موران سولنييه MS 476 فانو

موران سولنييه MS 476 فانو



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موران سولنييه MS 476 فانو

كان Morane-Saulnier MS.476 Vanneau متغيرًا تجريبيًا من MS.475 Vanneau V ، وتم إعطاؤه جناحًا معدلاً بشكل كبير. كان MS.475 هو الإصدار الثالث للإنتاج من مدرب Vanneau المتقدم ذو المقعدين ، وكان له جناح معدل مقارنة بالإصدارات السابقة. تم إنتاج M.S.476 الوحيد من خلال تركيب جناح جديد بمساحة سطح أكبر على M.S.475 القياسي الإنتاج.


موران سولنييه

ا موران سولنييه foi um avião esportivo monoplano، monomotor em configuração de tração produzido na França nos anos imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial، [1] [2] um monoposto derivado do bem sucedido Morane-Saulnier G com envergadura um p2 تيبو جي، ele foi um avião esportivo e de corridas de sucesso.

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كانت طائرة Morane-Saulnier AI (MS AI) طائرة مقاتلة فرنسية ذات أجنحة باراسول أنتجها Morane-Saulnier خلال الحرب العالمية الأولى.

كانت طائرة MS AI أول طائرة يتم تزويدها بمدفع رشاش أمامي ثابت ، وهي أول مقاتلة في العالم تطلق السلاح من خلال قوس المروحة. كانت أيضًا واحدة من أوائل القاذفات في العالم - خلال النصف الأول من عام 1917 ، قدم روبرت وليون موران وريموند سولنييه أحدث طائراتهم المقاتلة ، وهي Morane Saulnier AI إلى الجيش الفرنسي لمراجعتها. تم قبولها بشكل إيجابي من قبل الفرنسيين ، وتم إنتاج ما يصل إلى 1210. دخلت الخدمة في وقت مبكر في عام 1918 وكان المقاتل الجديد شائعًا لدى طياريها ، الذين أحبوا سرعتها و "قدرتها على المناورة" على الرغم من حقيقة أن رحلة موران كانت الخصائص محبوبة من قبل العديد من الطيارين ، حيث اقتصرت مدة خدمتها القتالية النشطة على ثلاثة أشهر فقط. تم سحبها من القتال نتيجة لأعطال هيكلية غير مثبتة ولكنها مزعومة ومشاكل الموثوقية مع محرك جنوم 160 حصان. تم تجديد العديد من الطائرات المتبقية من هذا النوع بمحطات طاقة أصغر وأكثر موثوقية واستخدمت كمدربين متقدمين طوال فترة الحرب ، وبعد الحرب العالمية الأولى أيضًا.

عُرف الطيار الشهير Charles Nungesser بإثبات مهاراته في الأكروبات للجمهور من خلال مصلحته الشخصية MS. الذكاء الاصطناعي بعد الحرب. في عام 1919 ، أصبح الملازم تيمبل جويس بطل العالم "Looper" ، حيث أكمل 300 حلقة متتالية باستخدام الذكاء الاصطناعي الخاص به. بعد عام واحد ، تم رفع الرقم القياسي إلى 1111 حلقة متتالية قام بها ألفريد فرونفال في الذكاء الاصطناعي الخاص به. يبدو أن الطيران الاستعراضي الناجح من هذا النوع يتناقض مع مسألة افتقار الطائرة إلى السلامة الهيكلية ويثير التساؤل عن سبب مشكلاتها المبكرة والابتعاد الحقيقي عن الواجب القتالي. تم استخدام MS AI بأعداد كبيرة من قبل الفرنسيين. تم شراء واحد وخمسين من قبل الخدمة الجوية الأمريكية في فرنسا ، واستخدمت في قاعدتهم التدريبية في إيسودون. بعد الحرب تم بيع ثلاث طائرات إلى بلجيكا ، بينما ذهبت طائرة واحدة إلى اليابان وسويسرا والاتحاد السوفيتي.

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Morane-Saulnier MS 476 Vanneau - History

Страна: الدولة: Франция فرنسا
سنة: عام: 1944

سلسلة Morane-Saulnier MS.500 Criquet

В годы оккупации авиационная промышленность Франции являлась не более чем филиалом авиапромышленности Германии и занималась، главным образом، поставкой комплектующих для германских авиазаводов или сборкой Дальше أكثر وGT & GT & GT аппаратов немецкой конструкции.
تم إصداره من قبل Fieseler Storch منذ عام ١٩٤٤ من عام ١٩٤٤ إلى عام ١٩٤٤ في عام ١٩٤٤ من قبل شركة Fieseler Storch منذ 260 ساعة. осле войны выпуск продолжили، но уже под обозначением Morane-Saulnier MS.500 Criquet. начительное количество таких машин поступило в ранции ، которые использовали их в Алжире.
емало Criquet продолжает летать и в 21-м веке، нередко выступая в роли "Fi-156 Storch".

