرغ أقام علاقة مع والدتهما ، بريجيت هيشايمر ، من عام 1957 حتى وفاته في عام 1974. : اثنان من Hesshaimer & rsquos أخت ماريتا ، واثنان آخران لسكرتيرته الشخصية ، فيليسكا. [7]

لقد كانت إعادة كتابة التاريخ Lindbergh & rsquos ناجحة للغاية لدرجة أنه على الرغم من هذه الاكتشافات التي حدثت بعد وفاته ، فمن المحتمل أن يستمر الترحيب به كبطل في كتب التاريخ لأجيال قادمة. ومع ذلك ، فهو بالنسبة لي ليس بطلاً ، إنه مجرد منجز عظيم ، لكن النوع الذي مات لم يفعل الشيء الصحيح أبدًا.


هل قام تشارلز ليندبيرغ بأول رحلة عبر الأطلسي في طائرة؟

/> ريبلي صدق أو لا تصدق! و mdash 30 أبريل 2020

في 21 مايو 1927 ، هبط تشارلز ليندبيرغ (1902-1974) في لو بورجيه فيلد في باريس ، مكملًا أول رحلة منفردة عبر المحيط الأطلسي. قبل 33 ساعة ونصف فقط ، كان محركه أحادي السطح ذو المحرك الواحد روح سانت لويس، أقلعت من روزفلت فيلد ، وسافرت لمسافة طموحة تبلغ 3600 ميل (5800 كيلومتر).

وصف روبرت ريبلي بأنه الإنجاز الأكثر إذهالًا في يومه ، حيث شارك ليندبيرغ صدق او لا تصدق!، له شعبية نقابية نيويورك ايفينينج بوست الكرتون ، بعد بضعة أشهر. وبدلاً من الاحتفال بالطائرة ، أشار ريبلي إلى أن ليندبيرغ ، بعيدًا عن كونه أول شخص يقوم بالعبور ، كان رقم 67!

سرعان ما واجه ريبلي صرخة عامة ، حيث تلقى برقيات ورسائل غاضبة من القراء الغاضبين الذين وصفوه بأنه كاذب. ومع ذلك ، عرف ريبلي حقائقه. استمر في القراءة لمعرفة المزيد عن حقيقة أول عبور عبر المحيط الأطلسي بواسطة النقيب ألكوك والملازم براون وكذلك الرحلات اللاحقة التي سبقت ليندبيرغ.

ثنائي طيران رائد

اليوم ، يتذكر القليل من الناس الرحلة الرائدة للكابتن جون ألكوك (1892-1919) من إنجلترا والملازم آرثر ويتن براون (1886-1948) من اسكتلندا في عام 1919. ومع ذلك ، حقق هؤلاء الرجال علامة فارقة في مجال الطيران ذكرها بعض الخبراء على قدم المساواة. مع الهبوط على سطح القمر عام 1969.

صقل الرجلان مهاراتهما في الطيران خلال الحرب العالمية الأولى. أصبح ألكوك أسير حرب بعد تعطل محرك طائرته فوق خليج زيروس في تركيا. تم إسقاط براون وإلقاء القبض عليه فوق ألمانيا. ومع ذلك ، على الرغم من صدمات الطيران المرتبطة بالحرب ، فقد قبلوا بحماس التحدي المتمثل في إكمال أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف.

ألكوك وبراون يحملان البريد على متن الرحلة ، مما يجعلها أول رحلة بريد جوي عبر المحيط الأطلسي.

صحيفة لندن بريد يومي عرضت في البداية جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني (أكثر من 1.1 مليون دولار اليوم) إلى "الطيار الذي سيعبر المحيط الأطلسي في طائرة في رحلة" في عام 1913. لكن الحرب العالمية الأولى تدخلت في عام 1914 ، وعلقت المنافسة حتى عام 1918.

السباق إلى أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف

هذا التأخير عمل للأفضل. استغرق الأمر من الحرب العالمية الأولى لتطوير نوع المعدات اللازمة لمثل هذا المعبر. علاوة على ذلك ، كان الإطار الزمني مناسبًا لألكوك وبراون. كلاهما وجد نفسيهما عاطلين عن العمل ومستعدين لشيء جديد في نهاية الحرب العظمى. بالطبع ، كانت المنافسة تعني أنهم كانوا أيضًا في سباق مع الزمن.

في 14 يونيو 1919 ، في تمام الساعة 1:45 مساءً ، بدأوا رحلتهم الجريئة عبر المحيط في طائرة Vickers Vimy ثنائية المحرك ذات محركين معدلة. غادروا سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، كندا ، حيث كانت عدة فرق أخرى تستعد لمواجهة التحدي. بينما قام الباقون بتجميع طائراتهم وإجراء الاختبارات ، انطلق ألكوك وبراون على عجل ، بالكاد أزالوا الأشجار التي كانت تقف بالقرب من نهاية المدرج. لجلب الحظ لهم ، حمل كل رجل دمية على شكل قطة. أطلق ألكوك على اسمه "Lucky Jim" ، وأطلق براون على اسمه "Twinkletoes".

