1969 أول طائرة 747 طائرة - التاريخ

1969 أول طائرة 747 طائرة - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1969 أول طائرة 747 طائرة

في 9 فبراير 1969 أقلعت أول طائرة بوينج 747 في رحلة تجريبية. كان طول النسخة الأولية من الطائرة 231 قدمًا ووزنها 710 آلاف رطل عند تحميلها بالكامل. تم تصميم 747 الأولي لنقل 374 راكبًا لمسافة 5700 ميل.


بدأت بوينج في تصور الطائرة في عام 1963. وكان من المخطط في البداية أن تكون طائرة أكبر بنسبة 150٪ من الطائرة 707. وقد طورت سطحها الثاني الفريد في المقدمة بسبب الاحتياجات العسكرية المحتملة لطائرة يمكنها تحميل أشياء كبيرة.

كان عميل الإطلاق للطائرة هو Pan Am الذي راهن بشدة على الطائرة. طلبت 25 طائرة في عام 1966 مقابل 525 مليون دولار. وعدت بوينج بتسليم الطائرة في عام 1969. حقيقة أن بوينج لم يكن لديها مصنع كبير بما يكفي لبناء الطائرة أجبرت الشركة المصنعة على بناء مصنع جديد لتصنيعها. تم تسليم الطائرات الأولى في الوقت المحدد. في 22 يناير 1970 ، طارت شركة بان آم أول رحلة تجارية لطائرة واشنطن دالاس 747-100 إلى باريس. اعتبارًا من عام 2019 ، تم بناء 1546747. لا يزال الإصدار الأحدث للطائرة 747-8 قيد الإنتاج حتى اليوم.


استعراض لتطوير طائرة بوينج 747 (جمبو جيت)

في 22 يناير 1970 ، حلقت خطوط بان أمريكان العالمية (بان آم) أول رحلة تجارية على متن طائرة جديدة تمامًا - بوينج 747. مع تلك الرحلة وعقود من العمليات التي تلت ذلك ، تعيد هذه الطائرة تعريف صناعة الطيران بأكملها. في هذا التقرير ، سوف ندرس المشروع الذي تم تنفيذه لبناء طائرة بوينج 747.

في هذه الورقة ، نراجع النقاط الرئيسية المتعلقة بهذا المشروع الصعب والمهم تاريخياً.

صورة فوتوغرافية: طائرة بوينج 747 (طائرة جامبو) في سيارة أجرة


إعادة بناء أول طائرة بوينج 747 إلى المجد السابق

سياتل - كانت متوقفة خارج متحف الطيران هي أول طائرة 747 جامبو تحلق في عام 1969.

غيرت الطائرة وجه الطيران المدني إلى الأبد. & # xA0 في وقت ما ، كانت أكبر طائرة تجارية تطير.

حصلت الطائرة على الكثير من الدعاية وكان هناك قدر كبير من الحديث حولها. & # xA0 كان هناك متشككون لم يقلوا شيئًا يمكن للطائرة الكبيرة أن تطير ، كما قال Brien & # xA0Wygle ، مساعد الطيار في أول رحلة تجريبية للطائرة.

أقلعت الطائرة من بين فيلد في إيفريت أمام الصحافة العالمية.

& quot؛ كانت هناك ضغوط هائلة ، كانت شركة بوينج قد وضعت ثروة في الطائرة وقد تجاوزت الميزانية بشكل كبير. قال ويجل إن بان آم كانت تنتظر ذلك.

استغرقت أول رحلة لها حوالي ساعة ونصف. & # xA0 كان لديهم خلل بسيط واضطروا إلى قطع الرحلة. & # xA0 ومع ذلك ، أثبتت الطائرة قيمتها.

أول طائرة 747 تحصل على تحول

قال ويجل: `` عندما هبطنا وركبنا سياراتنا وأغلقنا ، كان الأمر ممتعًا للغاية ولكن أيضًا قدرًا كبيرًا من الابتهاج والبهجة والرضا عن المكان الذي كنا فيه ، ''.

ظلت هذه الطائرة بالذات في الخدمة حتى منتصف التسعينيات من القرن الماضي كطائرة اختبارية. & # xA0 كانت مهمتها الأخيرة اختبار المحركات التي سيتم تثبيتها لاحقًا على طائرة بوينج 777.

منذ عام 2012 ، يعمل طاقم من المتطوعين على إعادة الطائرة إلى مجدها السابق. & # xA0 لديها وظيفة طلاء جديدة تمامًا والداخل يتم تجديده.

"لقد احتاجت إلى الكثير من العمل التجميلي وتحتاج إلى الكثير من العمل لمحاولة تمثيل ومحاكاة بعض بيئات الاختبار التي شاهدتها الطائرة طوال حياتها ،" قال رئيس طاقم 747 دينيس دين.

يأمل المتحف أن تكون الطائرة كاملة وجاهزة للركاب للصعود في وقت ما في أواخر أكتوبر.


أول رحلة تجارية

مع نجاح أول رحلة تجريبية لطائرة 747 ، كان دخولها إلى الخدمة التجارية متوقعًا للغاية. حدث هذا بعد أقل من عام من إكمال النموذج الأولي للجامبو رحلته التجريبية الأولى من إيفريت ، في 22 يناير 1970. ومع ذلك ، لم يتم تقديم الطائرة بسلاسة كما كان يأمل عميل الإطلاق ، Pan Am ،.

على وجه التحديد ، أجبرت مشكلة المحرك مع 747 المخطط لها للخدمة الافتتاحية من نيويورك جون كينيدي إلى لندن هيثرو على تبادل الطائرات ، مما أدى إلى تأخير الخدمة لعدة ساعات. كما عانت ساق العودة من تأخير لمدة أربع ساعات بسبب خلل في زجاجة الهواء المضغوط. ومع ذلك ، وصلت ملكة السماء أخيرًا إلى مكان الحادث.

أثار وصول أول طائرة 747 إلى مطار هيثرو اهتمامًا كبيرًا بالطائرة. الصورة: Getty Images


لقطة تاريخية

كانت الطائرة 747 نتيجة عمل حوالي 50 ألف شخص من بوينج. يُطلق عليهم اسم "الخارقون" ، وهم عمال البناء والميكانيكيون والمهندسون والسكرتاريون والإداريون الذين صنعوا تاريخ الطيران من خلال بناء 747 و [مدش] أكبر طائرة مدنية في العالم و [مدش] في حوالي 16 شهرًا خلال أواخر الستينيات.