MS.500: самолет общего назначения с мотором Argus мощностью 240 л.с.
MS.501: как MS.500، но с мотором Renault 6A мощностью 233 л. с.
MS.502: как MS.500، но с мотором жидкостного охлаждения Salmson 9ab мощностью 230 л.с.
MS.504: как MS.500، но с мотором воздушного охлаждения Jacobs R-755-A2 мощностью 304 л.с.
MS.505: наблюдательный вариант MS.500 с мотором Jacobs R-755-A2 мощностью 304 л.с.
MS.506: вариант с мотором Lycoming мощностью 235 л.с. с горизонтальным расположением цилиндров


L & # 39Elytroplan du Musée de MELUN-VILLAROCHE

L’Elytroplan دي تشارلز دي روج وآخرون دي مارسيل بوفيه fut le premier appareil a étre équipé d’un empennage en "T".

L’Elytroplan construit sur une base de fuselage de MIGNET H.M. 14 "POU DU CIEL" dont la voilure fut remplacée par une aile de 6 mètres d’envergure et un stabilisateur élytreorizontal arrière au sommet de la dérive.

Les premiers vols furent effectués at Saint Arnoult en Yvelines par فرانسوا فاليير (petit-fils du mécanicien d’ADER) في عام 1947.

تشارلز دي روج FUT aussi l’inventeur du volet Crocodile (élytre vertical) avec un élytroplan planeur qui fut étudié à la soufflerie Gourdou de Saint Maur.


موران سولنييه

داس أونترنهمين موران سولنييه الحرب ein französischer Flugzeughersteller.

Gegründet wurde das Unternehmen unter dem Namen Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier صباحا 10. أكتوبر 1911 في Puteaux von den Brüdern Léon und Robert Morane sowie deren Freund Raymond Saulnier.

Im Laufe der Unternehmensgeschichte wurden in dem Unternehmen etwa 140 unterschiedliche Flugzeugtypen entwickelt، davon war die MS.406 mit 1.081 Exemplaren das am meisten gebaute und wichtigste Jagdflugzeug der Armée de l’apulation vorkeltk.

Der bekannte französische Jagdpilot Roland Garros war bei Morane-Saulnier als Testpilot beschäftigt.

Im Jahre 1963 wurde die Gesellschaft von dem Unternehmen Potez übernommen und hieß nunmehr Société d'exploitation établissements Morane-Saulnier. Endgültig verschwand der Name Morane-Saulnier im Mai 1965 bei der Verstaatlichung der französischen Luftfahrtunternehmen. Fortan firmierte das Unternehmen unter der Firma Socata.


سومير

Le 9 septembre 1910، à Issy-les-Moulineaux، les frères Morane (Léon et Robert) furent les premiers Pilotes au monde à dépasser les 100 km / h، avec une pointe à 106،508 km / h.

La société fut crée sous le nom de «Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier» لو 10 أكتوبر 1911 au no 3 rue Volta à Puteaux par les pionniers de l'aviation Léon Morane، Robert Morane et leur ami d'enfance Raymond Saulnier المتعاون دي لويس بليريوت).

في سبتمبر 1912 ، جورج ليجنو أفيك أون موران-سولنييه تايب إتش راتش في رولان جاروس سجل ديالتيود كيو سيلوي-سي فينت دي أوبتنير آ هولجيت سور أون بليريوت الحادي عشر. Approché par Morane et Saulnier، Garros décide de passer au service de la jeune firme du boulevard Péreire: il achète de ses propres deniers l'appareil de Legagneux et part à تونس الاسترداد سجل ابن (5610 متر من homologués par l'Aéro-Club de France en décembre) avant d'effectuer un raid تونس-روما في ديسمبر 1912، qui lui permet d'être le premier aviateur à تجنب relé d'un seul coup d'aile deux doments (l'Afrique et l'Europe).

En 1913 ، مارسيل برينديجون ديس مولينيس تأثير في جولة في أوروبا من نوع موران دو ميم. Cet Explit est suivi quelques mois plus tard par la traversée de la Méditerranée par Roland Garros sur le même appareil équipé d’un moteur de 60 cv en 7 h 53 min.