1919: أول رحلة عبر المحيط الأطلسي

خلال رحلة استغرقت 16 ساعة محفوفة بطقس غير قابل للملاحة تقريبًا ، وتعطل المعدات ، وحوادث مؤسفة لا تعد ولا تحصى ، سافر الثنائي البريطاني دون توقف إلى أيرلندا. أثبتت الرحلة نفسها كارثة من البداية إلى النهاية.

بعد الإقلاع الغادر والوعير من سانت جون ، فشل راديوهم. سرعان ما غمر الضباب الطيارين. في هذه المرحلة المبكرة من الطيران ، اعتمد الرجال على آلة السدس ، وهي أداة تقيس الأجرام السماوية بالنسبة إلى الأفق ، من أجل الملاحة.

الكابتن جون ألكوك يخزن المؤن على متن طائرة فيكرز فيمي قبل رحلة عبر المحيط الأطلسي في 14 يونيو 1919.

لكن الغيوم والضباب حجب رؤيتهم للنجوم والقمر لساعات في كل مرة ، مما جعل السدس عديم الفائدة. للتغلب على هذه العقبة ، صعدوا فوق الغطاء السحابي للحصول على لمحة جيدة عن السماء ، لكن هذا الحل جلب عقبات جديدة.

فقط عندما لا يمكن أن يصبح أسوأ

الارتفاعات العالية تعني درجات حرارة متجمدة غطت الطائرة بالجليد والثلج. كان على الرجال الوقوف بشكل متكرر وإزالة الأشياء البيضاء من أجهزة الاستشعار الموجودة في الطائرة خارج قمرة القيادة. في وقت من الأوقات ، غطى الجليد مدخل الهواء لمحرك واحد ، مما تسبب في كارثة إملائية. اضطر ألكوك إلى إيقاف تشغيله حتى لا يأتي بنتائج عكسية ويسبب ضررًا.

لقد عاشوا على القهوة والويسكي والسندويشات وأمضوا الوقت بالغناء. كما تحدثوا بقلق حول الطقس وما إذا كان سيؤدي إلى إتلاف خزانات الوقود الخاصة بهم.

في وقت من الأوقات ، واجهوا كشكًا شبه مميت. انفجر أنبوب عادم الطائرة المحملة بشكل زائد ، مما جعل الاتصال فوق الضجيج مستحيلاً. بعد ذلك ، فشل المولد الذي يعمل بالرياح في الطائرة ، تاركًا الاثنين بدون حرارة. تجمد ألكوك وبراون في قمرة القيادة المفتوحة. فقط عندما بدا أنه لا يوجد شيء آخر يمكن أن يحدث بشكل خاطئ ، نزلوا إلى 500 قدم في محاولة لإعطاء الطائرة فرصة للذوبان. أعيد تشغيل المحرك ، واقتحموا سماء صافية ، وظهرت أمامهم قطعة أرض من الزمرد.

هبوط تاريخي

في 15 يونيو 1919 ، في الساعة 8:40 صباحًا ، هبطت طائرتهم في مستنقع أيرلندي بالقرب من كليفدين ، مقاطعة غالواي. لقد أخطأوا في أن مساحة مسطحة نسبيًا من اللون الأخضر هي مستنقعات وألحقوا أضرارًا جسيمة بطائرتهم في أعقاب ذلك. بينما ثبت أن الهبوط غير رسمي ، حقق ألكوك وبراون المستحيل.

حتى هذه اللحظة ، كانت الطريقة الوحيدة لعبور المحيط الأطلسي هي بالسفن. استغرق العبور ما بين 116 و 137 ساعة أو 4.8 إلى 5.7 يوم. بالمقارنة ، كانت رحلة الطيران التي استغرقت 16 ساعة تطورًا مثيرًا. بعد قرن من الزمان ، يسافر ملايين الأشخاص عبر المحيط الأطلسي كل عام بفضل الطيران التجاري. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تصور مثل هذه التطورات لولا رحلة ألكوك وبراون التاريخية.

الاعتراف الوطني

للاحتفال بإنجازهم الضخم ، قدم وزير الدولة للطيران ، ونستون تشرشل ، ألكوك وبراون مع بريد يومي جائزة لعبورهم بدون توقف في أقل من 72 ساعة متتالية. بعد أسبوع ، حصل الثنائي في مجال الطيران على شرف قائد الفارس لأفضل وسام الإمبراطورية البريطانية (KBE) من قبل الملك جورج الخامس في قلعة وندسور.