جاء الحافز لإنشاء طائرة 747 العملاقة من التخفيضات في أسعار تذاكر الطيران ، وزيادة حركة الركاب جواً وازدحام السماء. بعد خسارة المنافسة على النقل العسكري العملاق ، C-5A ، شرعت Boeing في تطوير طائرة تجارية كبيرة متقدمة للاستفادة من تقنية المحرك الالتفافية العالية التي تم تطويرها لـ C-5A. كانت فلسفة التصميم وراء 747 هي تطوير طائرة جديدة تمامًا ، وبخلاف المحركات ، تجنب المصممون عن قصد استخدام أي جهاز تم تطويره لـ C-5.

تم تقديم التصميم النهائي للطائرة 747 في ثلاثة تكوينات: جميع الركاب ، وجميع البضائع وطراز نقل الركاب / الشحن القابل للتحويل. تم تحميل طرازي الشحن والقابل للتحويل حاويات بضائع 8 × 8 أقدام (2.4 × 2.4 متر) عبر الأنف المفصلي الضخم.

كان 747 ضخمًا حقًا في الحجم. تطلبت الطائرة الضخمة بناء 200 مليون قدم مكعب (5.6 مليون متر مكعب) مصنع تجميع 747 في إيفريت ، واشنطن ، أكبر مبنى في العالم (من حيث الحجم). كان جسم الطائرة 747 الأصلي 225 قدمًا (68.5 مترًا) وطول الذيل مثل مبنى من ستة طوابق. مضغوطة ، حملت طنًا من الهواء. كان عنبر الشحن متسعًا لـ 3400 قطعة من الأمتعة ويمكن تفريغها في سبع دقائق. كانت مساحة الجناح الإجمالية أكبر من ملعب كرة السلة. ومع ذلك ، فإن نظام الملاحة العالمي بأكمله يزن أقل من الكمبيوتر المحمول الحديث.

أعد الطيارون للطائرة 747 في مدرسة تدريب بوينج. اكتُسِبت تجربة ركوب مثل هذه الطائرة الكبيرة في سيارة غريبة تسمى "Waddell's Wagon" ، سميت على اسم جاك واديل ، قائد الاختبار الرئيسي للشركة. جلس الطيار في نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة 747 تم بناؤها فوق ركائز بارتفاع ثلاثة طوابق على شاحنة متحركة. تعلم الطيار كيفية المناورة من مثل هذا الارتفاع عن طريق توجيه سائق الشاحنة أسفله عن طريق الراديو.

قامت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء في وقت لاحق بتعديل طائرتين من طراز 747-100 إلى طائرة حاملة للمكوك. الإصدار التالي ، 747-200 ، يحمل ما يقرب من 440 راكبًا ويبلغ مداه حوالي 5600 ميل بحري (10371 كيلومترًا). في عام 1990 ، تم تعديل طائرتين من طراز 747-200B للعمل كطائرة الرئاسة واستبدال VC-137s (707s) التي كانت بمثابة الطائرة الرئاسية لما يقرب من 30 عامًا. تتميز الطائرة من طراز 747-300 بسطح علوي ممتد وتحمل عددًا أكبر من الركاب مقارنةً بالطائرة -200.

تم طرح الطائرة 747-400 في عام 1988. يبلغ طول جناحيها 212 قدمًا (64 مترًا) ، ويبلغ ارتفاع جناحيها 6 أقدام (ارتفاعها 1.8 مترًا) على أطراف الجناح. يتم إنتاج 747-400 أيضًا كسفينة شحن ، كنموذج مركب للشحن والركاب ، وكإصدار محلي خاص ، بدون الجنيحات ، للرحلات القصيرة المدى.

في أغسطس 1999 ، بدأ التجميع الرئيسي على طائرة شحن عسكرية 747-400 لاستخدامها كمنصة للقوات الجوية الأمريكية وبرنامج rsquos Airborne Laser (ABL). تم طرحه في 27 أكتوبر 2006 ، وتم تعيينه في النهاية YAL-1. كانت شركة Boeing هي المقاول الرئيسي لشركة ABL ، والتي تم تصميمها لتوفير قدرة سرعة الضوء لتدمير جميع فئات الصواريخ الباليستية في مرحلة تعزيز الرحلة. قدمت شركة Boeing الطائرة المعدلة ونظام إدارة المعركة وهي شركة تكامل الأنظمة الشاملة. كان شركاء ABL هم شركة Northrop Grumman ، التي زودت اليود الكيميائي للأكسجين ، أو COIL ، وأشعة الليزر المرتبطة بالليزر عالية الطاقة ، وشركة Lockheed Martin ، التي قدمت برجًا مثبتًا على الأنف بالإضافة إلى نظام التحكم في الشعاع / التحكم في الحرائق. في 11 فبراير 2010 ، دمر سرير اختبار الطيران صاروخًا باليستيًا قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا. تم إلغاء البرنامج في عام 2011 ، وفي عام 2012 ، تم نقل YAL-1 إلى سلاح الجو الأمريكي وساحة ldquobone & rdquo بالقرب من بيما ، أريزونا ، ليتم إلغاؤها.

البديل الآخر هو Dreamlifter & mdash وهو 747-400 & mdash تم تعديله خصيصًا والذي ينقل الهياكل المركبة الكبيرة ، بما في ذلك أقسام جسم الطائرة الضخمة من 787 Dreamliner ، من الشركاء في جميع أنحاء العالم إلى Everett و Wash. و Charleston ، S.C ، للتجميع النهائي. يتم تحميل وتفريغ الحمولة الضخمة من جسم خلفي مفصلي. دخل Dreamlifter الرابع والأخير الخدمة في 16 فبراير 2010.

تم إطلاق الطائرات ذات المدى الأطول 747-400 (المعروفة أيضًا باسم 747-400ERs) في أواخر عام 2000. تتوفر عائلة 747-400ER (المدى الممتد) في كل من إصدارات الركاب والشحن. الطائرات هي نفس حجم 747-400s الحالية ولها مدى 7670 ميلا بحريا (14205 كيلومترات) مقابل نطاق 747-400 من 7260 ميلا بحريا (13450 كيلومترا). إنه يشتمل على جناح الشحن المعزز -400 ، والجسم المعزز ومعدات الهبوط ، وخزان الوقود الإضافي في عنبر الشحن الأمامي ، مع خيار الخزان الثاني. عندما لا تكون هناك حاجة إلى قدرة النطاق الكامل للطائرة 747-400ER ، يمكن للمشغلين إزالة الخزان (أو الخزانات) ، مما يوفر مساحة إضافية للشحن.