En avril 1914، Raymond Saulnier dépose le brevet d'un detitif de synation du tir à travers le champ de l'hélice. Mais ce n'est pas ce brevet qui est mis en œuvre sur les Morane، c'est une idée de Saulnier qui confige à blinder l'hélice avec des «déflecteurs» d'acier destinés à dévier les balles qui viendraient à frapper l ' hélice en bois. C'est ce système que Roland Garros se chargera de mettre au point avant de l'adapter sur un Morane «Parasol» type L، avec lequel il getiendra en avril 1915 trois victoires en quinze jours (les 4 e، 5 e et 6 e victoires de toutes les armées alliées). Curieusement، un système qui avait donné des résultats aussi probants ne parvint pas à séduire les autorités Militaires françaises. Il ne fut adapté que sur quelques Morane de type N، surtout utilisés par les Britanniques (qui baptisèrent l’appareil «Bullet» en reasone de la forme de sa casserole d’hélice) et les Russes، qui s’en montrèrent très satisfaits. En France، le Morane N fut notamment useisé par Eugène Gilbert (qui avait baptisé son Morane «Le Vengeur») وآخرون par le Commandant Brocard. حصل Le Morane L avec lequel Georges Guynemer على جائزة أولية من مجموعة منتصبة من الطراز الأول ، mais était un biplace dont l’observateur jouait le rôle de tyreur à la carabine.

Durant la Seconde Guerre mondiale، la société dut travailler pour l'occupant allemand en produisant notamment des avions، dont le Fieseler Fi 156 ، sous la dénomination de Morane-Saulnier MS.500 "Criquet"، avec un moteur different (moteur en étoile Samlson à la place du moteur en ligne Argus). يقدم Ces أداءً ممتازًا (décollage court، maniabilité، bon champ de vision) تقديم خدمات durant la guerre d'Indochine puis la guerre d'Algérie.

La société développe le MS.880 Rallye dont le prototype original Effectue son premier vol le 10 juin 1959.

Durant les années 1950، elle met au point le biréacteur quadriplace MS.760 Paris، sous la direction de l'ingénieur Paul-René Gauthier، également créateur du chasseur MS.406 [1].

La société devient une filiale de Sud-Aviation (ancêtre de l'Aérospatiale) le 20 mai 1965 et cède la place en 1966 à la Socata، la Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires، une filiale de Sud-Aviation في تارب [2].

Cinq avions Morane-Saulnier basés sur l'aérodrome de La Ferté-Alais sont classés au titre des monuments historyiques depuis février 2012، après une annonce faite en décembre 2011 [3]، [4].


تاريخية

Durant l’occupation de la France par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale، le bureau d’étude Morane-Saulnier conçoit dans la clandestinité un monomoteur b’entraînement baptisé MS.470. À la libération de la France en est dérivé le MS.472 qui، sous le nom de Vanneau، est commandé par l’Armée de l'air. لا تستخدم النماذج 230 نموذجًا للتأويلات التي لا تستخدم في وحدات التعليم. Plusieurs déclinaisons sont intuites sont in special product le MS.474 à crosse d’appontage pour la Marine nationale، ou le MS.475 à moteur Hispano-Suiza 12Y pour l’Armée de l’air [1].

Les «Vanneau» لا يستريح في الخدمة في l'Armée de l'air et la Marine jusqu'à la fin des années 1960. إصدارات Donc trois ont été effectivement used par la France dont deux dans les Combats de la guerre d'Algérie: les MS.472 et 475، d'abord comme avions d'entraînement puis comme avions d'appui، en les équipant de mitrailleuses dans les ailes et de lance-roquettes sous les ailes، mais ils furent fastement remplacés à partir de 1957 par les أمريكا الشمالية T-6 تكساس. Il ne semble pas que la Marine ait utilisé ses MS.474 في الجزائر [2].


Inhaltsverzeichnis

Die französische Regierung legte 1934 eine Spezifikation für einen Sperrholz-Tiefdecker ، die Morane-Saulnier erfüllen wollte. Der Erstflug des Vorgängers MS.405 erfolgte 1935. Damals galt das Modell als ausgezeichnetes Flugzeug. Es wurden 17 MS.405-Prototypen hergestellt، die schließlich zur MS.406 führten. بدأت شركة Die Produktion في عام 1939 ، في عام 1939 ، كانت بيريت إم مارز تتألق بفرشاة الطائرات. Allerdings verzögerte die Motorenknappheit die Produktion. Bei späteren Versionen، insbesondere der MS.410، wurden die tragflächen verbessert، zusätzlich wurde sie besser bewaffnet.