لسوء الحظ ، ثبت أن انتصارهم لم يدم طويلاً. في 18 ديسمبر 1919 ، توفي ألكوك في حادث تحطم فوق فرنسا في طريقه إلى معرض باريس للطيران.

أثبتت نهايته المفاجئة والمأساوية مدى خطورة الطيران في مهده. نجا براون حتى سن 62 عامًا ، وهي معجزة بالنظر إلى أسلوب حياته الجريء. توفي في 4 أكتوبر 1948.

ذاكرة التاريخ السيئة

يربط الكثير من الناس عن طريق الخطأ تشارلز ليندبيرغ بأول عبور عبر المحيط الأطلسي بدون توقف بالطائرة ، لكن ألكوك وبراون يحملان الرقم القياسي. ومع ذلك ، قام Lindbergh بعمل الأول منفرد العبور. ولكن ماذا عن الـ 64 شخصًا الآخرين الذين ادعى ريبلي أنهم جاءوا قبل ليندبيرغ؟

في عام 1919 ، بعد عبور ألكوك وبراون الناجح عبر المحيط الأطلسي ، عبرت طائرة تحمل 31 رجلاً من اسكتلندا إلى الولايات المتحدة. ثم ، بعد خمس سنوات ، سافر مسار ثانٍ من ألمانيا إلى ليكهورست ، نيو جيرسي ، وعلى متنه 33 راكبًا. تأتي الحصيلة الرسمية إلى 66 فردًا قاموا برحلة بدون توقف قبل Lindbergh.

الزبون ليس على حق أبدًا

كان هذا النوع من رواية القصص المروعة ، ولكن الصادقة ، هي التي جعلت الجماهير المحببة لريبلي في المقام الأول. من قصص دجاجة عاشت 17 يومًا بعد قطع رأسها إلى حكايات امرأة ألمانية قوية كانت تتلاعب بقذائف المدفع ، أثبتت رسوم ريبلي الكرتونية دائمًا أنها صحيحة. بغض النظر عن مدى احتمال ظهورها على الصفحة.

بحلول عام 1936 ، نسي المشجعون غضبهم من Lindbergh ، وكان ريبلي أحد أشهر الرجال في الولايات المتحدة. لقد صنف على أنه أكثر شعبية من الرئيس روزفلت ، وجاك ديمبسي ، وجيمس كاغني ، وحتى تشارلز ليندبيرغ. كما أشار Ripley sagely ، "أعتقد أن عملي هو العمل الوحيد الذي لا يكون فيه العميل على حق أبدًا."


21 مايو 1927 | تشارلز ليندبيرغ يطير بمفرده عبر المحيط الأطلسي

مكتبة الكونجرس تشارلز ليندبيرغ تم التقاطها أمام روح سانت لويس في 31 مايو 1927 ، بعد 10 أيام فقط من رحلته عبر المحيط الأطلسي.
عناوين تاريخية

تعرف على الأحداث الرئيسية في التاريخ وعلاقاتها اليوم.

في 21 مايو 1927 ، هبط الطيار تشارلز أ.

كان ليندبيرغ يبلغ من العمر 25 عامًا فقط عندما أكمل الرحلة. لقد تعلم الطيران أثناء خدمته في الجيش وكان يعمل كطيار بريد في الولايات المتحدة عندما أعلن صاحب الفنادق في نيويورك ريموند أورتيج عن جائزة قدرها 25000 دولار لأول طيار يطير بدون توقف من نيويورك إلى باريس ، أو من باريس إلى نيويورك. تلقى Lindbergh الدعم المالي من مجموعة من رجال الأعمال في سانت لويس لبناء طائرة ذات محرك واحد للقيام بالرحلة. اختبر الطائرة ، التي تسمى روح سانت لويس ، مع رحلة قياسية من سان دييغو إلى نيويورك.

في مقابلة مع أحد مراسلي نيويورك تايمز بعد وقت قصير من هبوط الطائرة ، شرح & # x201CLucky Lindy & # x201D الاستعدادات التي تم إجراؤها في الرحلة. & # x201C اتصلوا بي & # x2018Lucky ، & # x2019 لكن الحظ ليس & # x2019t كافيًا ، & # x201D قال. & # x201CAs في الواقع ، كان لدي ما أعتبره وما زلت أعتبره أفضل طائرة موجودة للقيام بالرحلة من نيويورك إلى باريس. & # x201D