في نوفمبر 2005 ، أطلقت بوينغ عائلة 747-8 و [مدش] طائرة الركاب 747-8 إنتركونتيننتال و 747-8 فرايتر. تتضمن هذه الطائرات تقنيات مبتكرة من 787 دريملاينر. في الواقع ، تم اختيار التعيين 747-8 لإظهار الاتصال التكنولوجي بين 787 دريملاينر و 747-8 الجديدة ، بما في ذلك محركات جنرال إلكتريك GEnx-2B ، وأطراف الجناح وغيرها من التحسينات التي تسمح بصمة ضوضاء أصغر بنسبة 30 في المائة ، خفض انبعاثات الكربون بنسبة 15٪ أثناء الخدمة ، وتحسين أداء الاحتفاظ بالأداء ، ووزن أقل ، واستهلاك أقل للوقود ، وأجزاء أقل ، وصيانة أقل.

حلقت طائرة الشحن 747-8 لأول مرة في 8 فبراير 2010. يبلغ طول الطائرة 250 قدمًا وبوصتين (76.3 مترًا) ، أي 18 قدمًا و 4 بوصات (5.6 مترًا) أطول من طائرة الشحن 747-400. يوفر الامتداد للعملاء حجم شحن أكبر بنسبة 16 في المائة مقارنة بسابقه. وهذا يترجم إلى أربع منصات تحميل إضافية للسطح الرئيسي وثلاث منصات تحميل سفلية.

تخدم نسخة الركاب ، Boeing 747-8 Intercontinental ، سوقًا يتسع لـ 400 إلى 500 مقعدًا ، وقد قامت بأول رحلة لها في 20 مارس 2011. الأسقف المنحوتة للمقصورة و rsquos ، وخزائن التخزين العلوية والجانبية الأكبر ، ودرج معاد تصميمه وإضاءة LED ديناميكية. إضافة إلى تجربة ركاب أكثر راحة بشكل عام. مع 51 مقعدًا إضافيًا و 26 بالمائة حجم شحن أكبر من 747-400 ، سلمت بوينج أول طائرة انتركونتيننتال 747-8 إلى عميل Boeing Business Jet لم يتم الكشف عنه في 28 فبراير 2012. استلم عميل الإطلاق لوفتهانزا أول شركة طيران إنتركونتيننتال في أبريل 25 ، 2012.

في 28 يونيو 2014 ، سلمت بوينج الطائرة رقم 1500 من طراز 747 لتخرج من خط الإنتاج إلى شركة لوفتهانزا في فرانكفورت ومقرها ألمانيا. طائرة 747 هي أول طائرة ذات جسم عريض في التاريخ تصل إلى 1500 نقطة.


1969-1971 - بوينج 747 | مركز معلومات الأسطول العالمي

لقد جمعت كل المعالم المهمة للجبار & # 160 BOEING 747 & # 160 في الخمسين عامًا الماضية. حاولت أن أبذل قصارى جهدي لأتذكر كل لحظة مهمة منذ أكثر من خمسين عامًا. آمل أن تخدم جهودي متعتك في القراءة.

التصحيحات والإضافات موضع ترحيب حار. [email protected]
التواريخ في yyyy.mm.dd. صيغة.

747 معلمًا | 1969 - 1971

صدر البيان الصحفي لشركة C لشهر يناير 1969 حول أسماء طاقم الرحلة الأول (جيسي واليك ، جاك واديل ، براين ويجل - الثلاثة W's)

1969.02.09 أول رحلة لطائرة 747 N7470 الأولى في باين فيلد ، إيفريت. الإقلاع من RWY16 في 11:34 صباحًا LT ، وهبوطًا في 12:50 مساءً LT.

1969.02.15 الرحلة الثانية لطائرة 747 استغرقت 138 دقيقة.

1969.02.17 23 دقيقة طيران تجريبي لـ RA001 لإعداد رفرف 25 درجة وفحص معدات الهبوط الرئيسية.

1969.02.18 قامت RA001 بأداء رحلة مدتها 3 ساعات و 6 دقائق بواسطة رحلتين اختباريتين.

1969.02.24 اختبار رفرف RA001.

1969.02.25 124 دقيقة من الضغط الساكن ورحلة مسح السرعة الجوية على RA001. الرحلة الأولى فوق منطقة مكتظة بالسكان أثناء طريقها من PAE إلى SEA.

1969.03.29 اختبار VMU (الحد الأدنى لسرعة Unstick) الذي تم إجراؤه بواسطة أول 747 في مطار Moses Lake Grand County.

مايو 1969 حصل محرك JT9D على شهادة FAA

تم طرح 1969.05.08 من أول TWA 747: MSN 19667 N93101

ظهرت 1969.06.03 & # 160N731PA لأول مرة في المعرض الدولي الثامن والعشرين للطيران والفضاء في باريس لو بورجيه. طاقم هذه الرحلة التاريخية هم: P.J. De Roberts و Don Knutson PIC و # 160S.L. واليك. استغرقت الرحلة 9 ساعات و 18 دقيقة.

1969.06.07 حلقت طائرة N731PA مرة أخرى في طريق باريس LBG - واشنطن - سياتل وحلقت على بعد 11.495 ميلا.

1969.07.16. طرح أول طائرة Lufthansa 747 MSN: 19746 D- ABYA

1969.11.04 وفقًا لبيان صحفي لشركة بوينج ، قامت الطائرات التجريبية الخمس بحل 628 رحلة وسجلت 1010 ساعات طيران.

1969.12.12 N733PA أول تسليم 747 إلى Pan Am. سلمت N733PA PAE- NAS- JFK ، أقلعت من PAE في الساعة 12:37 مساءً وهبطت في JFK 9:30 مساءً في JFK ، PIC: Robert M.Weeks.

1969.12.30 تصدق إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على 747-100 للخدمة التجارية. طارت طائرات الاختبار الخمس & # 1601449 ساعة طيران بواسطة 1013 رحلة بما في ذلك 539 ساعة من مظاهرة FAA.