Nach der Kapitulation Frankreichs übernahm das Deutsche Reich (bzw. die Luftwaffe) große Bestände an 406- und 410-Maschinen. Viele wurden für Trainingszwecke verwendet. Eine ganze Reihe wurde verbündeten Staaten (wie Italien und Kroatien) übergeben.

Die Luftstreitkräfte der Vichy-Regierung setzten sie unter anderem in Syria gegen die Royal Air Force ein.

Die Luftstreitkräfte Finnlands erhielten im Februar 1940 30 MS.406-Flugzeuge، die im Winterkrieg eingesetzt wurden. [3]

Später wurden في Finnland erbeutete sowjetische Motoren eingebaut. Auch die Schweizer Flugwaffe und die türkische Luftwaffe verwendeten diesen Typ.

Die MS.405 wurde 1934 als Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk entworfen. Sie besaß einen Sperrholzrumpf، ein Holz-Metall-Mittelteil sowie eine Duraluminiumnase und war der erste Tiefdecker mit geschlossenem Cockpit und Einziehfahrwerk.

Ein neuer 860 PS (640 kW) ليسندر V-Motor vom Typ Hispano-Suiza 12Y trieb einen Chauvière-Zweiblattpropeller an. حرب دير Erstflug صباحا 8. أغسطس 1935. Die Entwicklung ging sehr langsam voran. Der zweite Prototyp mit dem 900 PS (670 kW) starken HS-12Ycrs-Motor flog erst am 20. Januar 1937. Das Flugzeug erreichte 443 km / h، dies genügte zur Freigabe 16 weiterer Prototypen.

تموت حرب Das Ergebnis MS.406. Die wichtigsten Änderungen waren die Form der Tragflächen und ein geringeres Gewicht. Sie war mit einem 860 PS (640 kW) leistenden HS-12Y-31-Motor ausgerüstet und erreichte 489 km / h. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone Hispano-Suiza HS 9 und zwei 7،5-mm-Maschinengewehren MAC-1934. نموذج رقم 9 من HS 404.

Die französische Luftwaffe bestellte 1938 1000 Maschinen، Morane-Saulnier hatte allerdings keine ausreichenden Kapazitäten für einen solchen Auftrag. Zusätzlich wurde deshalb die staatliche Fabrik SNCAO في Saint-Nazaire في die Fertigung eingebunden. Das erste Produktionsmuster flog am 29. Januar 1939. Aufgrund fehlender Motoren kam die Produktion jedoch zunehmend ins Stocken.

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges يحذر 535 Maschinen في Dienst Gestellt. Im März 1940 Endete die Produktion mit 1000 Maschinen. Dazu kamen 77 Maschinen für das Ausland (Finnland 30 und die Türkei 45 Stück).

Nach der Indienststellung der 406 wurde versucht، deren Design zu verbessern. لذلك ، يجب عليك أن تموت من Tragflächen verstärkt sowie ein wirksamerer Kühler und vier MAC-Maschinengewehre eingebaut. Die Maschine erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 509 km / h. باي كريغسبيجين في ماي 1940 وارن ليدجليتش فونف ماشينين فيرتجستيلت. Die Deutschen modifizierten später eine Reihe MS.406 zu MS.410، dies betraf jedoch zumeist nur die Form der Tragflächen.

Ein Exemplar der MS.411 wurde gebaut. Sie besaß einen HS-12Y-45-Motor mit einer Leistung von 1000 PS (750 kW). موت MS.412 mit 1050 PS (780 kW) leistendem HS-12Y-51-Motor wurde bis zum Kriegsende nicht mehr fertiggestellt.

Die Schweiz erhielt 1938 zwei MS-406 C-1 zur Erprobung، im Ausland wurden diese Flugzeuge als Vorproduktions-MS.405، modifiziert zu MS.406H bezeichnet und besaßen noch einen Hecksporn anstelle des Heckrades aller folgenden Flugzeuge. Aufgrund der befriedigenden Resultate wurde noch im gleichen Jahr mit der Lizenzproduktion einer 0-Serie von acht Flugzeugen D-3800 بيجونين.