وصفت صحيفة نيويورك تايمز ردود الفعل السعيدة التي تلقاها ليندبيرغ في فرنسا. تجمع حشد من 100000 شخص في مطار لو بورجيه واتجهوا نحو طائرته فيما وصفته صحيفة التايمز بأنه & # x201C حركة إنسانية. & # x201D كان هناك أيضًا احتفال في باريس. وصفت The Times ، & # x201C ليس منذ هدنة عام 1918 شهدت باريس مظهراً صريحاً من الحماس الشعبي والإثارة التي تتساوى مع تلك التي أظهرتها الحشود التي تتدفق إلى الجادات من أجل أخبار الطيار الأمريكي. & # x201D

تلقى Lindbergh أيضًا احتفالات صاخبة عندما عاد إلى الولايات المتحدة. شارك ما يقدر بنحو أربعة ملايين شخص في عرض شريطي عبر مدينة نيويورك. في مقال لصحيفة التايمز ، كتب ليندبيرغ: & # x201Colphin أخبرني أن حفل استقبال نيويورك سيكون الأكبر على الإطلاق ، لكن لم يكن لدي أي فكرة أنه سيكون أكثر إثارة من الآخرين. & # x2026 كل ما يمكنني قوله هو أن الترحيب كان رائعًا ورائعًا. & # x201D

كانت شهرة Lindbergh & # x2019s بعد الرحلة نعمة ونقمة بالنسبة له. في نعيه في نيويورك تايمز ، لوحظ: & # x201CA شهرة غطت الأمريكي البالغ من العمر 25 عامًا والذي كان من المفترض أن يستمر طوال حياته ، مما حوله في لحظة مسعورة من طيار غامض إلى شخصية تاريخية. كانت عواقب هذه الشهرة هي إسعاده ، وإشراكه في حزن عميق ، وإشراكه في جدل عنيف ، وتحويله إلى هارب يشعر بالمرارة من الجمهور. & # x201D

في عام 1932 ، اختطف ابنه الصغير وقتل. في عام 1938 ، حصل على ميدالية من قبل رئيس القوات الجوية العسكرية الألمانية ، هيرمان جي & # xF6ring ، مما أدى إلى مزاعم بأن ليندبيرغ كان من المتعاطفين مع النازية. حافظ على وجهات نظر انعزالية حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، وفي ذلك الوقت أصبح مستشارًا لشركات الطيران العسكري وشارك في غارات القصف على اليابان. بعد الحرب ، عمل مستشارًا للجيش وناشطًا شغوفًا بالحفاظ على البيئة ومؤلفًا ، وفاز بجائزة بوليتزر عن روايته لرحلة عام 1927.

الاتصال اليوم:

جلبت الرحلة معها شهرة غير مرغوب فيها لـ Lindbergh ، الذي كافح من أجل العيش في أعين الجمهور بقية حياته. من بين المبتكرين المعاصرين الآخرين الذين حققوا مكانة المشاهير على الفور ، اختار القليل منهم التراجع عن نظر الجمهور ، مثل أول رجل يمشي على القمر ، نيل أرمسترونج.

مع ترسخ مجالات الطيران واستكشاف الفضاء منذ زمن طويل ، ما هي الأرقام الحالية التي ستقارن بها تشارلز ليندبيرغ أو نيل أرمسترونج؟ في بيئة وسائل الإعلام اليوم ، هل تعتقد أنه سيكون من الممكن لشخص ما مثل Lindbergh أو Armstrong الحفاظ على خصوصيته بعد تحقيق الشهرة؟ لما و لما لا؟


محتويات

ولد جون ألكوك عام 1892 في باسفورد هاوس في سيمور جروف ، فيرسوود ، مانشستر ، إنجلترا. كان معروفًا لعائلته وأصدقائه باسم "جاك" ، وقد أصبح مهتمًا في البداية بالطيران في سن السابعة عشرة وحصل على رخصة طياره في نوفمبر 1912. كان ألكوك منافسًا منتظمًا في مسابقات الطائرات في هندون في 1913-1914. أصبح طيارًا عسكريًا خلال الحرب العالمية الأولى وتم أسره في تركيا بعد فشل محركات قاذفة هاندلي بيج فوق خليج زيروس. [5] بعد الحرب ، أراد ألكوك أن يواصل مسيرته في الطيران وواجه التحدي في محاولة أن يكون أول من يطير مباشرة عبر المحيط الأطلسي.

ولد آرثر ويتن براون في غلاسكو باسكتلندا عام 1886 وبعد ذلك بوقت قصير انتقلت العائلة إلى مانشستر. كان معروفًا لعائلته وأصدقائه باسم "تيدي" ، وقد بدأ حياته المهنية في الهندسة قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى.