1970.01.11 N735PA أول عبور للمحيط الأطلسي مع طاقم طيران تجاري وإثبات نهائي لأفراد FAA على الطريق JFK- LHR.

1970.01.15 تم إجراء اختبار إخلاء للطائرة B- 747 في قاعدة تدريب بان آم روزويل مع 362 راكبًا و 19 من أفراد الطاقم. كان على الناس إخلاء الطائرة في 90 ثانية بخمسة أبواب للطوارئ من أصل 11.

1970.01.22 747 يدخل الخدمة التجارية مع خطوط بان أمريكان العالمية على متن رحلة بين نيويورك ولندن. تم تخصيص N735PA لهذه الرحلة الرئيسية ولكن تم تأخير PAA002 بسبب مشكلة فنية. كان مكان الرحلة بوب ويكس. غادر N735PA بوابته في الساعة 7:25 مساءً في 21/0170 لكنه عاد إلى البوابة بعد اكتشاف ارتفاع درجة الحرارة في المحرك رقم 4. نزل الركاب ، وتغيرت الطائرة # 160 إلى N736PA. أخيرًا ، أقلعت PAA002 على متنها 361 راكبًا و 18 من أفراد الطاقم في الساعة 01:52 صباحًا 22/0170 وهبطت في LHR بعد 6 ساعات و 16 دقيقة من زمن الرحلة الساعة 08:05 صباحًا (13:05 ليرة تركية). بدأ العصر الفسيح. أسعار التذاكر: 375 دولارًا للدرجة الأولى في اتجاه واحد ، 210 دولارًا للدرجة الاقتصادية ذات الاتجاه الواحد.

فبراير 1970 نهاية الاختبارات الثابتة على نموذج بالحجم الطبيعي حيث انحرفت أجنحتها 26 قدمًا للأعلى وتوترت.

مارس 1970 بلوغ ذروة معدل الإنتاج سبعة 747 شهريا.

1970.04.11 T هو أول طائرة 747 هبطت في مطار هونج كونج كاي تاك (بان آم). مطار سابق حيث كانت حركة المرور المعتادة ذات الجسم العريض تتكون من بوينج 747. (65-75٪)

1970.07.16 تم نقل مليون راكب على 747s.

1970.08.27 طرح أول 747-200B. MSN: 20356 N611US

1970.09.06 أول خطف وخسارة بدن طائرة 747. تم تفجير N752PA's Clipper Fortune من قبل إرهابيين في القاهرة ولم يصب أحد بأذى. كانت رحلة بان آم 93 تقل 152 راكبا و 17 من أفراد الطاقم ، من بينهم 85 مواطنا أمريكيا ، وكانت الرحلة من بروكسل ، بلجيكا ، إلى نيويورك ، مع توقف في أمستردام. صعد الخاطفان من رحلة "إل عال" واختطفوا هذه الرحلة كهدف للفرصة. هبطت الطائرة لأول مرة في بيروت ، حيث زودت بالوقود والتقطت العديد من رفاق الخاطفين ، إلى جانب ما يكفي من المتفجرات لتدمير الطائرة بأكملها. ثم هبطت في القاهرة بعد عدم اليقين فيما إذا كان مطار داوسون فيلد (حيث تم اختطاف ثلاث طائرات إضافية) يمكنه التعامل مع حجم طائرة بوينج 747 الجامبو الجديدة. مدير الرحلة جون فيروجيو ، الذي قاد إخلاء الطائرة ، ينسب إليه الفضل في إنقاذ ركاب الطائرة وطاقمها ، حيث تم تفجير الطائرة في القاهرة بعد ثوانٍ من إجلائها. كانت هذه أول خسارة لهيكل طائرة بوينج 747.

1970.10.11 N611US أول رحلة لأول طائرة من طراز 747-200B.

1970.10.19. طرح الإصدار رقم 100 B- 747 MSN. 20207 N601BN لـ Braniff

1970.11.12 سجل N611US 747-200B رقمًا قياسيًا عالميًا للوزن الثقيل ، حيث أقلع من Edwards AFB ، CA بوزن إجمالي يبلغ 820.700 رطل (372.269 كجم) ، 500.700 رطل (227.117 كجم عبارة عن وقود ومعدات اختبار طيران وحمولة).

1970.12.23 7 47-200B معتمد من FAA

يناير 1971 الأسطول العالمي 747 يتراكم 72 مليون ميل في السنة الأولى من التشغيل ، ويحمل 6 ملايين مسافر على 15.5 مليار ميل باكس. بلغ متوسط ​​الوصول والمغادرة 2900 / أسبوع.

1971.02.11 N601BN & # 160Boeing تسلم رقم 747 رقم 100 إلى شركة Braniff Airlines ومقرها الولايات المتحدة.

1971.02.12 Boeing 747 مجهزة بنظام الطيار الآلي الثلاثي الفاشل المعتمد للتشغيل في ظروف الفئة IIIA ، مع مدى بصري للمدرج 700 قدم فقط (213 مترًا).

1971 .02.14 PH- BUA 747-200 تدخل الخدمة التجارية مع هولندا KLM - - الخطوط الجوية الملكية الهولندية AMS - مسار JFK

سبتمبر 197 1 نهاية اختبارات التعب في # 2 نموذج بالحجم الطبيعي.

1971.10.14 N1794B F أول طائرة شحن 747-200F ، MSN: 20373 لاحقًا D- ABYE لشركة Lufthansa


ذات الطابقين أو الفردي لطائرة بوينج 747؟

دعت التصميمات الأولية للطائرة 747 إلى وجود طائرة ذات طابقين ، مع وجود طابقين يعملان بطول جسم الطائرة بالكامل. أعطى هذا زيادة فعالة للغاية في السعة ، ومع ذلك ، فقد تبين أن القدرة على إخلاء طابقين من الركاب غير ممكنة في حدود 90 ثانية الموصى بها. اختارت شركة Boeing سطحًا رئيسيًا واحدًا تم توسيعه بعد ذلك من التكوين الاقتصادي القياسي لليوم الثالث والثالث بممر واحد إلى مخطط مزدوج الممر مع مقاعد في ثلاثة وأربعة وثلاثة.