Die acht Maschinen wurde bei der Eidgenö chassischen Konstruktionswerkstätte (K + W) Thun hergestellt، die Motoren bei der Adolph Saurer AG in Arbon und bei der SLM in Winterthur. Bemängelt wurden insbesondere die Verstell-Störungen beim Chauvière-Propeller. Es wurde darum ab 1940 bei der Vorserie und beim folgenden Serienbau ein EW-V3-Propeller von Escher-Wyss und auch schweizerische Instrumente und Waffen eingebaut. Nach der Vorproduktion folgten bis August 1940 74 Maschinen، die vom Eidgenö chassischen Flugzeugwerk Emmen، von den Dornierwerken Altenrhein sowie von der SWS in Schlieren hergestellt und ab Januar 1940 ausgeliefert wurden. Die Hispano-Suiza-Motoren wurden von Saurer und SLM geliefert. 1942 wurden zwei weitere Maschinen aus Restteilen zusammengesetzt. أب 1941 نسخة معدلة مع نسخة معدلة من المحرك أيضًا D-3801 منتج. Bei Kriegsende dienten die meisten D-3800 als Schulflugzeuge und wurden 1954 außer Dienst gestellt. [4] [5]

Das Flugzeug erhielt anstelle des 860 PS leistenden Motors HS-77-Ycrs der D-3800 den neu entwickelten HS-51 12 Y mit einer Leistung von 1000 PS. Damit erreichte die Maschine eine Ve max. أفقي من 535 كم / ساعة ، أقصى سرعة تصل إلى 16.2 م / ث ويموت Dienstgipfelhöhe lag bei 10.800 m ü. M. Die Höchstflugdauer betrug 1 Std. 35 دقيقة und die Überführungsreichweite 600 كم.

مكرر 1945 wurden 207 Maschinen hergestellt. Diese Flugzeugflotte bildete während des Aktivdienstes 1939-1945 die Hauptstütze der schweizerischen Fliegertruppe. 17 Maschinen mit der Immatrikulation J-281 bis J-297 wurden zwischen 1947 und 1948 aus Restteilen montiert. Sie blieben bis 1959 als Schulflugzeuge im Einsatz.

Die D-3802 beruhte auf der MS.450 mit einem 920 kW (1.251 PS) leistenden Saurer YS-2. Der Prototyp J-401 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 638 كم / ساعة. Die elf danach gebauten Vorserienmaschinen blieben zwar neun Jahre im Einsatz، waren Jedoch von Anfang an nicht komplett ausgereift، weswegen die weiterentwickelte D-3803 mit dem 1.118،5 kW (1.521 PS) kW Leistenden Saurer YS-wes. Als Bewaffnung trug sie drei 20-mm-Kanonen HS-404 und erreichte 664 km / h in 7000 m Höhe.

Die Entwicklung wurde eingestellt، als die Schweizer Flugwaffe gebrauchte P-51D Mustang erwerben konnte. [6]

عام 1939 في إسبانيا في einen النموذج الأولي 1300 PS (970 kW) leistender Hispano-Suiza-12Z-Motor eingebaut (MS.410). Das Triebwerk bot merklich bessere Leistungen، insbesondere in der Flughöhe.

Im Januar 1940 erhielt Finnland 30 Maschinen aus Frankreich، denen im Juni 1941 weitere 30 folgten. Zusätzlich übergaben die Deutschen den Finnen weitere 27 erbeutete MS.406 und 11 MS.410. Damit verfügte Finnland über insgesamt 98 MS.406 bzw. MS.410، die vom Winterkrieg bis zum Kriegsende relativ erfolgreich gegen die Sowjetunion eingesetzt wurden und teilweise sogar danach noch in Dienst blieben.

Mörkö-Morane Bearbeiten

Die Finnen überarbeiteten einige Maschinen، das Resultat war die Mörkö-Morane (في manchen Quellen auch fälschlicherweise Mörkö-Moraani). Sie waren mit erbeuteten sowjetischen Klimow-M-105P-Motoren ausgestattet ، يموت 1.100 PS (809 kW). Mit diesem Triebwerk hatte die Maschine herausragende Leistungen، sie flog erstmals im Februar 1943. Bis zum Kriegsende wurden nur 3 Maschinen umgebaut. Zum Ende ihrer Dienstzeit im سبتمبر 1948 waren insgesamt 41 تعديل Flugzeuge.

Die MS.406 kam nicht nur in Frankreich، der Schweiz und Finnland zum Einsatz.