في أبريل 1913 جريدة لندن بريد يومي عرضت جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني [6] إلى

الطيار الذي سيعبر المحيط الأطلسي أولاً في طائرة أثناء الطيران من أي نقطة في الولايات المتحدة الأمريكية أو كندا أو نيوفاوندلاند إلى أي نقطة في بريطانيا العظمى أو أيرلندا في 72 ساعة متواصلة. [7]

تم تعليق المنافسة مع اندلاع الحرب في عام 1914 ولكن أعيد فتحها بعد إعلان الهدنة في عام 1918. [7]

أصبح براون أسير حرب بعد إسقاطه فوق ألمانيا. ألكوك ، أيضًا ، سُجن وقرر الطيران عبر المحيط الأطلسي يومًا ما. مع استمرار براون في تطوير مهاراته في الملاحة الجوية ، اقترب ألكوك من شركة فيكرز للهندسة والطيران في ويبريدج ، التي كانت قد فكرت في دخول قاذفة فيكرز فيمي 4 ذات المحركين في المنافسة ولكنها لم تعثر على طيار بعد. تم تصنيع Vimy في الأصل في Vickers في Crayford ، حيث تم تصنيع أول اثني عشر طائرة هناك واختبارها في Joyce Green airfield ، Dartford. لقد كان إزعاجًا كبيرًا أن تضطر إلى تفكيك الطائرة لنقلها إلى جويس جرين لذلك تم نقل الإنتاج إلى ويبريدج. تم تجميع Vimy الثالث عشر الذي تم استخدامه لعبور المحيط الأطلسي. قال ألكوك إن 13 كان رقم حظه. شارك السير هنري نورمان في التخطيط التفصيلي لرحلة مقترحة عبر المحيط الأطلسي باستخدام الطائرة إف بي. شمل هذا التخطيط المسار الذي سيتم السفر به وبالطبع مرافق الحظيرة وتوفير الوقود اللازم لإعداد الطائرة في نيوفاوندلاند. [8]

أثار حماس ألكوك إعجاب فريق فيكرز وتم تعيينه كطيار لهم. بدأ العمل في تحويل Vimy للرحلة الطويلة ، واستبدال رفوف القنابل بخزانات بنزين إضافية. [9] بعد ذلك بوقت قصير ، اقترب براون ، الذي كان عاطلاً عن العمل ، من فيكرز بحثًا عن وظيفة ، وأقنعهم معرفته بالملاحة لمسافات طويلة بتوليه ملاح ألكوك. [10]

دخلت العديد من الفرق المنافسة ، وعندما وصل ألكوك وبراون إلى سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، كان فريق هاندلي بيج في المراحل النهائية من اختبار طائراتهم للرحلة ، لكن قائدهم ، الأدميرال مارك كير ، كان مصمماً على عدم أخذها. حتى كانت الطائرة في حالة ممتازة. قام فريق فيكرز بتجميع طائرتهم بسرعة وفي حوالي الساعة 1:45 مساءً. في 14 يونيو ، بينما كان فريق هاندلي بيج يجري اختبارًا آخر ، أقلعت طائرة فيكرز من ليستر فيلد. [11] طار ألكوك وبراون بمحرك فيكرز فيمي المعدلة ، مدعومًا بمحركين من رولز رويس إيجل 360 حصان مدعومين بفريق رولز رويس في الموقع بقيادة المهندس إريك بلاتفورد. [12] أحضر الزوجان تمائم قطط معهم للرحلة - كان لدى ألكوك "لاكي جيم" بينما كان لدى براون "توينكلتوز". [13] [14]

لم تكن رحلة سهلة. واجهت الطائرة المثقلة بالحمل صعوبة في الإقلاع عن الحقول الوعرة وبالكاد أخطأت قمم الأشجار. [15] [16] في الساعة 17:20 ، تعطل المولد الكهربائي الذي يعمل بالرياح ، مما أدى إلى حرمانهم من الاتصال اللاسلكي والاتصال الداخلي والتدفئة. [16] انفجر أنبوب العادم بعد ذلك بوقت قصير ، مما تسبب في حدوث ضوضاء مخيفة جعلت المحادثة مستحيلة بدون الاتصال الداخلي الفاشل. [15] [16]

في الخامسة مساءً ، كان عليهم الطيران عبر ضباب كثيف. [15] كان هذا أمرًا خطيرًا لأنه منع براون من التنقل باستخدام آلة السدس. [15] [16] يجب أن يتم الطيران الأعمى في الضباب أو السحب باستخدام أدوات جيروسكوبية فقط ، والتي لم تكن متوفرة لديهم. فقد ألكوك السيطرة على الطائرة مرتين وكاد يصطدم بالبحر بعد غوص حلزوني. [15] [16] كان عليه أيضًا التعامل مع كسر التحكم في القطع الذي جعل الطائرة ثقيلة جدًا في الأنف نظرًا لاستهلاك الوقود. [16]

في الساعة 12:15 صباحًا ، ألقى براون لمحة عن النجوم وتمكن من استخدام آلة السدس ، ووجد أنها كانت في طريقها. [15] [16] فشلت بدلات التدفئة الكهربائية ، مما جعلها شديدة البرودة في قمرة القيادة المفتوحة. [15]