HistoryLink.org

كانت طائرة بوينج 747 واحدة من أكثر المشاريع طموحًا التي قامت بها شركة الطيران. أكثر من ضعف حجم طائرة بوينج 707 ، كانت الطائرة النفاثة الجامبو ذات الأربعة محركات قادرة في الأصل على حمل أكثر من 400 راكب وكان مداها يزيد عن 5000 ميل بحري ، مما يجعل الطائرة ذات شعبية كبيرة للسفر إلى الخارج. لتصنيع 747 ، قامت الشركة ببناء منشأة إنتاج ضخمة في Paine Field في Everett. وسعت المتغيرات اللاحقة من نطاق الطائرة وتمتلك محركات أكثر قوة وفعالية في استهلاك الوقود. لأكثر من 50 عامًا ، عُرفت طائرة 747 باسم "ملكة السماء" ، وقد أحدثت ثورة في السفر الجوي. ولكن عندما وجدت شركات الطيران أن الطائرات الأحدث أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية ، انخفض الطلب على الطائرة الضخمة ، وفي عام 2020 أعلنت شركة بوينج أن آخر أربع طائرات 747 سيتم تسليمها في عام 2022.

عصر الطائرات

دخلت بوينج عصر الطائرات النفاثة في عام 1958 بإطلاق طائرة بوينج 707. افتتحت شركة بان آم خدمة 707 في 17 أكتوبر 1958 ، برحلة عبر المحيط الأطلسي بين بالتيمور وباريس ، حضرها أصدقاء مؤسس بان آم ورئيسها خوان تريب (1899-1981). ). بدأت بان آم الخدمة المجدولة 707 بين نيويورك وباريس في الأسبوع التالي ، وتمكنت الطائرات الجديدة من تقليص أوقات الرحلات إلى النصف ونقل عدد أكبر من الركاب مقارنة بالطائرات التجارية الأخرى المستخدمة في ذلك الوقت.

سرعان ما بدأت شركات النقل الإضافية في استخدام 707s ، إلى جانب Douglas DC-8s ، ولكن سرعان ما أصبحت 707 الخيار المفضل للمسافرين حول العالم. استمتعت شركات الطيران باستخدامها للسفر عبر القارات وعبر المحيطات ، لكنها سرعان ما وجدت حاجة لطائرات أصغر لتخدم المطارات الإقليمية وتطير في مسارات داخلية أقصر. بدأت بوينغ العمل على أصغر طائرة 727 ، والتي دخلت الخدمة في عام 1964.

مع تحليق المزيد من الطائرات في السماء ، زاد الازدحام في المطارات بشكل كبير. نظرت فرق التصميم في بوينج في تمديد 707 بحيث يمكن أن تحمل 250 راكبًا (مقارنة بـ 140 راكبًا تم نقلهم في النموذج الأصلي) ، لكن المهندسين لديهم شكوكهم فيما إذا كان هذا ممكنًا. يعني الطراز 707 الأطول معدات هبوط أطول (لمنع الذيل من كشط الأرض أثناء الإقلاع) وهذا يعني إعادة تصميم ضخمة. بالنظر إلى ذلك ، يبدو أن النموذج الجديد هو الحل الأفضل.

أدخل خوان تريب

في هذه المرحلة قدم خوان تريب اقتراحًا جريئًا. في ذلك الوقت ، كانت Pan Am أكثر عملاء Boeing تأثيرًا ، وفي اجتماع مع فريق مبيعات Boeing ، سأل Trippe عما إذا كان بإمكان الشركة بناء طائرة يزيد حجمها عن ضعف حجم طائرة 707 يمكنها حمل أكثر من 400 راكب. عندما سمع الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Bill Allen (1900-1985) عن هذه الفكرة ، اتصل بـ Trippe ليسأله عما إذا كان يحلم. أخبره تريب أنه جاد للغاية.

تصور Trippe ترتيب جلوس مزدوج السطح وأصر على أن الطائرة يجب أن تكون مصممة لتحميل البضائع من الأنف. يعتقد Trippe أن مستقبل الطيران كان في النقل الأسرع من الصوت (كما فعلت Boeing) ورأى هذا النموذج الجديد بمثابة فجوة مؤقتة يمكن استخدامها حتى تصبح طائرات SST هي المعيار. لقد شعر أنه يمكن بعد ذلك تحويل الطائرات الكبيرة إلى ناقلات شحن ، ومن هنا جاءت الحاجة إلى تحميل أمامي سهل.

كان لدى Trippe أيضًا شرط آخر - يجب أن تكون الطائرة الجديدة قابلة للتسليم في غضون ثلاث سنوات. وهذا يعني أن شركة Boeing ستضطر إلى تصميم أكبر طائرة في العالم في غضون فترة زمنية قصيرة جدًا ، ثم بناء مصنع كبير بما يكفي لاستيعابها ، وهو ما لم يكن لدى شركة Boeing. بدت المهمة شبه مستحيلة ، لكن الشركة خاطرت. في عام 1966 ، وقعت شركة بان آم عقدًا بقيمة 550 مليون دولار لشراء 25 طائرة ، في ذلك الوقت كان أغلى طلبية فردية تقدمها شركة طيران على الإطلاق.

بناء الفريق

جاك شتاينر (1917-2003) ، نائب رئيس شركة بوينج لتطوير المنتجات ، تم تكليفه بمهمة الإشراف على الطائرة (التي تم تعيينها الآن برقم الموديل 747) في مراحل التخطيط ، وتم تسمية مال ستامبر (1925-2005) بالمدير العام عندما ذهب المشروع إلى التصميم الكامل. انتقل جو سوتر (1921-2016) من برنامج 737 ليصبح كبير مهندسي المشروع 747. كان سوتر قلقًا من أنه قد يواجه مشكلة في إدارة برنامج 747. في ذلك الوقت ، كان معظم المهندسين يعملون في برنامج SST ، والذي شعر التنفيذيون في شركة Boeing أنه يحظى بأولوية أعلى. ومع ذلك ، جمع سوتر ما اعتبره فريقًا رائعًا ، في ظل الظروف.

على الفور تقريبًا ، أعرب فريق التصميم عن مخاوفه بشأن طلب Trippe لترتيب المقاعد ذات الطابقين. وقد حد هذا من القدرة على حمل البضائع ، ولكن الأهم من ذلك أنه أعاق إجراءات الإخلاء في حالة الطوارئ الأرضية. تتطلب لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن يكون جميع الركاب قادرين على الإخلاء في غضون 90 ثانية ، وجعل وجود طابقين هذا كابوسًا لوجستيًا ، خاصةً مع ارتفاع السطح العلوي عن الأرض.