Während des „الاجتماعات الجوية“ في Le Bourget 1937 zeigten einige andere Länder großes Interesse an dem Typ. Polen hatte erkannt، dass es aus eigener Kraft seine Luftstreitkräfte nicht schnell genug modernisieren konnte und strebte daher den Einkauf einer größeren Anzahl ausländischer Jagdflugzeuge an. Die Wahl fiel auf die MS.406. Polen bestellte 160 Stück، von denen die ersten 50 bis Ende سبتمبر 1939 ausgeliefert werden sollten. Das Schiff mit den Fertigen Flugzeugen lief kurz vor dem deutschen Überfall auf Polen aus. Auf Grund der schnellen Eroberung der polnischen Häfen durch die Deutschen wurde es aber nach Frankreich zurückbeordert.

Litauen bestellte 1937 13 MS.406 ، يموت في Villacoublay فيرتجستيلت und mit litauischen Kokarden versehen wurden. Am 8. Dezember 1937 kam es aber zu einem Unfall، bei dem der litauische Testpilot Mikewas getötet wurde. Daraufhin annullierte Litauen den Kaufvertrag und es kam nie zu einer Auslieferung.

Die Republik China hatte 1938 einen Vertrag zum Erwerb von zwölf MS.406 abgeschlossen، die in der Fabrik der SNCAO montiert wurden. Die Flugzeuge trafen im Dezember 1939 im Hafen von Haiphong ein. Auf Grund des eigenen Bedarfes entschieden sich die Franzosen aber dafür ، die Maschinen nicht wie geplant an China auszuliefern. Stattdessen wurde mit ihnen eine neue Jagdstaffel in indochina formiert، die zunächst gegen Japan und nach der Kapitulation in Europa noch beim Angriff Thailands auf die französische Kolonie Anfang 1941 zum Einsatz kam.

Die Türkei bestellte im Oktober 1939 30 MS.406. Diese Zahl wurde wenig später um weitere 15 erhöht. Alle 45 Maschinen konnten noch vor der französischen Kapitulation ausgeliefert werden.

الحرب البلجيكية نوع MS.406 بيريت عام 1936 شهر بيني وبين عام 1937 في مدينة هيميشين ويركن. Die Verhandlungen mit den französischen Herstellern scheiterten aber، so dass Belgien das Interesse an den Flugzeugen verlor.

Jugoslawien plante den Kauf von 25 MS.406، der aber auf Grund der Kapitulation Frankreichs nicht mehr zustande kam.

Deutschland und Italien erbeuteten während der Besetzung Frankreichs zahlreiche MS.406 und setzten sie zeitweise zu Trainingszwecken ein. Die Deutschen waren mit dem Flugzeug schon bald unzufrieden und gaben die noch intakten Maschinen an verbündete Staaten weiter. Die Italiener versuchten erst im Sommer 1943، ihre MS.406 an die Schweiz und Finnland zu verkaufen، hatten dabei aber keinen Erfolg.

بولغرين إرهيلت إم سومر 1942 vom Vichy-Regime 20 ausgemusterte MS.406. Zusammen mit Maschinen des Typs Dewoitine D.520 bildeten diese Flugzeuge bis zum Kriegsende das Rückgrat der bulgarischen Luftwaffe.

Auch die Luftstreitkräfte Kroatiens setzten ab 1942 48 MS.406 ein، die sie von den Deutschen erhalten hatten. Den Partisanen Titos gelang es، eine der Maschinen intakt zu erbeuten und im Kampf gegen ihre Gegner einzusetzen.

Die folgende Tabelle gibt eine kompakte Übersicht über die Verwendung der MS.406 und abgeleiteter Typen außerhalb Frankreichs:

الأرض bestellte Stückzahl إرهالتين شتوكزال
بولغارين 1908 بولغارين 20
جمهورية الصين 1928 جمهورية الصين 12 0
Kroatien 1941 Kroatien 48
فينلاند فينلاند 60 87 MS.406، 11 MS.410 41 zu Mörkö Morane modifiziert
Litauen 1918 Litauen 12 0
بولين بولين 160 0
شويز شويز 2 + ليزينز 2 MS.406 C.1 ، 82 D-3800 و 207 D-3801
تركي تركي 45 45
Jugoslawien Konigreich 1918 Jugoslawien 25 0