ثم في الساعة 3:00 صباحًا ، طاروا في عاصفة ثلجية كبيرة. [15] لقد غمرتهم الأمطار ، وتجمدت أدواتهم ، وكانت الطائرة معرضة لخطر الجليد وتصبح غير قابلة للطيران. [15] تم تجميد المكربن ​​أيضًا ، وقد قيل إن براون كان عليه الصعود على الأجنحة لتنظيف المحركات ، على الرغم من أنه لم يذكر ذلك. [15] [16]

وصلوا إلى اليابسة في مقاطعة غالواي ، وهبطوا في الساعة 8:40 صباحًا في 15 يونيو 1919 ، ليس بعيدًا عن مكان هبوطهم المقصود ، بعد أقل من ستة عشر ساعة طيران. تعرضت الطائرة لأضرار عند وصولها لأنها هبطت على ما بدا من الجو أنه حقل أخضر مناسب ، ولكن تبين أنه Derrygilmlagh Bog ، بالقرب من Clifden في مقاطعة Galway في أيرلندا. تسبب هذا في تحطم أنف الطائرة ، على الرغم من عدم إصابة أي من الطيارين بأذى. [11] [17] قال براون إنه لو كان الطقس جيدًا لكان بإمكانهم الضغط على لندن. [16]

تراوح ارتفاعها بين مستوى سطح البحر و 12000 قدم (3700 م). أقلعوا مع 865 جالون إمبراطوري (3900 لتر) من الوقود. لقد أمضوا حوالي 14 ساعة ونصف الساعة فوق شمال المحيط الأطلسي عبروا الساحل في الساعة 4:28 مساءً ، [18] بعد أن طاروا 1،890 ميلاً (3،040 كم) في 15 ساعة و 57 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 115 ميلاً في الساعة (185) كم / ساعة 100 عقدة). [19] تم إجراء أول مقابلة لهم مع Tom 'Cork' Kenny of كوناكت تريبيون.

تم التعامل مع ألكوك وبراون كأبطال عند الانتهاء من رحلتهم. [20] بالإضافة إلى حصة من بريد يومي جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني ، تلقى ألكوك 2000 جنيه إسترليني (2100 جنيه إسترليني) من شركة State Express Cigarette Company و 1000 جنيه إسترليني من Laurence R Philipps لكونه أول بريطاني يطير في المحيط الأطلسي. [21] حصل كلا الرجلين على لقب فارس بعد أيام قليلة من قبل الملك جورج الخامس. [22]

سافر ألكوك وبراون إلى مانشستر في 17 يوليو 1919 ، حيث حصلوا على استقبال مدني من قبل اللورد مايور وشركة ، وجوائز بمناسبة إنجازهم.

تحرير النصب التذكاري

قُتل ألكوك في 18 ديسمبر 1919 عندما تحطم بالقرب من روان أثناء تحليقه برمائيات Vickers Viking الجديدة إلى معرض باريس الجوي. توفي براون في 4 أكتوبر 1948.

تم وضع نصب تذكاري لإحياء ذكرى الرحلة بالقرب من مكان الهبوط في مقاطعة غالواي ، أيرلندا. الأول عبارة عن ساحة معزولة على بعد أربعة كيلومترات جنوب كليفدين في موقع أول محطة لاسلكية عبر المحيط الأطلسي لماركوني نقل منها الطيارون نجاحهم إلى لندن ، وحوالي 1600 قدم (500 متر) من المكان الذي هبطوا فيه. بالإضافة إلى ذلك ، هناك منحوتة لزعنفة ذيل طائرة على تلة Errislannan على بعد كيلومترين شمال مكان هبوطها ، مكرسة في الذكرى الأربعين لهبوطها ، 15 يونيو 1959.

ثلاثة معالم تمثل نقطة انطلاق الرحلة في نيوفاوندلاند. أقامت الحكومة الكندية واحدًا في عام 1952 عند تقاطع طريق ليمارشانت وشارع باتريك في سانت جون ، [23] يقع النصب الثاني على طريق ليمارتشانت ، [24] في حين كشف النقاب عن الثالث من قبل رئيس وزراء نيوفاوندلاند ولابرادور جوزيف سمولوود على طريق بلاكمارش. [25]

نصب تمثال تذكاري في مطار لندن هيثرو في عام 1954 للاحتفال برحلتهم. يوجد أيضًا نصب تذكاري في مطار مانشستر ، على بعد أقل من 8 أميال من مسقط رأس جون ألكوك. تقع طائراتهم (التي أعيد بناؤها من قبل شركة فيكرز) في متحف العلوم في جنوب كنسينغتون ، لندن.