تخطيط المقصورة

قررت شركة Boeing بدلاً من ذلك التخطيط لتصميم جسم عريض ، لكن هذا يعني أنه كان عليهم إقناع Trippe ، الذي كان معروفًا بأنه استبدادي للغاية. طلب سوتر من مهندس الأنظمة ميلت هاينمان الذهاب إلى اجتماع مع شركة بان آم في نيويورك لشرح تغيير تصميمهم. قبل مغادرته ، قطع Heinemann قطعة من حبل الغسيل إلى 20 قدمًا ، وهو عرض المقصورة العريضة للجسم.

في نيويورك ، وصل إلى غرفة مجلس إدارة شركة بان آم مبكرًا ، ومد الحبل السري عبر الغرفة ، واكتشف أنها كانت بعرض 20 قدمًا بالضبط. وصل Trippe ومسؤولوه التنفيذيون ، ولم يكونوا سعداء عندما أوضح Heinemann لماذا شعرت Boeing أن المقصورة ذات الطابق الواحد كانت الخيار الصحيح. ولكن بمجرد أن استخدم Heinemann الحبل لتوضيح كيف سيكون سطح الركاب فسيحًا مثل غرفة مجلس Pan Am ، أعجب Trippe ورجاله.

وافق Trippe على التغيير ، لكنه طلب من Boeing إنشاء نماذج بالحجم الطبيعي للإصدارين الفرديين والمزدوجين. لحسن الحظ ، كان العمل على كلا النموذجين من الخشب الرقائقي قيد التنفيذ بالفعل في رينتون. عندما زار Trippe ومسؤولوه التنفيذيون الموقع بعد بضعة أسابيع ، أحبوا النسخة الواسعة ذات الجسم العريض ، وشاهدوا أيضًا مدى ارتفاع النسخة ذات الطابقين عن الأرض. اتفق الجميع على أن الطائرة ذات الطابق الواحد وذات الجسم العريض هي السبيل للمضي قدمًا.

إحدى السمات المميزة التي ظهرت أثناء تصميم النسخة ذات الجسم العريض كانت "الحدبة" في الجزء العلوي من جسم الطائرة. لتلبية متطلبات تحميل البضائع من الأمام ، يجب أن يكون قسم الأنف مفصليًا للارتفاع والخروج من الطريق. وهذا يعني أن قمرة القيادة يجب أن تُبنى فوق جسم الطائرة ، وأن يتم تمديد انتفاخها إلى الوراء لأسباب تتعلق بالديناميكية الهوائية.

أثناء تجول نموذج الجسم العريض ، لاحظ Trippe هذه المنطقة المفتوحة الواسعة في الخلف من قمرة القيادة ، وسأل عن استخدامها. وأشار مهندسو بوينج إلى أنه نظرًا لأن الطائرة 747 ستذهب في رحلات طويلة جدًا ، يمكن استخدام المنطقة كمنطقة راحة لأطقم الرحلات الجوية. رفض Trippe هذه الفكرة على الفور ، وذكر أنه يريد هذه المساحة لاستخدام الركاب. أصبحت هذه المنطقة عبارة عن بار وردهة ، وهي واحدة من أكثر المعالم التي لا تنسى في 747.

عش كبير للطيور الكبيرة

مع استمرار التصميم على قدم وساق ، سارعت شركة بوينج لإيجاد موقع لبناء منشأة كبيرة بما يكفي لبناء طائرة جامبو عندما يحين الوقت. تم النظر في عدد قليل من المواقع خارج ولاية واشنطن ، لكن الموقع داخل الولاية بدا أفضل بكثير. كان أحد الخيارات هو قطعة أرض كبيرة بجوار قاعدة ماكورد الجوية في مقاطعة بيرس ، ولكن كانت هناك مخاوف من أن البنتاغون لن يسمح باستخدام المدرج.

بدلاً من ذلك ، اتخذ بيل ألين قرارًا ببناء المصنع بالقرب من حقل باين في إيفريت ، لكن هذا الموقع كان له أيضًا بعض العيوب. من أجل بناء الطائرات ، احتاجت الشركة إلى إحضار قطع الغيار والمواد عن طريق السكك الحديدية ، لكن أقرب خط كان على بعد 5 أميال. كان لخط الحافز الذي تم بناؤه في النهاية درجة شديدة الانحدار ، حيث يرتفع 500 قدم عن مستوى سطح البحر.

مشكلة أخرى تتعلق برجل رفض بيع منزله الذي كان يقع في منتصف موقع البناء. على الرغم من أن ممتلكاته قد تم تقييمها بأقل من 5000 دولار ، إلا أن صاحب المنزل صمد لمدة ستة أسابيع حتى دفعته بوينج 50.000 دولار. ثم اكتشفوا أنه انفصل عن زوجته ، واضطرت الشركة إلى قضاء شهرين آخرين في العثور عليها للحصول على توقيعها على السند.

بدأ بناء المنشأة في صيف عام 1966 ، ولكن بمجرد تغير الفصول تغير الطقس كذلك. في وقت من الأوقات ، أمطرت لمدة 67 يومًا متتاليًا ، وأصبحت الانهيارات الطينية في الموقع مشكلة كبيرة. تضرب العواصف الثلجية خلال أشهر الشتاء ، مما يزيد من البؤس. بحلول الوقت الذي وصل فيه العمال لبدء بناء 747 نموذجًا بالحجم الطبيعي ، لم تكن جدران المبنى قد اكتملت.

في النهاية ، قام عمال البناء باستخراج تربة أكثر من الكمية التي تم التنقيب عنها أثناء بناء سد جراند كولي. تم تسطيح التلال الصغيرة وتم ملء الوديان ، وعلى قمة هذا المسلك المستوي كانت توجد أكبر مساحة مغلقة على الإطلاق تم بناؤها تحت سقف واحد. كان الهيكل المكتمل كبيرًا لدرجة أن السحب تتشكل أحيانًا بالقرب من السقف.

السلامة اولا

عمل معظم المهندسين في موقع رينتون بينما كان يتم الانتهاء من مصنع إيفريت ، ولكن بحلول صيف عام 1967 كانوا يعملون في منشأة إيفريت. كان الكثير من أعمال التصميم بعيدًا ، ولكن كما هو الحال مع أي مشروع هندسي واسع النطاق ، كان لا يزال يتم إجراء تعديلات وتغييرات.