Die MS.406 im Dienst der Armée de l’air hatten keinen vollkommen standardisierten Tarnanstrich. Es gab allerdings drei Grundschemata في Abhängigkeit von der Produktionsserie bzw. vom Fabrikstandort. Generell galt: Der Oberanstrich setzte sich aus den Farben الكاكي, برون بروتيفيف (Dunkelbraun) اوند جريس بلو فونس (dunkles Blaugrau) zusammen، während die Unterseiten in der Farbe جريس بلو كلير جستريشين ووردن. Bei den von SNCAO في Bouguenais produzierten Exemplaren mit Seriennummern kleiner als 600 hatten die Segmente des Oberanstrichs einen Durchmesser von zwei bis drei Metern، bei denjenigen mit Seriennummern oberhalb von 600 waren deieshimern oberhalb von 600 waren dieshent. Der Oberanstrich der direkt von Morane-Saulnier في Puteaux produzierten Maschinen best و aus den gleichen Farbtönen، war aber sehr unregelmäßig. في einigen Fällen wurde das جريس بلو فونس أودر داس الكاكي دير Oberseiten durch فيرت بروتكتيف (ميتيلجرون) ersetzt. إينيجي وينيجي ماشينين هاتين أوتش إينين غانز في الكاكي Gehaltenen Oberseitenanstrich.

Die französischen Hoheitszeichen variierten auch je nach Produktionsstandort. Die frühen SNCAO-Maschinen erhielten auf den Unterseiten Kokarden mit 120 Zentimetern Durchmesser، während diejenigen auf den Oberseiten der Tragflächen nur 30 Zentimeter Durchmesser hatten. Bei den späteren Exemplaren Hatten all Kokarden einen Durchmesser von 80 Zentimetern. Die bei Morane-Saulnier produzierten Maschinen erhielten auf den Oberseiten 80 Zentimeter breite Kokarden und an der Unterseite solche mit 120 Zentimetern Durchmesser.

Die finnischen MS.406 flogen mit eigenen Hoheitszeichen in den originalen französischen Tarnanstrichen bis 1941، als durch einen den Tarnschemen der Luftwaffe ähnelnden dunkelgrün-schwarzgrünen Anstrich ersetzt wurde.

Kenngröße MS.406 MS.410 موركو موران
بيساتزونج 1
سبانويت 10،61 م 10،70 م
لانجي 8،17 م 7،88 م
هوهي 3،25 م 2،84 م
Flügelfläche 16 م²
Flügelstreckung 7,0
لييرماس 1895 كجم 1923 كجم 2055 كجم
Startmasse 2540 كجم 2581 كجم 2625 كجم
تريبويرك ein Hispano-Suiza 12Y 860 PS (حوالي 630 كيلو واط) ein Klimow M-105P 1.100 PS (حوالي 810 كيلو واط)
Höchstgeschwindigkeit 486 km / h auf 4500 m Höhe 509 كم / ساعة 532 كم / ساعة
Dienstgipfelhöhe 9400 م 11.400 م
قاتل كاليفورنيا. 17 م / ث
Reichweite 800 كم باي 100٪ Leistung
1100 كم باي 66٪ ليسونغ
كاليفورنيا. 800 كم 720 كم
Bewaffnung 1 × 20 ملم- Kanone Hispano-Suiza-HS-9 أو HS.404
2 × 7،5 ملم- MG MAC-34
4 × MAC-34 je 550 Schuss 1 × Hispano-Suiza-HS-9 أو HS-404
2 × MAC-34 أو 4 × MAC-34 je 550 Schuss
  • Das Flugzeug D-3801 Nummer 15 (سابقًا J-277) قبل sich im Musée de l’air et de l’espace (als MS 406) في Le Bourget bei Paris.
  • Das Flugzeug D-3801 Nummer 66 (ex J-276) steht im Flieger-Flab-Museum in Dübendorf.

Ein weiteres Flugzeug war ab 1960 auf dem Robinsonspielplatz beim Bucheggplatz in Zürich abgestellt worden، [7] eine weitere Maschine stand im Dutti-Park in Rüschlikon. [8] Selbst das heute im Museum der Schweizer Flugwaffe zu sehende Flugzeug war zunächst im Schwimmbad von St. Imier ausgestellt. [9] Weitere Flugzeugteile blieben privat erhalten، wodurch es dank der Initiative von Hansruedi Dubler in den späten 1990er-Jahren möglich war، das Flugzeug J-143، wieder flugtüchtig zu machen im Märzigen 2000 9. Juni 2000 hob das Flugzeug in Buochs ​​erstmals wieder ab.


موران سولنييه رالي

Die viersitzige einmotorige موران سولنييه رالي ist ein Kleinflugzeug. Der freitragende Ganzmetall-Tiefdecker wird vor allem als Schleppflugzeug für Schleppbanner und Segelflugzeuge eingesetzt.