أصدر البريد الملكي طابعًا 5d (حوالي 2.1p في عملة المملكة المتحدة الحديثة) احتفالًا بالذكرى الخمسين للرحلة في 2 أبريل 1969.

في يونيو 2019 ، أصدر البنك المركزي الأيرلندي 3000 يورو من العملات المعدنية التذكارية الفضية ، احتفالاً بالذكرى المئوية للرحلة. [26]

من أبريل إلى أكتوبر 2019 ، أقيمت العديد من الأحداث في كرايفورد وبيكسلي للاحتفال بالذكرى المئوية للرحلة ، وزيارة ألكوك وبراون إلى كرايفورد في يوليو 1919 عندما كانا ضيوفًا مفاجئين في إعادة افتتاح مسرح الأميرات من قبل دوق يورك (لاحقًا الملك جورج السادس). تضمنت الفعاليات محادثات ومعارض ويوم احتفال في Hall Place and Gardens حضره 3500 شخص ، وبشكل رئيسي زيارة قام بها دوق كنت للكشف عن مقعد جديد في وسط كرايفورد مع ألكوك بالحجم الطبيعي وبراون جالسين في كل نهاية ، وعرض الأعمال الفنية العامة التي صممتها المدارس المحلية. انظر www.crayfordhistory.org.uk لمزيد من التفاصيل.

تذكارات تحرير

في 19 مارس 2017 ، تم إصدار نسخة من عرض ترويجي للتحف تم بثه في المملكة المتحدة حيث قدمت حفيدة ابن عم ألكوك مذكرة مكتوبة بخط اليد حملها ألكوك على متن الرحلة. نصت المذكرة ، التي قُدرت قيمتها ما بين 1000 جنيه إسترليني و 1200 جنيه إسترليني ، على النحو التالي:

عزيزتي إلسي
مجرد خط متسرع من قبل
انا بدأت. هذه الرسالة سوف تسافر مع
لي في حقيبة البريد الرسمية ، و
أول بريد يتم ترحيله عبر
الأطلسي. الحب للجميع،
أخيك المحب
جاك [27]

قبل أسبوعين من رحلة ألكوك وبراون ، تم إجراء أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بواسطة القارب الطائر NC-4 ، وهو قارب طيران تابع للبحرية الأمريكية ، بقيادة اللفتنانت كوماندر ألبرت كوشينغ ريد ، الذي طار من محطة روكواي الجوية البحرية ، نيويورك إلى بليموث مع طاقم مكون من خمسة أفراد ، على مدى 23 يومًا ، مع ستة محطات توقف على طول الطريق. لم تكن هذه الرحلة مؤهلة للحصول على بريد يومي الجائزة لأنها استغرقت أكثر من 72 ساعة متتالية وأيضًا لأنه تم استخدام أكثر من طائرة في المحاولة. [28]

بعد شهر من إنجاز ألكوك وبراون ، قامت المنطاد البريطاني R34 بأول عبور مزدوج للمحيط الأطلسي ، وعلى متنه 31 شخصًا (أحدهم مسافراً خلسة) وقطة [29] من هذا الطاقم ، بالإضافة إلى اثنين من مهندسي الطيران ومراقب أمريكي مختلف ، ثم عاد إلى أوروبا. [30]

في 2-3 يوليو 2005 ، قام المغامر الأمريكي ستيف فوسيت ومساعده مارك ريبهولز بإعادة إنشاء الرحلة في نسخة طبق الأصل من طائرة فيكرز فيمي. لم يهبطوا في المستنقع بالقرب من كليفدين ، ولكن على بعد أميال قليلة في ملعب كونيمارا للجولف. [31]

نسخة طبق الأصل من Vimy ، NX71MY ، تم بناؤها في أستراليا والولايات المتحدة في عام 1994 للأمريكي ، بيتر ماكميلان ، الذي طار من إنجلترا إلى أستراليا مع الأسترالي لانج كيدبي في عام 1994 لإعادة تفعيل أول رحلة إنجلترا وأستراليا بواسطة روس وأمبير كيث سميث مع Vimy G-EAOU في عام 1919. في عام 1999 ، أعاد مارك ريبولز وجون لانو تفعيل أول رحلة طيران من لندن إلى كيب تاون بنفس النسخة المتماثلة ، وفي أواخر عام 2006 تم التبرع بالطائرة لمتحف بروكلاندز في ويبريدج ، ساري. بعد القيام بزيارة خاصة بمناسبة الذكرى التسعين لتأسيس ألكوك وبراون إلى كليفدين في يونيو 2009 (قام بها جون دود وكلايف إدواردز) ، وبعض عروض الطيران العامة النهائية في Goodwood Revival في سبتمبر ، قامت Vimy برحلتها الأخيرة في 15 نوفمبر 2009 من دانسفولد بارك إلى بروكلاندز بطاقم من جون دود (طيار) وكليف إدواردز وبيتر ماكميلان. وهي الآن معروضة للجمهور باعتبارها القطعة المركزية لمعرض طيران جديد عبر المحيط الأطلسي يحمل اسم "الأول إلى الأسرع" في جناح Vimy Pavilion بالمتحف ، ولكن يتم الاحتفاظ به كطائرة "حية" ويقوم أحيانًا بإجراء عروض تشغيل أرضية للمحرك في الخارج. [ بحاجة لمصدر ]