في وقت مبكر ، تقرر أن المحركات النفاثة التجارية المتاحة حاليًا لم تكن قوية بما يكفي لتشغيل مثل هذه الطائرات الكبيرة. تعاونت Boeing و Pan Am و Pratt & Whitney لإنشاء محرك جديد ، JT9D ، وهو محرك توربيني ذو نسبة تجاوز عالية ، والذي تم اختباره لأول مرة بحلول نهاية عام 1966.

تم استخدام تقنيات جديدة في تصميم الجناح وفي تخطيط معدات الهبوط ، ولكن ربما كان أهم جانب يؤثر على كل مكون من مكونات الطائرة هو التركيز على ميزات السلامة. أدرك الجميع في بوينج أن تحطم طائرة 747 سيكون أكثر فتكًا بكثير من أي تحطم طائرة أخرى ويمكن أن يضر بسمعة الشركة أسوأ بكثير من تحطم أي من طائراتها النفاثة الأخرى. ولهذا السبب ، تم إيلاء أقصى درجات الاهتمام للميزات الآمنة من الفشل ، وتحليل الأعطال في الوقت الفعلي ، والأنظمة الزائدة عن الحاجة.

في غضون ذلك ، كان فريق مبيعات بوينج منشغلاً في اصطفاف العملاء للطائرة الجديدة. في البداية ، لا يبدو أن العديد من شركات الطيران أبدت اهتمامًا كبيرًا بمثل هذه الطائرات الكبيرة ، ولكن كانت قلقة من أن منافسيها قد يشترون طائرات 747 أكثر مما فعلوا. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بين شركات الطيران الأجنبية التي لم ترغب في رؤية Pan Am تحصل على سيطرة أقوى على الطرق الدولية.

بحلول الوقت الذي كانت فيه طائرة 747 جاهزة للظهور العام ، كانت 26 شركة طيران قد قدمت طلبات شراء للطائرة الجديدة. عندما تم طرح طائرة 747 في 30 سبتمبر 1968 ، تم تعميدها من قبل 26 مضيفة طيران ، ثم تم تسميتهم مضيفات ، واحدة من كل من تلك الخطوط الجوية. ثم اصطفت 26 امرأة لالتقاط الصور أمام الطائرة الكبيرة.

تلقى الطرح قدرًا هائلاً من التغطية الصحفية. لأول مرة ، تمكن الكثير من الناس من رؤية مدى ضخامة الطائرة. عندما فتحت الأبواب العملاقة لمصنع إيفريت وظهرت الطائرة ، شهق الحشد. يبلغ طول الطائرة 747 التي يبلغ طولها 231 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 196 قدمًا ، وهي أكبر بكثير من أي طائرة رأوها من قبل.

عاليا في الهواء

بعد بدء التشغيل ، تم سحب الطائرة مرة أخرى إلى المبنى حتى يستمر العمل استعدادًا لرحلتها الأولى. منذ بداية المشروع ، أراد مال ستامبر أن تطير الطائرة في 17 ديسمبر 1968 ، الذكرى السنوية الخامسة والستين لرحلة الأخوين رايت في كيتي هوك. على الرغم من أن المهندسين كانوا يعملون على مدار الساعة ، كان عليهم إخباره أن التاريخ مستحيل.

كانت أول رحلة لطائرة 747 في 9 فبراير 1969 ، مع الطيار جاك واديل (مواليد 1923) ، بمساعدة الطيار المساعد برين ويجل (1924-2020) ومهندس الطيران جيسي واليك (1934-2016). بعد الإقلاع من Paine Field ، صعد 747 إلى 15000 قدم وأجرى الطاقم سلسلة من الاختبارات ، بما في ذلك الانزلاق الجانبي ومحاكاة فقدان الطاقة الهيدروليكية. بعد أكثر من ساعة وربع عاليا ، أحضروا الطائرة بأمان إلى الوطن.

تم قضاء بقية العام في إجراء اختبارات صارمة على جميع مكونات الطائرة. إلى جانب الاختبارات المعملية ، تم تسجيل أكثر من 1400 ساعة طيران على خمس طائرات 747 ، في 1013 رحلة عالياً. صادقت إدارة الطيران الفيدرالية على طائرة 747 في 30 ديسمبر 1969 ، ودخلت الخدمة الأولى في 22 يناير 1970 ، على طريق Pan Am's New York-to-London. في هذه المرحلة ، كان ينبغي أن تكون توقعات بوينج للمستقبل مشرقة. لكنها لم تكن كذلك.

تمثال بوينج

قبل أن تنطلق طائرة 747 في الهواء ، كانت المتاعب تختمر داخل الشركة. كانت تكاليف تطوير الموديل 747 ، وكذلك طراز 737 ، تتجاوز الميزانية ، وكانت الشركة ديونًا بمليارات الدولارات. ومما زاد الطين بلة ، أن سوق الطائرات أصبح مشبعًا ، وبدأت الطلبات تنخفض. بحلول عام 1970 ، بدأت الشركة في تسريح عشرات الآلاف من الموظفين ، وتفاقمت الأمور من هناك.

كان برنامج بوينج SST ، الذي كان بموجب عقد حكومي منذ عام 1966 ، في ورطة عميقة. كانت التجاوزات في التكاليف تتصاعد وكان المشروع متأخرًا جدًا عن الجدول الزمني بحيث لم يتم بناء نماذج أولية من طراز SST. ناقش الكونجرس ما إذا كان سيستمر في البرنامج أم لا ، وبحلول عام 1971 تم إلغاؤه.

نظرًا لأن شركة Boeing كانت أكبر جهة توظيف في المنطقة ، فقد كان للانكماش آثار متتالية في الاقتصاد المحلي ، وارتفعت معدلات البطالة. ارتفعت معدلات البطالة في سياتل إلى 13.8 في المائة ، مقارنة بالمعدل الوطني البالغ 4.5 في المائة ، وانخفضت جداول رواتب بوينج إلى 38690 عاملاً ، بانخفاض عن ذروتها التي بلغت 100.800 موظف في عام 1967.