Das Flugzeug wurde in unterschiedlichen Versionen (MS.880، 881، 883، 885، 890، 892، 893، 894) gebaut، die sich vor allem durch eine unterschiedliche Motorisierung (stärkste Motorisierung: Lycoming O-540-B2B5 mit 235 PS) und mögliche Zuladung unterscheiden. Als STOL-Flugzeug verfügt es über hochwirksame Landeklappen und automatische، aerodynamisch gesteuerte، Vorflügel، die gegenüber Flugzeugen ohne Vorflügel auch Vorteile in der Mindestgeschwindigkeit ergeben.

Der Erstflug der Morane-Saulnier MS.880 fand am 9. Juni 1959 statt. Nach der Insolvenz von Morane-Saulnier 1963 wurde die Rallye von der Nachfolgefirma SEEMS gebaut، die wiederum 1965 durch die Firma GEMS abgelöst wurde. Schließlich ging das Unternehmen عام 1966 في Sud Aviation auf und hieß ab da SOCATA يموتون في لعبة SOCATA. [1]

Etwas leistungsstärker als die MS.880B sind die polnischen Lizenzbauten PZL-110 Koliber I (126 PS PZL-Franklin) und Koliber 150 (150 PS Lycoming). [2]

في Frankreich wurden etwa 3300 Maschinen der Rallye-Serie gebaut [3] ، في Polen mindestens 112 في Lizenz. [4]


Der Typ N basierte auf dem von Morane-Saulnier entworfenen Vorkriegsmodell Morane-Saulnier G und war ursprünglich als Sportflugzeug für Rennwettbewerbe konzipiert. Das Flugzeug erreichte aufgrund seiner guten Aerodynamik hohe Geschwindigkeiten، war wegen seiner sensiblen Steuerung jedoch nicht leicht zu beherrschen. Diese erfolgte durch Flügelverwindung statt durch die üblichen Querruder. Hinzu kam eine sehr hohe Landegeschwindigkeit. حرب Das Flugzeug Jedoch sehr wendig.

Die Bewaffnung best و aus einem fest montierten، nach vorne durch den Propeller feuernden Maschinengewehr، bei den Briten meist ein Vickers- oder Lewis-7،7 mm MG، bei den Franzosen einem Hotchkiss- oder St. Étienne-7،9 mm-MG. Damit der Propeller beim Feuern nicht beschädigt wurde، schützte man die Blätter mit stabilen Ablenkblechen، welche die Geschosse vom Propeller seitlich abprallen ließen. Diese Technik war bereits bei der Morane-Saulnier L eingesetzt worden, jedoch der Technik des mit der Propellerwelle synchronisierten Maschinengewehrs deutlich unterlegen.

Eine Version Nm (m = „militaire“) mit verkürztem Rumpf erschien, wurde aber nur in wenigen Exemplaren gebaut. Im März 1916 wurde das Flugzeug anstelle des Le-Rhône-C-Motors mit dem 110 PS starken Le-Rhône-9Ja-Motor ausgerüstet. Bald zeigte sich, dass die Motoren aufgrund der überdimensionalen Propellerhaube zum Überhitzen neigten. Diese wurde ab Sommer 1915 daher entfernt, was allerdings zu geringfügigen Geschwindigkeitseinbußen führte.

Außerdem wurden die Morane-Schulterdecker mit einem mit dem Propeller synchronisiertem Vickers-MG aufgerüstet, um die Feuerkraft zu erhöhen. Diese Variante wurde zunächst als Morane-Saulnier Type Nbis, dann aber als Morane-Saulnier Type I bezeichnet. Vier Flugzeuge wurden an das R.F.C. geliefert, denen weitere neun Flugzeuge folgten.

Mit erweiterter Spannweite und zur Aufnahme von mehr Treibstoff verlängertem Rumpf wurde die النوع I noch zur اكتب V weiter entwickelt. [1]

Ob das 1916 erschienene Nachfolgemodell Morane-Saulnier AC (MS.23C.1) zum Einsatz kam, ist nicht bekannt.

Nur 49 Type N wurden von Morane-Saulnier gebaut. Einige gingen an die französische Fliegertruppe, die sie unter der Bezeichnung „MS.5C.1“ registrierte. Elf Flugzeuge wurden nach Russland exportiert, und 27 Flugzeuge gingen an das britische Royal Flying Corps, [2] wo sie als „Morane Bullet“ genannt wurde. Für Russland wurden weitere 50 Type I oder V mit synchronisiertem MG gebaut, wo sie im Zeitraum November und Dezember 1916 unter der Bezeichnung „Moran-Monocoque“ in Dienst gestellt wurden. [3]