أعطيت إحدى المراوح من Vickers Vimy إلى Arthur Whitten Brown وعلق لسنوات عديدة على جدار مكتبه في Swansea قبل أن يقدمها إلى RAF College Cranwell. يُعتقد أنه تم عرضه في مكتب الوظائف التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في هولبورن حتى عام 1990. [32] ويُعتقد أنه يُستخدم حاليًا كمروحة سقف في مطعم لويجي مالون في كورك بأيرلندا. [33]

المروحة الأخرى ، الرقم التسلسلي G1184.N6 ، أعطيت في الأصل لمدير أعمال فيكرز في بروكلاندز ، بيرسي ماكسويل مولر وتم تعليقها لسنوات عديدة داخل مبنى الركاب عبر الأطلسي (المبنى رقم 3) في مطار هيثرو بلندن. في أكتوبر 1990 ، تم التبرع بها من قبل BAA (عن طريق رئيسها السابق ، السير بيتر ماسفيلد) إلى متحف بروكلاندز ، حيث يتم عرضها الآن كجزء من جدارية جدارية Vimy بالحجم الكامل في مبنى Vickers. [ بحاجة لمصدر ]

تم نقل كمية صغيرة من البريد ، 196 رسالة وطرد ، على متن رحلة ألكوك وبراون ، وهي المرة الأولى التي يتم فيها نقل البريد جواً عبر المحيط. قامت حكومة دومينيون نيوفاوندلاند بطباعة طوابع فوقية لهذه العربة بنقش "البريد الجوي عبر المحيط الأطلسي 1919". [34] [35]

عند الهبوط في باريس بعد رحلته التي حطمت الرقم القياسي في عام 1927 ، أخبر تشارلز ليندبيرغ الحشد الذي رحب به أن "ألكوك وبراون أراني الطريق!" [36]

عبور الذكرى الستين لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1979 تحرير

للاحتفال بعبور المحيط الأطلسي الأصلي ، في 1 يونيو 1979 ، تم رش طائرتين من سلاح الجو الملكي McDonnell Douglas Phantom FGR.2s - XV424 (من رقم 56 السرب) و XV486 (مقرها RAF Coningsby) في مخططات تذكارية خاصة. [37] تم تصميم المخطط بواسطة فنان الطيران ويلفريد هاردي. بالإضافة إلى الاحتفال بالذكرى السنوية للعبور ، أشار المخطط أيضًا إلى استخدام محركات Rolls-Royce في كلتا الطائرتين: Rolls-Royce Eagle in Vimy و Rolls-Royce Spey في Phantom FGR.2 ، وفوق ذلك وقد صادف ذلك أيضًا الذكرى الثلاثين لتأسيس منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو). [38]

تقرر أن XV424 ستقوم بالرحلة وأن XV486 ستعمل كنسخة احتياطية. [37] في 19 يونيو ، غادر XV424 من RAF St. Athan إلى CFB Goose Bay حيث سيتم العبور. كان الطاقم المختار للعبور هم: قائد السرب أ.ج.ن. "توني" ألكوك (طيار وابن شقيق السير جون ألكوك الذي قام بالعبور الأصلي) وملازم الطيران و. ن. "نورمان" براون (ملاح). [37] بالنسبة للرحلة ، أحضر الزوجان معهم التميمة الأصلية للقطط "توينكلتوز" من براون. [38]

في 21 يونيو ، أقلعت XV424 من Goose Bay ، لابرادور وبدأت العبور إلى أيرلندا. [37] استغرقت الرحلة دون سرعة الصوت طوال الوقت 5 ساعات و 40 دقيقة ، محققة رقمًا قياسيًا جديدًا. [ التوضيح المطلوب ] تمت إعادة التزود بالوقود للطائرة Phantom خمس مرات خلال المعبر ، حيث تم الاعتناء بذلك بواسطة ناقلات Handley-Page Victor K.2 من السرب رقم 57. [37] XV424 اليوم محفوظ في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون ، الألوان الرياضية للسرب رقم 56 (المقاتل) ، بينما تم إلغاء XV486 في عام 1993. [39] [40]


شاهد الفيديو: الخط الفاصل بين المحيط الهادئ والاطلسي