استمر الإنتاج في طائرات 747 التي تم بيعها بالفعل ، ولكن لم يرد سوى عدد قليل من الطلبات الجديدة خلال السنوات القليلة المقبلة ، ولم يكن أي منها من شركات النقل الأمريكية. أدت أزمة النفط عام 1973 إلى تفاقم المشكلة ، بالنظر إلى كمية الوقود التي أحرقتها طائرة 747. لكن شركة Boeing كانت قادرة على تجاوز الأزمة ، وبحلول منتصف السبعينيات ، بدأت الأعمال في الانتعاش مرة أخرى.

طائرة متعددة الاستخدامات

أحب العديد من الركاب الذين طاروا على متن 747 هذه التجربة. The plane was much roomier than other jets, and some airlines took advantage of the available space to customize the planes quite luxuriously. Some added pianos and couches to the lounge, others added extra windows. Pilots enjoyed the plane too, and found it very maneuverable and easy to fly.

Airline companies began offering up suggestions for changes they'd like to see, to which Boeing responded with new variants. The 747-200 had more powerful engines and greater range for long-haul routes. A shortened 747SP (special performance) variant was launched in 1976 and had even greater range. Later versions had roomier cockpits, lighter construction materials, and newer engines. In 1989 the 747-400, which had better fuel efficiency and a range of more than 7,500 nautical miles, entered service and became the most popular model of the almost 700 planes that had been delivered over the previous 20 years.

The United States government also requested variants for their own use. Some were built for the military, but the most noteworthy 747s built for the government were the two planes that replaced the aging 707s that served as Air Force One -- the "flying White House." Two modified 747s were also built for NASA to carry "piggyback" the Space Shuttle orbiter.

End of an Era

In terms of size, the 747 had no competing aircraft until the launch of the Airbus A380 in 2007. But by this time, fuel-efficient two-engine aircraft, such as the Boeing 777 and the Airbus A330 became more cost-effective. Airlines were also foregoing the spaciousness of commercial-class travel, and packing in more seats. When the Boeing 777X entered service in 2020, it could be configured to carry more passengers than the original model of the 747, but within a much smaller fuselage.

By the mid-2010s, orders for new 747s had dropped so much that Boeing announced that it might end production of the Jumbo Jet within a few years. The final decision to do so came earlier than planned when the COVID-19 pandemic hit in 2020 and caused many airlines to retire their existing 747 subfleets. In January 2021 Boeing confirmed that the final four 747s would be delivered to Atlas Air in 2022.

Of the 747s still in the air as of 2021, most are used to carry freight, either by cargo airlines or by the cargo divisions of passenger airlines. A few passenger airlines in Asia are still flying 747s, but those days are numbered. And in 2024, Air Force One will be replaced with a Boeing 747-8, once Boeing completes work on the plane's modifications.

مشروع التراث المجتمعي لمقاطعة سنوهوميش

Boeing 747 prototype, flight attendants from purchasing airlines, Everett, 1968

SAS chief flight attendant Wiveca Ankarcrona sits in engine of prototype Boeing 747 Jumbo Jet, Everett, 1968

Boeing 747 prototype taking to the air for first time, Everett, February 9, 1969

Boeing Airplane Company Collection, Courtesy UW Special Collections (TRA1482)

Boeing 747 roll-out celebration, Everett, September 30, 1968

Boeing Airplane Company Collection, Courtesy UW Special Collections (TRA1499)

Nose view, Boeing 747 Jumbo Jet prototype, ca. 1969

Boeing Airplane Company Collection, Courtesy UW Special Collections (TRA1449)

Boeing 747 City of Everett early flight, ca. 1970

William McPherson Allen (1900-1985)

Juan Trippe (1899-1981), founder, Pan American Airways

Left to right, Juan Trippe, founder of Pan Am Bill Allen, Boeing Company president Pan Am president Najeeb E. Halaby Jr Pan Am board member Charles Lindberg, on stairs to Boeing 747, ca. 1970

Boeing 747 assembly plant, Everett, ca. 1969

Pan Am Boeing 747 advertisement (Peter Max, 1970)

Advertisement, Boeing 747 Jumbo Jet, 1971

NASA Boeing 747 carrying Space Shuttle, ca. 1977

Boeing Airplane Company Collection, Courtesy UW Special Collections (TRA1482)


The Boeing 737 is the most widely used passenger plane in the world. It’s the one Ryanair flies and you can see it on every continent around the world. While the 747 upper deck may feel like an exclusive and tiny space, which in contrast to the main deck it is, it’s actually about the same size as an entire Boeing 737.

If you haven’t gone upper deck, you must. There aren’t that many years remaining to experience it, particularly with airlines pulling the plane out of the skies due to hard times…


*Rescheduled* 747 First Flight Anniversary

Check out a free screening of بوينغ First Flights: The Jet Age, which features a panel of the first crew of the 747 recounting the design and development of the Queen of the Skies. 747 Former Marketing Manager and Boeing Vice President Peter Morton will take questions following the screening.

2:45 PM
William M. Allen Theater

Join us for a discussion with Jay Spenser, former Museum of Flight curator and author of 747: Creating the World’s First Jumbo Jet. Jay co-authored this book with Joe Sutter, who is widely considered to be the “father” of the 747. Jay will speak about Sutter, as well as the design and development of the Queen of the Skies. Free with Museum admission.

Sunday, April 28

Upper Deck Access

10:30 AM - 4:30 PM
Aviation Pavilion

Public tours and access to 747 upper-deck lounge (reservation required). Buy admission online for Sunday, April 28, and choose 747 First Flight Anniversary add-on under Available Options before checkout. Ages 10+ only.

Additional Reservations are Now Available!

The Boeing 747 first took flight on February 9, 1969, and we’d like to invite you to join us as we celebrate this history-making 50th anniversary event with two days of activities. Walk on board the very first 747, named the City of Everett, and see how the plane looked as it was flown for the very first time.

To take our celebration up a notch, we will offer exclusive access to our jumbo jet’s upper-deck lounge for a lucky few. This area of the plane is usually closed to visitors, but during our anniversary celebration you may get to walk up the spiral stairs to experience the most talked-about cabin of the Jet Age.

After visiting the Queen in her hangar, enjoy music from 1969, mingle with Pan Am flight attendants, and chat with aviation experts about the history of the 747.

RESERVATIONS REQUIRED. Reserve a place in line when purchasing your online admission limited availability. Tickets may also be available at the Museum depending on availability. First come, first serve.

NOTE: Stairs to the upper deck of the 747 are steep and for the safety of all, children under 10 years old will not be allowed.


شاهد الفيديو: هبوط طائرة 747